المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى
كرايزلر اشترت ميتسوبيشى عام 1970 و كانت ساعتها ميتسوبيشى بلا اسم و بلا مبيعات و كل انجازاتها هو تجميع سيارة لفيات اسمها تيبو 3 و تجميع نسخة مدنية من سيارة ويليز (جيب فيما بعد), و بعض السيارات الأخرى كان أشهرها الPXX 33,
لكن البداية الحقيقية لميتسوبيشى و دخولها السوق الامريكى كان على يد كرايزلر, و تحت مظلتها و اسمها, الى ان بدأت فى الدخول باسمها الخاص فى أوائل الثمانينات (بشراكة أيضا مع كرايزلر و حسب نسبة متفق عليها),
اذن ميتسوبيشى صناعة كرايزلر و لو لم تشتريها و تدعمها كرايزلر لما سمعنا عن ميتسوبيشى لانسر و لا كولت و لا باجيرو و لا ايفو!
على فكرة المحرك الحالى الذى تعتمد عليه ميتسوبيشى فى معظم مبيعاتها طور فى عهد دايملر كرايزلر و اسمه 4B1 و هو من فئة المايفاك, و تم تطويره بشراكة مع هيونداى أيضا التى استفادت منه فى سياراتها.
http://media.mitsubishi-motors.com/p...detail156.html
اما موضوع انو ميتسوبيشى مخدتش حاجة من كرايزلر فعندك مثال بسيط لعلبة تروس خاصة بكرايزلر استخدمتها ميتسوبيشى فى معظم سياراتها :
http://en.wikipedia.org/wiki/TorqueFlite#A470
و ده ما يدعم نظريتى صناعة السيارات اليابانية هى فى الأساس قائمة بدعم أمريكى سواء على مستوى المساعدة فى فتح الأسواق أو المالية أو المساعدة التكنولوجية.
مع العلم انو مايفاك هو اسم أخر لتكنولوجيا توقيت الصمامات المتغير معروفة منذ الستينات(من تطوير فيات و استخدمت للمرة الأولى فى الفاروميو سبايدر) و لا تعتبر فتحا تكنولوجيا, و الCVT تكنولوجيا معروفة أيضا(استخدمت فى داف الهولندية لأول مرة) منذ زمن بعيد و جربت فى العديد من السيارات قبل ذلك, و استخدامها يضمحل نظرا لعدم اقبال السائقين عليها. |
في 1970 كرايسلر كانت بتمتلك 15% بس من ميتسوبيشي و ساعتها ميتسوبيشي كانت بتنتج في حدود ال 75000 عربية منهم الجالانت يعني مكانتش ضايعة زي ما انت بتقول
و بالفعل كرايسلر هي اللي ساعدت ميتسوبيشي لدخول السوق الامريكي لكن الموديلات كانت كلها من صنع و تطوير ميتسوبيشي و كانت بتباع بالفعل في اليابان و بعض الدول الاسوية و كرايسلر كانت يتسوقها باسمها تحت علامة دودج. يبقي ازاي ميتسوبيشي هي من صناعة كرايلسر. اي نعم كرايسلر ساعدتها لكن الرك علي الهندسة و التكنولوجيا اللي كانت يابانية خالصة. و الدليل علي كده ان لما تم الانفصال في التمانينات ميتسوبيشي كانت بتعتبر في قمة مجدها بينما كانت كرايسلر علي شفي الانهيار.
و اصلا السبب الاساسي في الموضوع ده هو ان ميتسوبيشي لم يتسني لها الفرصة اصلا انها تتطور لانها بعد الحرب العالمية التانية تم وقفها و تقسيمها الي 3 اجزاء بسبب مشاركتها في صنع المقاتلة زيرو و لك ان تتخيل موقفها بدون الحدث ده. و طبعا سيطرة امريكا علي اليابان هي اللي اعطت الفرصة لكرايسلر انها تعمل كده
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motors
اما بانسبة للمحرك ال 4B1 فهو نتاج للمشروع المشترك بين كل من ميتسوبيشي و هيونداي و كرايسلر و اصلا كرايسلر دخلت المشروع ده عن طريق شراء اسهم من ميتسوبيشي و هيونداي يعني هي مكانتش في الصورة من الاول. و المشروع ده كان في 2002 يعني بعد انفصال ميتسوبيشي عن كرايسلر بزمن يعني الاتنين كان راسهم ببعض و مفيش شركة ليها الفضل علي التانيه.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Global_...uring_Alliance
بالنسبة لعلبة التروس فمعاك حق مكنتش اعرف عنها حاجة و ان كانت ميتسوبيشي عدلت عليه
معاك ان المايفك هو بالفعل تكنولوجيا توقيت الصمامات المتغير و بالفعل فيات هي اول من طبقة في السيارات لكن الفكرة نفسها موجوده من 1920 و كل شركة معدلاه حسب فلسفتها و دي بحد ذاته تطوير بدليل ان نظام بي ام مختلف عن الهيونداي
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
و احنا لو هنفكر بطريقتك يبقي العربيات كلها كراسي و اربع عجلات و دريكسيون و موجودة من زمان يعني كل العربيات الموجوده حاليا دي دقة قديمة و مفيش فرق بين بي ام و شيري و كله محصل بعضة و طبعا الفضل يعود الي مستر ديملر.
و من كلامك نفدر نقول كرايسلر هي صاحبة الفضل علي ميتسوبيشي و ميتسوبيشي صاحبة الفضل علي هيونداي و بروتون و عربيات صيني كتير و هيونداي معاها كيا
و حيث ان فيات دلوقتي هي صاحبة الفضل علي كرايسلر يبقي هي صاحبة الفضل علي ميتسوبيشي و هيونداي و كيا و بروتون و عربيات صيني كتير
ده طبعا غير الفيراري و الالفا و اللانشيا و المازيراتي
ده الفيات دي طلعت ميه من تحت تبن و احنا مش عارفين علي كده