مصر موتورز مجتمع السيارات - حول حساس التسقيف knock sensor

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">

عرفنا من مواضيع سابقه أن الحساسات أنواع (حسب طريقة ونظرية عملها فى دوائر التحكم الألكترونى للسيارات الحديثه)...............
* ومنها الresistive sensors

مثل حساس الtps ...الذى تقوم نظرية تشغيله على مايسمى بالبوتنشيومتر...........
8 ومنها ال voltage generating sensors

مثل حساس الماب والذى تعتمد نظرية عمله على توليد فولت نتيجة التغير فى مقاومة مادة السيلكون عند تعرضها لضغوط تخلخل مختلفه (مع أتصالها بدايره متكاملهintegrated circuit )...........
* ومنها (الحساسات المولده للفولت مثل حساس الأكسجين من النوع الZirconia

.........
*** واليوم سنتحدث مع حضراتكم عن نوع آخر من الحساسات المولده للفولت ...ألا وهو حساس التسقيف knock secsor

.........
...يستخدم حساس التسقيف فى بعض أنواع المحركات الحديثه لنقل صوره حيه لوحدة التحكم الألكترونى عن حالة الأهتزاز الذى يتعرض له المحرك بسبب حدوث أضطراب فى موجات الحريق التى يمر بها المحرك داخل غرف الأحتراق .........
** الأشاره الذاهبه من هذا الحساس الى وحدة التحكم تكون فى صورة فولت كهربى متغير (حسب حالة ووضع الأهتزاز على جدران أسطوانات المحرك)......وبالتالى تقوم وحدة التحكم بعمل اللازم نحو تأخير زمن أرسال الشراره الى الأسطوانات بالتحكم فى آداء ملف الأشعال الألكترونى (البوبينا)...وذلك لضبط تنغييم آداء المحرك بالتحكم فى وقت الشراره الى البوجيهات.......
**ويركب حساس التسقيف على الجدار الجانبى لكتلة الأسطوانات(البلوك) ........
** النظريه الهندسيه لقيام هذا الحساس بالوظيفه الموكله اليه تختلف عن نظائره من الحساسات الأخرى المولده للفولت ......
....حيث أن عملية توليد الفولت الكهربى المتغير (الناتج عن الحساس أثناء تعرضه لأهتزازت تعبر عن حالة الحريق والأصوات الغير مرغوبه نحو الحريق).........
....النظريه هنا بتعتمد على خاصيه من خصائص أنواع من المواد...أو الكريستالات مثل الكوارتز....على أساس عند تعرض هذا النوع من المواد أو الكرستالات لضغوط ناتجه عن عملية أهتزاز الحساس نفسه (نتيجة الحريق الخاطىء )......فأنه ينتج عن هذا توليد فولت كهربى متغير على سطح أو وجه الكريستاله............حيث أنه يحدث تشوه وتغيير فى الشكل للكريستاله وبالتالى يتولد الفولت المتغير والذى تعتمد قيمته على شدة الأهتزاز الحادث للكريستاله أثناء وجودها داخل الحساس نفسه....ويطلق على هذا العنصر أو الماده الموله للفولت نتيجة الضغوط المختلفه أو الأهتزاز Piezo electric element

......
** يوجد نوعين من أنواع حساسات التسقيف المستخدمه
1- the mass type
وهو ينتج فولت كهربى فى مجال واسع ومدى عمل متسع ولكن الأشاره الخارجه منه الى وحدة التحكم تكون أقصاها عند معدل أهتزاز فى حدود 7 كيلو هيرتز (ولكن يولد أشاره عند كل مراحل الأهتزاز)
2- the resonance type
...وهذا النوع محدود فى أشارته وينتج أشاره فقط عند تعرضه لأهتزاز على جسم البلوك فى حدود 7 كيلو هيرتز أيضا.....
...ومن هنا نستنتج أن النوع الأول أكثر تنغيما لآداء المحرك.....**وبرضه عاوز أشير بأن منظومة التحكم بتكون معرضه بأستمرار لحدوث شوشره ناتجه من حدوث تداخل من الموجات الكهرومغناطيسيه وتداخل من موجات الراديو (الناتجه من أستعمال الأجهزه الصوتيه ذات الصوت الرخيم )......وبالتالى عند أختلاط هذه العوامل الخارجيه (أى الموجات الشارده) مع الأشارات الذاهبه لوحدة التحكم من حساس مثل حساس التسقيف كمثال حالى .......
....فأن وحدة التحكم قد تقع فى الخطأ وتتخذ أجراء نحو تأخير زمن الشراره الذاهبه الى البوجيهات بدون داعى (على أساس أن الأشاره الذاهبه للوحده ليست من الحساس وأنما من عناصر خارج نطاق عملية التحكم ).....
......ولهذا السبب فان مصمم هذا النوع من الحساسات يقوم بعمل خط دفاع ضد عوامل الشوشره الخارجيه والغير مطلوبه فى عملية التحكم (بعمل شيلد وقايه من نوع خاص وبكده بيكون سلك الأشاره محمى ضد أى عوامل شوشره خارجيه وغير مطلوبه على الأطلاق ).......لضمان جودة عملية التحكم.................
هذا ما أستطعت من جمعه حول الموضوع الحالى ......والباب مفتوح لأى أضافه من قبل الزملاء ......وشكرا للجميع على المرور

</TD></TR></TBODY></TABLE>