المشاركة الأصلية كتبت بواسطة smasherone (المشاركة 205581)

هنا ممكن نقول ان المقارنه حيكون فيها نوع من النديه

خلينا نمسك عربيه عربيه

هيونداي النترا

طبعا سياره ذات سمعه طيبه من بدء انتاجها و شهد لها الجميع بكفائتها و قله عيوبها استخدمت هيونداي محرك 1600 سي سي 106 حصان و عزمه 145 نيوتن لفتره كبيره في موديلاتها المختلفه من الالنترا حتى جائت ثوره التجديد الكوريه التي قادتها هيونداي و يحسب لها هذا و ان تفوقت عليها سيارات اخرى فيما بعد

فقد طورت هيونداي السياره كليا بدايه من الشاسيه التعليق انتهاء بالمحرك و الصالون الداخلي
مش حتكلم عن التصميم الان لأنه اصبح مستهلك و لكن يحسب له انه كان رئدا في فتره اتسمت فيها السيارت الكوريه بالفقر النسبي و عدم ارتقائها للسيارات اليابنيه و لكن و بكل سهوله اذا نظرنا للكرولا 2004 مثلا و الالنترا فلا جدال ان هيونداي تفوقت على اليابان من حيث الجمال و الانسيابيه في التصميم اما المحرك فكانت ثوره ال 121 حصانا و 154 نيوتن متر مذهله السياره من حيث تجربتي لها سياره جميله تسارعها هايل ثباتها الى حد ما في السيارات ذات ال 16 بوصه ثابته حتى سرعات 150-160 كم / س امتصاصها للمطبات جيد رغم ملاحظتك لتماسك العفشه نوعا ما و ليس نشوفيه و هذا يرجع الى التعليق الرياضي الذي يعطى اولويه للثبات عن الراحه بعكس الانوس سياره مريحه في المطبات جدا و لكن مراجيح العيد اهو جانا العيد في المناورات المهم نرجع للالنترا تتميز بتعليق متعدد من الخلف و دي ميزه في المناورات العنيفه عن السيارات التي تحتوي على تعليق متصل من الخلف السياره بشكل عام ممتازه قيمه مقابل سعر حاليا تبدأ من 92 الف تقريبا للمانيوال فول أوبشن حتى 119 الف للهاي لاين أعلى فئه ضمانه كويس و ان اختلف عليه المستخدمين و لكن سياره شبه منعدمه المشاكل



الكيا سيراتو فورتي

لن أظلم الهيونداي النترا بأن أقارن التطور الطبيعي لها بما هي كانت عليه

مبدأيا أستخدت شركه كيا التابع لهيونداي نفس شاسيه الالنترا مع أختلاف التصميم الخارج و بعض الفروق مثل الجير بوكس و التعليق الخلفي فبفضل نظام العادم و الجير بوكس المستخدم في سيراتوا ارتفعت قدره الامحرك الى 124 حصانا بدلا من 121 و 156 نيوتن بدلا من 154 و هو أختلاف طفيف و لكن تأتي كيا بتصميم مبتكر هو الاحدث من حيث الفخامه خصوصا من الداخل و شكل أكثر رياضيه و ان أختلف عليه البعض تفوقت كيا من حيث التجهيزات في نسخه الهاي لاين مثل اشارات المرايات من اول الموديل اس اكس مرورا با اس أكس فتحه سقف انتهاء بالهاي لاين مع المفتاح الذكي و حساسات الركن بالاضافه لجنوط رياضيه 17 بدلا من 16 في شقيقتها عن تجربه النسخه الاس اكس هايله و ثابته عن النسخه الاقل التي تحتوي على جنط 15 و أحسن حالا من النسخه الاوتوماتيك 16 بوصه لأن حجم السياره كبير يحتاج الى عجلات ذات قياس مناسب العزل جيد و ليس الاحسن في عزل الضوضاء الالنترا اهدى منها اداء المحرك فوق الهايل لخفه وزن السياره و احساس تام بالتحكم في جسم السياره على السرعات المرتفعه نسبيا مثل 120 أو 130 تستطيع ان تتحكد كامل التحكم في السياره عند هذه السرعات القيمه مقابل السعر تبداء من 97 الف جنيه انتهاء ب127 الف جنيه للهاي لاين الساره حائزه على مراكز متقدمه جدا في المقارنات ...الامان كلا السيارتان 4 نجوم في اختبارات الامان الاوروبيه


شيفى كروز

تأتي شيفورليه كروز الجيل الجديد من الاسيتي و التي كانت تعتبر النسخه الهاتش باك من الاوبترا أو الدايو نوبيرا 3 يعني خلينا نقول ان الاصل كان نوبيرا مع الفارق الكبيير طبعا

تأتي الكروز متفوقه تماما من حيث التصميم الخارجي الاوروبي و هذا بفضل مصممين شركه شيفورليه و لكن دعونا ننظر لقلب السياره العجوز نسبيا فهو المحرك المطور من الاوبترا ذا 107 أحصنه و 150 نيوتن متر و ان كانت الموديلات الجديده طورت لتصل الى 113 حصانا و 153 نيوتن متر و لكن القدره الحصانيه القصوى تصل عند 6400 لفه مما يعني اجهاد للمحرك مقارنه ب 6300 لفه في اللانترا و ال سيراتو مع العلم ان السيارتان بهما قدره حصانيه اعلى فمعني ذلك انك تستطيع تحقيق 113 حصانا مثلا عند 4900 لفه كحد اقصى و طبعا دي ميزه المهم ان السياره جميله جدا من الداخل و الخارج المواد المستخده فخمه مما لا شك فيه العزل هنا عبقري فعلا و انظروا للباب و هو مقفول هتفهموا قصدي لما تشوفوا طبقات العزل من ورا الزجاج و هو مقفول و لكن السياره تفتقر الى استغلال المساحات بالاضافه لفرق وزن أكثر من 100 كيلو جرام بينها و بين قريناتها + قدره حصانيه منخفضه = اداء أقل خصوصا في الاوتوماتيك على الرغم من استخدامهم للجير ال 6 نقلات الذي اشهد له في التوفير في استهلاك البنزين مقارنه باستهلاك هذه السياره في الحالات العاديه لجير 4 نقلات او حتى مانيوال و هو ده العجيب ان الاوتوماتيك من هذه السياره موفر أكثر من المانيوال القيمه مقابل السعر 111 الف للمانيوال و 150 الف للهاي لاين مع العلم ان الهاي لاين ليس فيها نفس كميه الكماليات التي في الهيونداي او الكيا



النتيجه


الالنترا تتربع على عرش القيمه مقابل السعر حيث انك ب 119 الف هتركب سياره ها لاين محترمه و لكن ال sx في السيراتو تتفوق شكلا و سعرا ما عادا فتحه السقف و الفرش الجلد و لكن تزيد عن الالنترا بجنط 17 و بعض الكماليات الاخرى والهيونداي اداءها لا يقل كثيرا عن السيراتو التعليق الخلفى أفضل من السيراتو و في حاله المانيوال الالنترا تكسب السيراتو لن نفس الكماليات و فرق لا يستهان في السعر

السيراتوا هي السياره الجميله الحديثه ذات السعر المعقول مقابل القوه الجمال و الكماليات و ارشح ساعتها ال sx لان فيه كل ما في الهاي لاين ما عدا الفرش الجلد و فتحه السقف و المفتاح الذكي
هي هي و الهيونداي قطع غيارهم اصبحت في كل مكان

الكروز سياره محترمه ولكن مع تحفظات المحرك اضعف الوزن اثقل استغلال المساحات اقل و ان كانت الكروز تتفوق في مسأله الثبات عن منافستيها الشكل من وجه نظري الشخصيه احلى ولكن 12908737344 علامه استفهام على تكنولوجيا كوريه تباع ب 150 الف جنيه؟؟؟ يبقى ندخل في الهوندا على طول بأه 140 حصانا ياباني و ليس مجرد علامه و لكن أشهد لشركه شيفورليه انها طورت من الدايو لتصبح سياره شكلا قريبه و منافسه من الاوروبي و لكن ليس مضمونا بعد


انا عن نفسي نفسي في سياره شكل الكروز و تعليقها و سعر الهيونداي و محرك و كماليات السيراتو اظن حتكون متفوقه على الكثيرين

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة smasherone (المشاركة 206057)

أولا شكرا ليك يا ابو حميد على اهتمامك

الرد على اول سؤال انا حختار الالنترا و حتنازل عن جمال السيراتو الداخلي مقابل فرق السعر لصالحي و حركب الفئه المانيوال 94 الف جنيه فتحه سقف و فول اوبشن


بالنسبه للجنوظ مما لا شك فيه ان شوارعنا زفت و طبعا معروف ان هناك علاقه عكسيه بين حجم الجنط و راحه الراكب و علاقه ترضيه بين قطر الجنطو ثبات السياره

السيراتو مشكلتها انها بحاجه للجنط ال 17 لان ادائها بال 15 و ال 16 مش اد كده في السرعات العالبه و في نفس الوقت العفشه رياضيه يعني مش عايزه ارض زراعيه تمشي فيها فاءما ان تستغني عن الاداء الرياضي مقابل الراحه او الراحه مقابل الثبات