الموضوع منقول

http://cache.jalopnik.com/assets/res...us_lfa_det.jpg

من المؤكد أنك اذا نظرت للكزس LFA فستتلعثم.. وتصاب بالجمود وستبدأ بالتساؤل هل هذه السيارة حقيقية أم أنها مجرد فكرة غير قابلة للتطبيق على ارض الواقع؟ كونها تحمل تقنيات وتكنولوجيا متطورة جدا، من النادر أن تجدها في أي سيارة أخرى، بالاضافة الى أنها مصنعة من مواد باهظة الثمن تدخل في صناعة الطائرات، وتحديدا طائرة الشبح مثل الكاربون فايبر، والمغنيسيوم، والتيتانيوم.. باختصار توليفةLFA رائعة تجسد جودة لكزس وهندستها المطلقة وتكنولوجيا اف 1 .تم الإعلان عن الإطلاق الرسمي لسيارة LFA التي تعد ذروة تصاميم لكزس، والتي من المقرر أن يبدأ إنتاجها في نهاية عام 2010.

بقى ان تعرفوا أن اجمالي الإنتاج من هذه السيارة هو 500 سيارة فقط على مستوى العالم منهم 6 للكويت وعرضت بسعر (145 آلف دينار أي ما يقارب الثلاثة ملايين جنيه مصري - وقد يصل سعرها في مصر لسبعة ملايين لو أضفنا الجمارك - اكيد موظف الجمارك هيشتغل أسبوع علشان يعرف يحسب جمركها من كتر الكماليات اللي فيها) وقد تم بيع 3 سيارات حتى الآن في الكويت.

http://www.tuningnews.net/wallpaper/...oadster-01.jpg

قوة استثنائية
يجسد محرك 4.8 لترات V10 الجديد والمتطور قوة استثنائية باستخدام مزيج من المواد (ألومنيوم، مغنيسيوم وتيتانيوم) وبحجم مدمج جدا (اصغر من السيارة التقليدية بمحرك V8) لتوفير أفضل توزيع للوزن وتناسب استثنائي بين القوة والوزن.
غالبا ما تكون مكونات السيارة الثقيلة كالمحرك وناقل الحركة موجودة بين قاعدة العجلات. ولرصد مصدر الثقل بمركز الجاذبية استخدمت لكزس حوضا مجففا لزيوت التشحيم الأولي وأضافت المكونات الخارجية، مثل (مضخة الوقود، مضخة الماء) خلف المحرك. بالآضافة إلى أن الإزاحة القصوى لناقل الحركة وخزان الوقود الموجودين أمام محور الدوران الخلفي يعززان استخدامات الكتلة المركزية. وهذا يقلل من تبادل الوزن عند الالتفاف ويعزز الأداء والثبات الأمثل لسيارة السوبر كار. وصممت أجزاء السيارة الأقل وزنا كالرادييتر والمراوح الكهربائية خلف محور الدوران الخلفي.

وضع قائد
إن مقعد القائد يتمركز قرب مركز جاذبية ال‍ LFA. وقد تمكن مهندسو LFA من تصميم تمركز المقاعد (حيث تكون المقاعد بين محور الدوران الأمامي والخلفي على يمين ويسار المركز) بفضل استخدام المحور الذكي الخلفي ليتم محورياً تكثيف قوة العزم مع توزيع عبقري لأنابيب عادم السيارة لأكفأ أداء على الإطلاق. إن وضع كرسي القائد يهدف إلى تزويد السائق بأقصى نتائج القيادة. وخاصة في حالات الرياضة أو قيادة السيارة بنظام G-force.
صمامات التيتانيوم خفيفة للغاية، ومغطاة بطبقة صلبة بمواصفات وجمال الألماس من شأنها الحد من اي احتكاك أثناء اللفات الدقيقة، وذلك مترافقاً مع ضخ عال لتوفير تسارع مذهل ورائع يصل إلى 9000 دورة في الدقيقة. إن هدف LFA من بناء محرك V10 هو توفير أقصى عزم ما بين 3700 دورة في الدقيقة و9000 دورة في الدقيقة.
هيكل مستقل بتحكم الكتروني يضمن الوصول الدقيق للهواء إلى كل من السلندرات العشرة، والذي يؤدي بدوره إلى استجابة المحرك الفورية لدواسة السرعة. إن وقت استجابة المحرك يقدر تقريبا بنصف وقت الاستجابة الطبيعي لصمام الخانق الفردي.
إن ناقل الحركة ذا الست سرعات يتميز بحلقات تزامن ذات كفاءة عالية، وذراع النقل الأعلى في التطور تعمل على انسيابية التحويل بين السرعات بسلاسة مطلقة، فيوفر للقائد تغييرا انسيابيا للسرعات. وهناك أربعة أوضاع اختيارية للقيادة، وسبع درجات للتبديل بين السرعات بتكنولوجيا عبقرية، أدت إلى خفض المدة الزمنية للتبديل بسرعة تصل إلى 0.2 ثانية، مما يوفر مستوى أعلى من التحكم بالسيارة أثناء القيادة.

فلسفة اكيدو
الأكثر تعبيرا للغة لكزس التصميمية L-finesse في سيارتها السوبر كار LFA يعكس فلسفة اكيدو، الفنان الصيني المعروف وهو يتمحور حول تحقيق أفضل النتائج من خلال اقل قدر من الحركة، ويتمحور حول فهم مقدار الديناميكية والطاقة اللازمة لبلوغ الدقة اللازمة دون الشعور بها أو ملاحظتها.


قال صلاح عبدالله، إن هناك منتجين من الآليات الكبيرة صنعا من مادة الكاربون فايبر وهما لكزس LFA وطائرة الشبح. وان مقصورة السيارة مصنعة من الكربون فايبر المعزز لتوفير قوة إضافية لهيكل السيارة، ولتخفيض الوزن وهذه المقصورة الاستثنائية اقل وزنا بمقدار 100 كيلوغرام من مثيلاتها المصنوعة من الألمنيوم، لتضمن تكنولوجيا إنتاج الكربون فايبر المعزز والخاص بسيارة LFA دمجا فريدا من نوعه بين الكربون فايبر والمعدن، والذي طورته لكزس بشكل متكامل ومتجانس.

لا يسمح ببيعها قبل سنتين
بسؤال ابوظهر عما اذا كانت السيارة الجديدة ستخلق سوقا سوداء كون كمياتها المصنعة محدودة جدا،أوضح ان لكزس وضعت في حساباتها هذا الأمر، فلذلك من ضمن شروط شراء هذه السيارة هو التعهد بعدم بيعها قبل سنتين من تاريخ الشراء.

باختصار 4- فتحات ونظام العادم المتساوي الأطوال الذي من خلاله يتم توزيع الأصوات العنيفة التي تنتج عن القوة الهائلة التي يولدها المحرك الجبار، فتتوزع الأصوات بسلاسة من خلال القنوات العشر المتصلة بالعادم.

الحلم يتحقق
كانت بداية الحلم في أكتوبر 2000 حيث تم الاتفاق بالإجماع بين مجموعة من مهندسي لكزس.
- عام 2001 بداية العمل على تصميم السيارة بناء على ايرودايناميكس المتطورة.
- عام 2002 تطوير محرك 10 سلندر.
- عام 2003 بداية العمل لإنتاج شاصي قوي بهيكل الكربون فايبر.
- عام 2004 قيادة نموذج LFA الأولي في نوربير غرينغ بألمانيا.
- عام 2005 ظهور النموذج الاولي للسيارة للمرة الاولى بمعرض ديترويت للسيارات.
-عام 2006 مواصلة تطوير نظام «جي فورس» G-force الاستثنائي للسرعة.
- عام 2007 مواصلة تطوير نظام التحكم وثبات ومواصفات السيارة.
- عام 2008مواصلة اختبارات السيارة واعتماد نقلات نوعية هائلة في تطويرها بهيكل كاربون فايبر القوي.
-عام 2009 LFA تحصد جائزة «الأفضل في فئتها» ويكشف عنها النقاب رسميا في معرض طوكيو الحادي والأربعين للسيارات.

فرامل سيراميك
مادة الكربون سيراميك المصنوعة منها أقراص الفرامل عالية الأداء تعمل بآلية التنسيق والتحكم الإلكتروني بنظام كبح غير تقليدي يولد قوة فائقة وثباتا صمم خصيصاً فقط لسيارة LFA.

1- مقصورة السيارة خفيفة جدا مصنعة من الكربون فايبر المعزز لثبات السيارة ولخلق نوع من التناغم بين السائق والمركبة.
2- إدارة ديناميكيات المركبة المتكاملة تدمج عددا هائلا من وظائف المركبة الديناميكية والتي توفر اعلى درجة ثبات للمركبة والسلامة الوقائية دون التداخل مع نوايا القائد خصوصا عند القيادة السريعة القصوى. 3- صوت المحرك المدهش ينسجم مع تصميم L-finesse

http://static.blogo.it/autoblog/lexu...pt_2007_00.jpg




http://www.autooutlet.net/blog/wp-co...-a-concept.jpg

الموضوع منقول

_________________________ _____________________
تم دمج جميع مشاركاتك عن نفس الموضوع تحت موضوع شامل واحد مع بعض التعديلات الطفيفه من طرفنا. الرجاء حصر جميع المشاركات المتعلقة بنفس الموضوع في موضوع واحد لتعم الفائدة و شكرا
مشرف القسم