مصر موتورز مجتمع السيارات - معلومات هامه عن الكاوتشات

اولا : كيفية معرفة المعلومات والرموز الاساسية من على جانب الاطار

http://www.4site4x4.co.uk/img/tyre%20markings.gif

1- مقاس الاطار
2- مقاس جانب الاطار للاطارات للتوافق بين الاطارات الغير متماثلة

3-مقدار تحمل الاطار للوزن (اقصى تحميل)

4- ماركة الاطار (الاسم التجارى)

5- المكونات الصناعية للاطار

6- التوافق مع المعايير الاوربية

7- معامل التحميل مع السرعة

مقدار تحمل الاطارات لوزن ما على السرعة القصوى المحدده للاطار

8- رمز السرعة (الحرف الدال على اقصى سرعة باعتبار معامل التحميل)

9- البلد المصنع

10- العلامة التجارية او الموديل

نقشة الاطار

نقشة الاطار بتحدد تصميمة لتادية غرض معين على سبيل المثال

- نقشات للسرعة
- نقشات للثبات على الاراضى المبتلة ونقشات للثلوج
- نقشات للاسفلت الناعم وللارض الترابية والصلبة بيستخدموها فى السباقات

انا شخصياً معنديش خبرة عملية كبيرة بالنقشات بس جربت النقشة ديه وكانت ممتازة بشكل غير عادى على الطرق المبتلة

http://i4.ebayimg.com/04/i/001/00/5b/0a8b_1.JPG

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre1.gif

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre2.gif

اقل مقاومة فى التدوير
ثبات جيد فى السير باتجاة ثابت
جيد على السرعات العالية لقلة احتكاكة
وفى المقابل
ثبات سىء فى الفرملة
تسارع سىء على الطرق المبتلة
افضل استخدام للطرق المعبدة ولسيارات الاتوبيس والنقل

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre3.gif

اداء ممتاز فى الفرملة والتحكم
لكن صوتة مزعج على السرعات العالية
لا يستحب للاستخدام على سرعات عالية لتوليدة حرارة كبيرة من الاحتكاك
مناسب اكثر للطرق الغير معبدة وللعجلات الخلفية فى الاتوبيسات والشاحانات

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre4.gif

يجمع مابين الشكلين السابقين
يتميز بالجمع بين ميزة التحكم العالى والثبات مع الفرملة
يصلح للاستخدام فى كلا من الطرق المعبدة والغير معبدة
يستخدم لكلا العجل الامامى والخلفى لاتوبيسات والشاحنات

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre5.gif

اداء ممتاز يحقق ثبات على الجليد والطرق المبتلة نظرا لقدرته على تشتيت المياة
سريع الاستهلاك لكثافة اجزاء النقشة
يصلح لسيارات الركوب فى فصول الشتاء

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre6.gif

اداء جيد على السرعات العالية
عمر اطول لقلة الاتكاك على جانب الاطار
من عيوبة ضرورة تركيبة بشكل صحيح جميع الجوانب
افضل استخدام للسيارات عالية الاداء والدراجات البخارية
منتدى مصر

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/tyre7.gif

اداء جيد للتحكم فى السيارة وللفرملة وعلى الارض المبتلة
يجب تركيبة فى اتجاة صحيح
افضل استخدام لسيارات الركوب عالية السرعة

فى اوربا والدول المتقدمة بيستخدمو نقشة للصيف ونقشة للشتاء

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/summer_tyre.gif

نقشة الصيف

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/winter_snow_tyre.gif

نقشة الشتاء

http://www.ctyres.co.uk/tyre_info/all_season_tyre.gif

نقشة لجميع فصول السنة

مستوى ملىء الكاوتش واهميتة

مهم جدا مراعاة الحفاظ على الكاوتش مملوء (ضغط الهواء) بشكل مناسب

لاهو اقل من الطبيعى
فتستهلك العربية بنزين اكتر وتبقى ابطى فى السحب وتسرع من تاكل الكاوتش

ولا اكثر من الطبيعى
فتبقى خفيفة على السرعات وفى الملفات وعرضة للانفجار

فملىء الكاوتش بالضغط المناسب كما هو محدد من قبل مصنع السيارة اأمن واوفر

مع ملاحظة انة احيانا يوصى بتقليل ضغط الهواء عن الطبيعى مع الطرق الرملية الناعمة

تباع اجهزة للحفاظ على ضغط الهواء فى السيارة

ده جهاز لقياس ضغط الهواء بالسياراة وفيه اشكال واحجام منة كتير

http://www.ctyres.co.uk/Image/tyre_pressure.gif

وفيه اجهزة عبارة عن كمبريسور هواء صغير بيشتغل من كهرباء الولاعة ويستخدم لملىء الاطارات فى حالة الطوارى

http://www.bargainbrands.co.uk/shopp..._334_1786f.jpg

وفيه منظومات متتطورة بتركب (او بتنزل مع السيارات الفاخرة) لقياس ومتابعة حالة ضغط الاطارات وملئها بدون تدخل مباشر او بضغطة من زرار فى كنسول السيارة

http://www.hella.com/hella-com-en/as...oll_System.gif

الشنبر (الاطار الداخلى)
والفرق بين الاطارات التيوبلس والعادية

كان بيستخد اصلا فى الاطارات العادية التيوب (التيوبلس مفيهاش اطار داخلى)
كانت مشكلة الاطارات العادية قبل اختراع التيوبلس انها لو دخل فيها مسمار بتنفجر او على الاقل تنام بسرعة كبيرة جدا

لكن ميزة التيوبلس انة اكثر تماسكا (بس مش معنى كده انه مبينفجرش خالص)
ويمكنك السير والعربية فيها خرم او فيها مسمار لفترة كبيرة بدون مشاكل

طبعا اكترنا بيجيب كاوتش تيوبلس لانة هو الاساسى فى السوق حالياً

بس مهم تخلى معاك شنبر بمقاس الكاوتش بتاعك علشان لاقدر الله لو الكاوتش فيه اكتر من خرم او قطع كبير والاستبن فيه حاجة هو كمان بيقى الحل فى تركيب شنبر وتحويل العجلة لتيوب بدلا من تيوبلس

البلف
(صمام الكاوتش)

مهم جدا برغم صغر حجمة وفى حالة تلفة الكاوتش بيفضى بسرعة ولازم تغييرة
وفيه ناس بتتفنن فى اشكار الغطيان بتاعتة بداية من الغطيان الملونة للفسفورية للمضيئة

تدوير او تبديل الاطارات

يراعى دائماً تبديل مواقع الاطارات كل فترة (متوسط 5000 - 10000 كم)

وتختلف طريقة التدوير هذة ما اذا كانت السيارة دفع امامى او خلفى
http://www.pirelli.se/sv_SE/browser/...tation_tre.jpg

الإطارات و النيتروجين

فوائده نظريا:

- مقاوم للصدأ.
- ضغط ثابت مع تغير درجة الحرارة في مصر.
- امتصاص افضل للصدمات.

وجهة نظري

- يحتوي الهواء علي 70% نيتروجين و مع ذلك لو ملأت الإطار بالنيتروجين ثم أضفت إليه نسبة من الهواء (لضبط الضغط مثلا) يفقد النيتروجين فوائده (نظريا).
- عند ملئ الاطار أول مرة لا نستطيع اغفال انه توجد كميه من الهواء تملأ حجم الاطار بمقدار الضغط الجوي !!!!؟

الخلاصة:

أنا حاسس ان موضوع النيتروجين ده عمليا مقلب ، بالاضافة لنقطة تانيه ان تعرف منين ان الغاز نيتروجين فعلا