|
كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
. .
تم إدخال نظم الحقن الإلكترونى فى محركات السيارات منذ عام 1980 لتقليل إنبعاث الغازات الضاره من عادم السيارات وفى ذات الوقت لتحسين عملية بدء الدواره على البارد ولكن إلى الآن مازال يتم إستخدام الكربوراتير فى العديد من محركات السيارت فعندما يكون قلب الكربوراتير نظيفا ويؤدى وظيفته على أكمل وجه فهنا تدور المكنه بسهوله على البارد أو على الساخن كما يكون سلانسيه المكنه طبيعيا وكذلك لاتوجد مشاكل عندما يريد السائق التعجيل الفجائى بسيارته بدون أى رجرجه أو تنخيع يذكر من المحرك والمشاكل التى تظهر دائما مع تواجد كربوراتير غير جيد أو غير نظيف تشمل الآتى 1- صعوبه فى الدواره 2- رجرجه للمكنه 3- سلانسيه غير طبيعى 4- شرقان للمكنه 5- سلانسيه سريع جدا أو عالى مع إستهلاك بنزين فأحيانا كثيره تكون المشاكل الموجوده عاليه ترجع للكربوراتير أو عيب فنى آخر بالمحرك ----------------------- يلاحظ أن الكربوراتير يحتاج مهاره خاصه من أجل صيانته على الوجه الأكمل وهو فى الواقع غالى الثمن نظرا لدقة تصميمه العاليه ولذا يجب أن تكون ممسكا بزمام المشكله التى يعانى منها كاربوراتير سيارتك قبل التفكير فى صيانته أو أستبداله مشاكل الدواره على البارد يمكن أن يكون سببها 1- باب علوى للكربوراتير فاتح على طول بسبب تلف منظومة الشفاط لأنه يجب أن يكون الباب العلوى مغلق وموارب وقت الدواره على البارد من أجل جعل خليط البنزين والهواء الداخل للمحرك غنيا بنسبه عاليه من البنزين وهنا لايوجد داعى لصيانة الكربوراتير ولكن علاج تلك الظاهره يكمن فى علاج منظومة الشفاط فقط فالشفاط حساس للغايه وقد يكون الشفاط 1- يدويا 2- كهربيا 3- يعمل بماء التبريد صعوبة الدواره على الساخن أيضا فى صعوبة الدواره على الساخن فإن الكربوراتير فى المحرك ليس فقط وحده هو المتسبب فى هذه المشكله لكن قد يكون هناك أسبابا أخرى وفيما يخص مشاكل الكربوراتير على الساخن فقد تكون حرارة المكنه عاليه زياده عن اللازم أو عيوب فى خطوط البنزين أو طلمبة البنزين هى المؤثره على آداء الكربوراتير وقت الدواره على الساخن - الحراره تسبب غليان للبنزين فى الخطوط أو الطلمبه مما يتسبب فى حدوث إنسداد بخارى داخل بناء الكربوراتير vapor lock وهنا تواجهك صعوبه فى الدواره على الساخن وهنا صيانة الكربوراتير لن تفيد لأن المتسبب فى هذه المشكله هى الحراره وهنا حل المشكله هو أبعاد خطوط البنزين عن أى مصدر حرارى بقدر الإمكان ويمكن عزل الخطوط بأى عازل حرارى مناسب لمنع وصول الحراره للخطوط رجرجه أو تنخيع وقت الضغط على الدواسه بهدف التسارع التنخيع أو الرجرجه هو عرض لتواجد خليط فقير من البنزين والهواء ( أى هواء كتير + بنزين قليل ) وتتواجد هذه الظاهره من فقر الخليط مع كربوراتير متسخ أو غير مظبوط أو مع تواجد طلمبة تعجيل ضعيفه التى تقوم بتزويد غناء الخليط فى هذه الحاله من التسارع وهنا يتطلب الأمر إعادة صيانة الكربوراتير أو تغييره والصيانه هنا تشمل تغيير أو نظافة البيكات مع النظافه وتغيير الجوانات والكشف على طلمبة التعجيل رعشة أو ذبذبة المكنه أى محرك تظهر الرعشه به واضحه على السلانسيه وخصوصا حينما يكون السلانسيه منخفض عن الوضع الطبيعى فهنا يكون خليط البنزين والهواء الخاص بسرعة السلانسيه يعانى من فقر شديد فى نسبة البنزين للهواء وقد لايحترق الخليط ويتوقف المحرك مع زيادة فقر الخليط وهنا الحل لايكون بصيانة أو إستبدال الكربوراتير وقد يكون سبب فقر الخليط 1- خلل فى فلتر البنزين 2- طلمبة بنزين ضعيفه 3- خط بنزين مسدود 4- بنزين مغشوش ولو تم التأكد من الأمور الأربعه السابقه فإنه مع ضبط خليط السلانسيه من خلال مسمارى البنزين والهواء يمكن حل هذه المشكله كمايجب التأكد من عدم وجود هواء هارب من أسفل الكربوراتير أو من مانيفولد الدخول للمحرك .ومع السيارت التى يتم التحكم فى سرعة السلانسيه بواسطة وحدة التحكم ( الكنترول يونت ) فقد يكون العيب فى بلف السلانسيه . idle speed control (ISC) motor وقد يؤدى خطأ فى أسلاك إمداد البلف بالكهرباء إلى حدوث قصر كهربى على موتور البلف وهنا يضعف الموتور أو يحترق ملفاته مما يعنى عدم دخول هواء صحيح خاص بسرعة السلانسيه وهنا يجب المراجعه على توصيلات البلف الكهربيه --------------- يتبع فيما بعد |
رد: كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
جزاك الله خيرا يا باشمهندس \ سمير
تقبل مرورى:140109~347:SLAM |
رد: كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
الله ينور عليك يا هندسة
وتسلم مواضيعك المميزة |
رد: كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
الله يخليك ياهندسه
وتقبل خالص الود |
رد: كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
:fun_36_3_9[1]:
|
رد: كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
رجه أو ذبذبه مع التحميل الرجرجه التى تحدث مع التحميل على السياره يمكن أن يكون سببها عيب فى بلف الحمل من داخل الكربوراتير حيث يقوم الكربوراتير بأستخدام هواء التخلخل لسحب بنزين خلال دوائر تحديد كمية البنزين المسحوبه من غرفة العوامه ومع زيادة الحمل على المكنه وضغط السائق على البنزين لفتح بوابة جسم الخانق يحدث هبوط فى كمية التخلخل داخل زور الكربوراتير وهذا قد يؤدى إلى نقص عملية سريان البنزين وسحبه من خلال بلف الحمل مما يؤدى إلى جعل الخليط فقيرا وبالتالى لإضعاف حمل المكنه ولذا فإن بلف القدره له رق على سوسته للإحساس بالحمل حيث يقوم البلف بالفتح فى حالة هبوط هواء التخلخل فى هذه الحاله لعدم حدوث رجه أو تنخيع مع الحمل على المكنه فإذا تلف الرق أو أصبح مكان البلف مسدودا بسبب الرواسب الشمعيه المتواجده بالبنزين فيجب الكشف وعمل اللازم ولو تواجد أطقم إصلاح للكربوراتير خاصتك فستجد من ضمن مكونات الطقم ( بلف قدره ) أيضا كمعلومه فإن الرجه والنخعه مع الحمل قد يكون لها سبب آخر مثل ضعف البوبينا أو شروخ بالبوبينا أو وش الأسبراتير أو بوجيهات سيئه أو كابلات بوجيهات سيئه . رجه على السلانسيه المكنه يمكن أن تتعرض للإرتجاج على السلانسيه لو كانت سرعة السلانسيه منخفضه عن المقنن وغير قادره على أنتاج دورة حريق ثابته ومستقره فحينما يكون خليط الهواء والبنزين يشتمل على نسبه ضئيله جدا من البنزين فهنا يسمى الخليط بالخليط الفقير وقد لا يحدث حريق وعلى التتابع قد تتوقف الماكينه وعملية صيانة الكربوراتير بتفويره لن تحل تلك المشكله إلا بعد التأكد من كفاءة دورة الأشعال وكفاءة كل من طلمبة البنزين وفلتر البنزين وعدم وجود إنسداد فى خطوط البنزين ومع الضبط البسيط لخليط السلانسيه يمكن علاج سلانسيه المكنه لزيادة غنى الخليط لكن لو كانت المكنه تقوم بشفط هواء من أى منطقة تخلخل سواء من مكان تركيب الكاربوراتير على المانيفولد أو من خلال جوان المانيفولد فهنا لن تكون عملية ضبط خليط السلانسيه بالوضع الأمثل لعلاج الرجه على السلانسيه وهنا يجب علاج هروب الهواء للمكنه من الخارج للحصول على وضع سلانسيه جيد قبل أن يتم الضبط الدقيق لسرعة السلانسيه وقد يحتاج الكربوراتير للتفوير لو كان هناك تسريب داخلى للهواء داخل نسيج الكربوراتير ظاهرة الفيضان للبنزين تحدث هذه المشكله أحيانا ونادرا فلو دخلت الملوثات لبلف الأبره المتواجد على مخرج بنزين غرفة العوامه ومنعت الأوساخ البلف من الغلق الكامل فسيحدث طوفان من البنزين داخل زور الكربوراتير ومع تواجد تلك الحاله قد لاتستطيع من إدارة المحرك لإمكانية تلوث البوجيهات وترطيبها بكميه كبيره من البنزين النىء تحذير هاااااااااام يلاحظ أن ظاهرة الفيضان تلك مع تفاقمها يمكن أن تكون خطيره للغايه حيث قد يحدث حريق داخل غرفة المحرك لو طفح البنزين بشده من زور الكربوراتير على أجزاء المحرك الساخنه أيضا قد يتعرض الكربوراتير لفيضان البنزين لو كان مستوى منسوب العوامه عاليا بنسبه كبيره عن الحد المسموح أو لو حدث تلف وثقب للعوامه نفسه وغاصت العوامه لأقل منسوب وهنا يلزم تغيير العوامه بأخرى جديده يلاحظ أن خامة العوامه المجوفه قد تكون من البلاستيك أو من خامة النحاس الأصفر قد يحدث الفيضان أيضا مع زيادة ضغط البنزين فى الدايره وخصوصا مع عدم تواجد خط راجع للبنزين أو خلل ما فى الخطوط أو طلمبة البنزين . |
رد: كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير
جزاك الله خيرا يا بشمهندس
وعندى استفسار صغير بعد اذن حضرتك دلوقتى انا عندى مسمار الهوا لازم يبقى مفتوح على اخرة عشان العربية تتظبط وبعانى من استهلاك عالى للبنزين فهل دة ممكن يكون سبب الرجرجة على السلانسية اللى بعانى منها خصوصا لو الار بى ام بقى اقل من 1 عشان الرجرجة بتروح بنسبة كبيرة لو الار بى ام فوق ال 1 بحاجات بسيطة ودة اللى انا عاملة دلوقتى وعلى طوول المكنة عالية ومعلش هل فى طريقة لاختبارالكفأة الطرمبة ؟؟ (طرمبة كهربا) |
| الساعة الآن 08:21 PM. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2025
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017