رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
اقتباس:
عندنا فى مصر مصنع مونيلكس للخلاطات حبوا يعملو قطع تتصنع فى مصر الخاصة بالتحكم فى الخلاط ادارة المشتريات رست المناقصة على المكتب الهندسى الى اداها رشوة ولم تلفت لاى عرض وجودة ووالنتيجه ان الخلاط المصرى اسوء من الفرنسى بسبب هذا الاسلوب فى ادارة عمليه التصنيع الى ربما ادارة المصنع تهتم بالجودة ولكن هناك مصالح لاخرون اهم من المنتج نفسه وفى النهاية تكون العيب فى المنتج المصرى عموما النقطة الثانية ان المكونات المصرية بالطبع فى البداية يكون الاهتمام بالجودة مرحلة تاليه او ثالثه ولكن مع تعدد المصانع الجودة بتزداد وكمان جمعية حماية المستهلك بقت ايضا عامل ضاغط على المصانع الى منتجاتها فيها عيوب واى واحد يرى عيب فى منتج محلى المفروض يبلغ عن المصنع علشان الناس دى تيجى بالعين الحمراء طالما اهتمامهم بالجودة شىء اخير ولا ينفى هذا ان المصانع المحترمه زى مصنع نيسان اهتمامه بالجودة شىء طبيعى نقطة شهادة المنشاء تعتمد على نوعيه التجميع CDK ومعظم الماركات الى تجميعها بسيط ولا يوجد فيه مكونات بنسبه يعتد بيها اعتقد الاوارق بتكون باسم شهادة منشاء الشركة الام زى ما انا سمعت ان غور بيستورد عربياته كلها بدون كاسيت وبدون اطارت وبيركب الاجزء دى من منتج محلى او صينى رخيص ارخص من المنتج الاصلى والعربية بتيجى بشهادة منشاء كورى وغبور مثال فقط ليس الا |
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
اقتباس:
غالبا مصر تتخذ الاسلوب التركى او الاثنين معا فاذا لاحظنا المصانع المصرية حتى الان وليست التى تنشاء حاليا او تحت التفاوض مصنع جنرال موتورز فى الاساس مصنع بمعظم اسهمه لرجال اعمال مصريين او الحصة الاكبر حوالى 75-80 % مصنع اسبرانزا ابو الفتوح بالكامل ملك لحسام ابو الفتوح الهيئة العربية للتصنيع شركة مصرية بالكامل وان كانت تعمل بنظام شركة دولية النصر للسيارات مصنع لادا مصنع مصرى ومصنع سوزوكى مصنع مصرى وبنسبه مشاركه عربية مصنع غبور مصنع مصرى مصنع نيسان مصنع يابانى بالكامل مصنع تمسا مصنع تركى مصرى مصنع مرسيدس مصنع مشترك مصرى المانى مصنع الشركة البافارية لا معلومات دقيقه هل اشترته الشركة البافارية ام استطاع احد المقربين فى الاساس الحصول عليه فهو احد اسباب زج ابو الفتوح فى السجن لسحب المصنع منه المصانع التى تحت التفاوض كلاند روفر ونيسان الثانى وجاجور مصانع مليكتها لشركاتها الام بالكامل ولكن كما ترى ان مصر نسبه المصانع المصرية هى الاغلبيه والهدف المطلوب التوصل اليه هو زيادة حجم الانتاج كما ونوعا فى مصر حتى تصبع تلك الصناعه ذات جدوى حقيقه وبالفعل هناك قرارات حكوميه لدعم تنميه تلك الصناعة منها ما تم حتى الان 1 - بحث تزويد البنوك المصرية للمصانع التى تتفاوض للانشاء فى مصر بتوفير تمويله لها كقروض 2 - قرار توفير التمويل لاستبدال 35 الف تاكسى للعمل على تغذية الطلب على المصانع 3 - اجتماع المهندس رشيد لبحص الغاء تنميه الصادر على صادرات السيارات ورغم انها نسبه بسيطه ولكنها تزيد القدرة التنافسيه 4 - رفع الجمارك على المكونات المستوردة 5 - بحث رفع ضريبه المبيعات على السيارات المنتجه محليا 6 - زيارة وزير الصناعه لماليزيا لتشحيع مصانع المكونات وقطع الغيار الماليزيه لبناء مصانع فى مصر للسوق المحلى والتصدير لدفع مشروع ال 180 مصنع مغذى للسيارات باضافة مستثمرين جدد بخلاف ما تم الاتفاق معهم لان بعض المصنيعين بالطبع سينسحبوا من السوق نظرا لسوء الاوضاع عاليما فى صناعه السيارات وجذب مستثمرين جدد يعنى ان الخطط مستمرة 7 - بحث الغاء الاعفاءات الجمركيه على الاتوبيسات السياحيه لشركات السياحة بالرغم من انه سلاح ذو حدين فالمصنعين المصريين للاتوبيسات يغالون فى اسعارهم ففى تجربة شخصيه وجدت ان الاتوبيس الايرانى المبنى على شاسيه مان السياحى ومحرك مرسيدس يورو 3 بعدد مقاعد 47 مقعد كان سعره فى مصنع خدروا الايرانى 150 الف دولار اى ما ياعدل 800 الف جنيه بينما كان الاتوبيس المعادل له انتاج غبور مرسيدس حوالى 1.6 مليون جنيه اى الضعف تقريبا لاستغلال حالة الاحتكار التى يقومون بها لذا لابد ان يكون الغاء الاعفاءات بضوابط او حتى الغاء فقط الجمارك على المكونات لتلك الاتوبيسات ويلاحظ ان وجود مصنع مثل تمسا فى مصر يعنى ان الاحتياجات من الاتوبيسات السياحية بجودة جيدة متوفر انتاجها فى مصر الان كما ان وجودة يجعل نسبه الاحتكار لغبور والشركات الاخرى تقل فكلما زادت المصانع كانت عاومل ضاغطه لتحسين الجودة وتخفيض الاسعار ولو تم قصر قروض التقسيط على السيارات المحلية فقط نكون قد دفعنا الصناع ايضا الى الامام فليس من المنطقى ان اوفر التقسيط للمنتج الاجنبى بان اسهل بيع سيارته فى مصر من يريد سيارة فارهه مستورده ليس من حقه ان يحصل على تسهيلات المرحلة الثانية بعد توسيع السوق والتوسع فى التصدير يمكن العمل باسلوب الشركات العالمية الاستعانه بافضل مصممى السيارات العالمية كمرحلة اولى وبناء القدرة التصميميه فى مصر وادخال افضل المكونات فى تلك التصميميات محليا ومستوردة حتى يمكن القبول بتلك التصميميات كماركات يعتد بها ولكن بعد وجود سوق محلى وتصير يتقبل تلك المنتجات والتصميمات وعموما حاليا تركز مصر على تصدير وصناعه المكونات لسهوله تصجيرها وتصنيعها والصين بداءت بنفس الاسولب صنعه قطع الغيار وتدرجت ثم تصميمات محلية لدخول بعض الاسواق ثم استعانت باكبر المصمين الايطاليين فى تصميم جديد سيارتها الهجين وغيرة ومازالت هيونداى تعتمد ايضا على مصممين ايطاليين فى تصميم سيارتها الركوب ومصر اصبحت الشركات العالمية تتجه لها وان كانت شركات الصف الثاى كتاتا وبروتون بالاضافة الى نيسان وجاجور ولاندروفر اما الشركات كتيوتا وبيجو فعندما يتسع السوق ووجدت انه من مصلحتها فتح خطوط انتاج فى مصر ستفعل واخر الاحصائيات تشير مثلا الى ان السيارة يارس هى الاختيار الاول فى فئة 1300 سى سى فى مصر والكورولا تبيع كميات جيدة فى مصر ومتوقع فتح مصنع لها اما محلى او بشراكه مع شركة تويوتا ولكن فى حالة توسبع الاسواق النقطة الاهم والتى نتجاهلها جميعا ان انتاج سيارة كصنى فى مصر يغنى عن سيارة كولار لانها نفس الفئة فمن ناحيه اقتصادية للسوق المصرى اجد ان قطع غيار الصنى ارخص لانها ستنتج محليا وكذلك صيانتها لذا التركيز عليها بدلا من الكورولا واللانسر هو ما يدفع المصنع للنمو اى ان المستهلك هو الذى يدفع الصناعه الى الامام او ان يكون حجمها صغير كون مصر كمدخل للسوق العربى والافريقى بقوة والافضل لمصر ان تنتج 1 مليون سيارة مجمع بنسبه تصنيع 40% افضل من انتاج 100 الف سيارة 100 % ولا يوجد اقبال عالمى عليها اتجاه مصر للاستفادة من الاتفاقات الدولية فى فتح الاسواق للمنتج المصرى سيجعلها مصنع جيد فى فترة اقصر فتصدير السيارات كمرحلة اولى كالمرسيدس والشيروكى والبى ام ومع تحسين جودة الطرازات كومود وجالينيا سيجعل لها سوق جيد فى الدول العربية نظرا لان اذواق واحتيججات المستهلكين تختلف وتعدد المصانع المصرية يلبى نسبه جيدة من الاذواق وعلى مصر ان تحاول جعل السوق الليبى والسودانى كسوق للسيارات المصرية بكل السبل فبها نوسع الاسواق اسرع وهم دول مجاروة تنخفض معها تكاليف الشحن او ان تكون السودان محطه تصدير السيارات المصرية للدول الافريقيه ودول الصحراء الكبرى خاصة طرازات الجيب التى يقبل عليها لتناسبها مع الاسواق عموما الخطوات التى يقوم بها وزير الصناعه ووزير الاستثمار يدفعان صناعة السيارات المصرية للامام من المؤشرات التى تظهر من اهتمامهم بتلك الصناعه كونها صناعه قاطره للنمو فتصدير سيارة او انتاجها بوفر 27 فرصه عمل لمدة شهر او فرصه عمل لمدة 27 شهرا وفرص مصر مازالت جيدة فى صناعه الاتوبيس والسيارات التجاريه والسيارات المجهزة |
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
افضل ما قرأته في عالم الانترنت عن السيارات علي الاطلاق
مش حقدر اقول اكتر من كده موضوع رائع فعلا شكرا ليك يا فندم:) |
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
اقتباس:
شكر على الرد الجميل ده بس طبعا فى مواضيع احلى بكثير ناس تانيه بتكتبها اكيد |
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
http://davidlackner.typepad.com/phot...pe_cutaway.jpg اعلن صلاح الحضرى رئيس رابطة منتجى السيارات فى مصر ان اجمالى السيارات التى انتجت محليا عام 2008 هو 169989 سيارة وان اجمالى السيارات التى تم استيرادها هو 118901 سيارة واجمالى سوق السيارات http://www.duemotori.com/foto/2007/1...humbs400/1.jpg هل تقوم الحكومه برفع جمارك المكونات للسيارات المحلية للمساعدة على استمرار نمو صناعة السيارات فى وسط هذة الازمة سنرى ماذا سيحدث http://www.seriouswheels.com/pics-ab...-1600x1200.jpg جريدة الدستور http://www.alarabiya.net/articles/2008/04/27/48962.html |
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
انا في حياتي ماشفتش كدة
لن اوفيك حقك اذا قلت لك شكرا ptmnlo123per171 |
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
موضوع و مجهود اكتر من رائع. انا عارف ان بالو فترة بس يا ريت يتم مراجعة الموضوع لان فيه صور كتير مش باينة فياريت تتشال و لو ممكن يتم فصل كل الصور عن الموضوع نفسه او ترتيبهم لانهم بيسببوا ارباك للواحد و هو بيقرا و شكرا
|
الساعة الآن 02:30 AM. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017