رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
 

شكرا على المعلومات القيمه

لقد استفدت كثيرا

ROSE4U
:THUMBS~220:

رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
 

فيه نقطة لازم أوضحها في أنظمة تكييف السيارات
في نظام المجمع - أنبوبة الفوهه (Accumulator - Orifice Tube)
ضبط الضغط بيبقى عن طريق فصل عمل الضاغط، مش عن طريق المجمع

وآسف للمعلومة الخاطئة، بس كان لازم أصححها

...

رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
 

الله ينور ياباشا وشكرا على معلومة اول مرة اعرفها :Wkiss5:

رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
 

السلام عليكم
بالنسبه للنقطه 3
ااحنا متفقين عند زياده سرعه الضاغط هتزيد كفائه التبريد ممكن يعمل ثلج بس انا نوهت لاسباب عمل الثلج وهو ضعف او قله الهواء المار من خلال المكثف وتلك مشكله تحدث نتيجه عطل معين فى الدائره وعند حلها لا يحدث ثلج بدليل تكييف السياره يعمل بشكله الطبيعى عندما تكون زيرو بنفس مكونات الدائره الاساسيه

النقطه 4
نوع الفريون ثابت وهو 12 او 134
وعند زياده الضغط نتيجه زياده سرعه المحرك درجه الحراره هتقل ( نفس الكلام فى الخطوه السابقه )

النقطه 5
الصمام الى حضرتك بتتكلم عنه مش موجود فى اى دائره من الدوائر السابقه ولو موجود يا ريت حضرتك تقلى مكانه فين بعد المبخر

النقطه 6
بالنسبه للانواع االثلاثه الى حضرتك ذكرتعا سوف اعلق عبيهما بالترتيب

1- نظام صمام التمدد + مستقبل/مجفف (Receiver/Dryer + Expansion Valve
هو دائر تبريد بسيطه وتسستخدم صمام تمدد حرارى اى يتحكم فى اتساع الصمام عن طريق انبوبه ( زى الى موجوده فى الترموستات الى فى الثبلجه المنزليه) لا يوجد فى ذلك النظام الصمام الى يتركب فى نهايه المبخر والى حضرتك بتتكلم عليه

2- نظام المجمع - أنبوبة الفوهه (Accumulator - Orifice Tube)
هذا االصمام يكون من جزئين متصلين مع بعضهما طرف يوضع قبل المبخر ويعمل على خنق سائل التبريد لاحداث عمليه التبخير للفريون وجزء بعد المبخر لاخذ بواقى سائل الفريون الذى لم يتبخر واعادته لبدايه المبخر لاعاده تبخيره ويفتح صمام التمدد قليلاليقلل الضغط لكى يتبخر كل الفريون المار ( عند وجود ثلج فى المبخر معناه انه يوجد كميه زائده من الفريون لم يتبخر ) يجد ان يكون مركب التبريد الداخل الى الضاغط عباره عن بخار او بخار محمص وعند دخول الضاغط سائل الفريونيعمل على تلف الصمامات التى داخل الضاغط زى ما تجيب نقطه ماء وتحطها على زجاج ساخن

3- نظام صمام خنق الشفط (Suction Throttling Valve)
وهو صمام التمدد اللذى يعتمد على فياس ظغط المبخر وفتح وغلق صمام التمدد وبذلك يعطينا التبريد المطلوب

ذلك هو شرح جميع النواع السابقه
يوجد تتطوير فى كل جزء من اجزاء دائره التبريد والى حضرتك بتتكلم عنه ده تطوير فى صمامات التمدد فقط لاغير
تلك الصمامات ليست رخيصه وصيانتها مكلفه تستخدم فى الدوائر التجاريه الكبيره والتى تريد ان تصل الى اعلا كفائه من التبريد لان الفقض فى التبريد معناه فقض فى النقود
لكن مع المستخدم العادى يتم تصميم ونصنيع لدوائر بحيث لا تكون مكلفه الا اذا احتجنا الى رفع كفائه التبريد ممكن ان تكون تلك التكنولوجيا فى السيارات الغالبه لانها تستخدم اخر التكنولوجيات فى كل اجزاء الدائره
الشركات تحسبها اقتصاديا استخدام تلك التقنيات يرفع من ثمن السياره مع العلم انه لن يشعر به المستخدم فتلك الحاله سوا بالتثير والتغيير البسيط (ليه تدفع اكثر مع انك ممكن تدفع اقل )

كنت عاوز اضيف معلومه او كررها
تكون الثلج هو نتيجه وجود فى عيب فى الدائره وليس حله باختيار نوع مطور من صمامات التمدد انما بحل المشكله نفسها
تقبل تحياتى
وان مستعد للنقاش فى اى نقطه مره اخرى

رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
 

أستاذ عصام

أنا متفق معاك في النقطتين 3 ، 4 (كويس .... نقاط الاتفاق بتزيد)

فاضل النقطتين 5 ، 6

النقطة 5

أنا متأكد إن كل دوائر التبريد لازم يكون فيها صمام تمدد بأنواعه المختلفة، لإنه ما ينفعش يبقى فيه نظام تبريد من غيره

اللي بتكلم عليه هو نظام قديم شوية بس موجود في سيارات مازالت في شوارعنا لحد دلوقت، وزي ما حضرتك قلت قبل كده "عند تصميم الى سياره يمكن وضع اجهزه تحسن اداء السياره مثل abs الى فى الفرامل بس لو مش موجود الفرامل هتشتغل برده كذالك الصمام الى حضرتك بتتكلم عليه"

وخليني أوضح الأعراض اللي كنت بعاني منها لإني حاسس إني ما قدرتش أوصل الصورة بوضوح:

- بعد الصمام ده ما اتشال من الدايرة التكييف اشتغل عادي (والـRPM ارتفع) وبدأ يكيف، بس كان الكومبريسور بيفصل لما التبريد بيزيد نتيجة تركيب ترموستات كهربائي على المبخر

- جوه البلد وفي الزحمة التكييف ضعيف جدا ويكاد يكون محسوس

- على الطرق السريعة التكييف بيشتغل كويس لبعض الوقت، وبعد شوية يبدأ يخرج بخار بارد من الهوايات، ومع ذلك التكييف ضعيف برضو... والترموستات "اللي بتاع التكييف ركبه" بيفصل الكومبريسور، وأنا فسرت الكلام ده بإن الثلج بدأ يتكون على المبخر، وبيمنع مرور الهواء على المبخر بشكل كافي لإنه حصله انسداد


الصمام اللي بتكلم عليه اسمه "Suction Throttling Valve" كان موجود على خط الضغط المنخفض بين المبخر والضاغط، وبيجيله وصلة مباشر من صمام التمدد (وصلة نحاس رفيعة) زي الرسم ده
http://www.masrmotors.com/vb/attachm...9&d=1306198845



النقطة 6

المنظم اللي بتكلم عليه موجود في نظام واحد فقط من الثلاثة أنظمة التي شرحتها (النظام الثالث فقط)، وخليني أكتب اللي على النت في الوصلة دي http://www.e38.org/pparish/ac_works.htm

It uses an expansion valve to control refrigerant flow into the evaporator and a suction throttling valve to control refrigerant flow out of the evaporator. This system does not cycle the compressor, rather it cycles the compressors suction to the evaporator.

بمعنى: هذا النظام يستخدم صمام تمدد للسيطرة على تدفق الفريون الداخل إلى المبخر، بالإضافة إلى صمام خنق الشفط للسيطرة على الفريون الخارج من المبخر، وهذا النظام لا يقوم بفصل وإدارة الضاغط، وإنما يقوم بالسيطرة على شفط الضاغط من المبخر

في الفترة الأخيرة دورت أكثر على النت، وبعض الصفحات بتسمي الصمام ده (Regulator) ، ولكن للأسف ما لقيتش أي معلومات عن سيارات غير أمريكية، ربما لأن أغلب المعلومات باللغة الانجليزية

وأخيرا... أنا ما قلتش إبدا إن الصمام ده موجود في كل أنظمة تكييف السيارات، ولكن أنا مقتنع بأن الغرض الي اتعمله الصمام ده زمان لسه موجود لحد دلوقتي

وأنا بس بسأل.... إيه اللي تطور؟؟؟

سمعت عن ضواغط متغيرة السعة (Variable Displacement Compressor)، وده من وجهة نظري تطور غاية في الأهمية، وهو موجود في بعض السيارات بحسب علمي

لو عندك معلومات في هذا الشأن... أرجو أن تفيدني بها


وأشكرك على سعة صدرك
...