المشاركة الأصلية كتبت بواسطة otefa (المشاركة 316110)

ها قولك مثال صغير للتوضيح
2 جاك لبي 15 صاجهم أيه محمل( بلغة السوق) خبطوا في بعض لو مافيش نقط تصميمية للأنهيار في الحوادث
تخيل أيه هاتكون النتيجة !
قوة الصدمة هاتتنقل للركاب وها يتأذو جامد (أرتجاج رهيب لجسم الأنسان من الداخل وده تفسير مصطلح الأرتجاج في المخ)
جسم الأنسان أضعف بكتير من قوانين الطبيعة وعنفها...........الحل الوحيد التحايل عليها هندسيا دون الصدام معها
أتمني تكون الصورة وضحتROSE4U

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmffor (المشاركة 316111)

اختبار التصادم مش بيقيس تخانة الصاج و لكن بيقيس مدى قدرة السيارة على حماية الركاب داخلها و حاليا على تقليل الضرر في حالة التصادم بالمشاه ايضا ( يمكن مراجعة موضوعي في التوقيع اليورونكاب) و ده بيعتمد بشكل اساسصي ان الاكصدام يكون طري و الشكل انسيابي لامتصاص لتقرير الاصابة في عابر الطريق و لامتصاص الصدمة به! و في نفس الوقت كيفية تصميم الشاسيه و تحميله و تصميم توزيع نقاط الانهيار به بصورة ذكية لنقل طاقة التصادم بعيدا عن كابينة القيادة! و في بعض الاحيان اضافة قفص حماية فولاذي (كمثال شركة فورد) يحيط بالكابينة في حالة كان التصادم شديدا يقوم القفص بالحفاظ قدر المستطاع على شكل الكابينة و بالتالي تضرير الاضرار لمن بداخلها! و لكن مع السرعات اللتي تتجاوز ال 100 كم تقل فعالية اغلب هذه التكنولوجيا و تكون الحوادث باصابات بالغة او مميته في بعض الاحيان لاقدر الله! مدى تحميل الصاج جيدة و ممتازه لتحمل الصدمات على سرعات بطيئة جدا ( من 5 - 20 كم مثللا) و لكن على السرعات المتوسطة محل الاختيارات (50 - 70 ) يكون تصميم الشاسية و قوته اهم بمراحل من تخانة الصاج سواءا 0.3 مللي او 3 مللي