رد: بلف التبخير
 

[QUOTE=احمد على 1999;441350]بعد اذن حضرتك الموضوع صعب
اولا انا بأمانه مشفتش ماتور الاسبرانزا بس رودودى بكتبها بناءا على وصفك المكتوب
ثانيا انا افترضت ان الاسبرانزا فيها صمام بيئه بناءا على توصيف شكل البلف الى قالك عليه صاحبك
لان فعلا فى الاول انا افتكرته الصمام الى على مسطرة الرشاشات بتاع راجع البنزين زى ما قال الاستاذ mhamdy75 فى المشاركة رقم 3 لانه نفس الاوصاف
و حضرتك شفت اللينك الى حطه الاستاذ mhamdy75 و قلت لأ مش هوه
فالحاجة التانية الى ممكن تكون قريبة من الوصف هو صمام البيئة ال egrv وانا بقول كده و مش عارف الاسبرانزا فيها الصمام ده و لا لأ بس اعراض انقطاع رق الصمام كلاتى
العربية بعد ما تسخن كويس و على rpm اعلى من السلانسيه يعنى 1700 على الاقل تلاقيها بتقطع بس اللمبة فى معظم الماركات المفروض متنورش لان الكنترول مش حيعرف ان الرق اتقطع فأنا بأفترض ان السبرانزا حتحس بأختلال الاداء و ترجمه ان العيب فى البوابة هذا و الله اعلم

ثالثا علشان حضرتك متتلخبطتش
فى حاجة اسمها علبة البيئة و دى فى الشاكمان و الى اعرفه ان ملهاش حساس
لكن الى انا بتكلم عليه صمام البيئة و ده راكب على الماتور بقاعدة المفروض متوصله بفرن الشاكمان سواء مباشرة او من خلال ماسورة و ده برضه مالوش حساس مستقل ده بيبقى ليه سولونويد كهرباء راكب منفصل عنه و الى بيدى اشارة للسولونويد ده الكنترول بناءا على البيانات الى بياخدها الكنترول من حساس الحرارة و ال rpm

ممكن يتطلع ان الاسبرانزا مفيهاش egr و كلامى كله غلط علشان كده عايز حضرتك تتأكد من الاتى

1. هل فعلا العيب زى ما انا وصفته انه ميبنش على السلانسيه و ميبنش و العربية باردة
   
   ممكن اللمبه تنور اول ما ادور العربيه وهي بارده وممكن تنور اول مادور العربيه وهي سخنه يعني بعد مشوار مثلا
2. يعنى يبان لما العربية تسخن كويس و لما تبقى ماشية على rpm اعلى من 1700
3. هل حضرتك شايف الصمام الى دلك عليه صاحبك
4. هل شكله زى منظم الانبوبة و راكب فيه خرطوم واحد فقط واصل بجزء تانى المفروض السولونويد و ده داخل فيه فيشة كهرباء و راكب فيه خرطوم تانى متوصل بالثروتل بدى
   تقريبا هو اللي حضرتك بتقول عليه نفس الفكره لكن انا ما دققتش معاه لاني الكفر اللي راكب فوق الموتور مغطيه
   ها يبان اكتر لو لا قدر الله اللمبه نورت تاني هافك عند الميكانيكي واشوف
   لكن حتي الان اللمبه مانورتش
   هو في فكره كان المهندس محمود اللي في المتحده قالها لما اللمبه طفت بعد تركيب الكنترول بتاعي ان من الممكن ان يكون حل وتركيب الكنترول بمشتملاته مره اخري عالج العيب علي اساس ان ممكن يكون مش راكب باحكام او تحريك السوكيت بتاع الكنترول وتركيبه مره اخري تم ثبيته كويس بمعني انه كان معلق
   مش عارف ممكن يكون هو ده السبب من ضمن الحلول المقترحه وانا
   شاكر لتعب حضرتك معايا
   ولو نورت مره اخري سوف اخبرك لنحاول ان نصل الي حل لمشكله اللمبه

رد: بلف التبخير
 

يا رب فعلا تطلع كانت بسبب عدم التركيب الجيد للسوكيت و ده فعلا وارد
يا رب ما تنور تانى

رد: بلف التبخير
 

اللمبه نورت تاني
بجد انا تعبيت من الموضوع ده ومش عارف اعمل ايه
انا خايف اغير الكنترول ويطلع مش هو السبب
انا حاسس ان الموضوع ليه علاقه بكهربا ء العربيه
لان الللمبه نورت النهارده وانا مشغل التكييف
ومن يومين نورت وانا بادور العربيه الصبح
وفي حاجه تانيه غريبه حصلت اول اللمبه مانورت الفرامل حجرت وفكت تاني

ياريت لو حد يعرف احل مشكله اللمبه دي يقولي

رد: بلف التبخير
 

I think you mean PCV Valve
Positvie Cranck-case Ventillation

رد: بلف التبخير
 

الاخ العزيز
فى اسبرنزا 516 عدد 2 بلف تبخير
1 بلف AGR وهو لبخار تنك البنزين ويعمل على كنترول السيارة ومكانه تحت غطاء المحرك جهت البطارية وبه خرطوم
صغير داخل من التنك وخارج الى مجمع الهواء (المنفولد) به فيشى 2بن

2 بلف PVC وهو للبخار الخارج من الموتور ولا يعمل على الكنترول مكانه بجوار البلف السابق دكرة موصول بين
غطاء التكهات والمنفولد حالة عطله برجلة فى الموتور وفى حالة انكسريحجر الفرامل ولا يجعل الموتور يعمل على السرعه البطيئه ولمبه الزيت تعطى فلاش
مع تحياتى حمدى على تخصص سيارات حديثه




































9

رد: بلف التبخير
 

EGR not AGR
PCV not PVC

تخصص جامد

رد: بلف التبخير
 

الدى ضل الى الصيدله الاسماء الدارجه غير الاسماء الهندسيه والاخ السائل طلب اسم البلف الدارج وليس العلمى والتخصص هى ممارسة الشىء وليس القراءه عنه فقط والمختصرات لا يعرفها تاجر قطع الغياريعرف بلف تبخير الزيت وبلف تبخير البنزين ومنهم من يطلب القديم ليعرف ما هو طلبك
Exhaust gas recirculation (EGR اعادة تدوير العادم