المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad (المشاركة 284194)

على فكره

لو صانع أى فتيس أوتو كتب الكلام ده

لا أعطى توصياته أى أعتبار

ولازم أغير الزيت والفلتر كل فترة أستهلاك معينه

نقول كل 60 ألف كم ( مثلا )

____________________

طيب ليه أنا بقول كده

سائل النقل الهيدروليكى automatic transmision fluid

بنعتمد عليه فى تعشيق كلاتشات مراحل التعشيق المختلفه بالفتيس

دا غير أستخدانه كوسيلة تزييت

ومع عمل الكلاتشات بيحدث تلف وبرى خفيف لتيل الكلاتشات

وبودرة التيل دى بتختلط بالزيت وتلوثه ( دون أن تراه )

وفى نفس الوقت بتعمل أنسداد جزئى لنسيج الفلتر

بالأضافه إلى أحتمالية تعرض المائع الهيدروليك بالفتيس لعمليات تكسير حرارى

وبالتالى أختلال جزيئات وبناء السائل

يبقى مش منطقى أبدأ

أخلى الزيت إلى ماشاء الله بالفتيس

أذا

لايعتد بتوصيات صانع الفتيس

لو كان قال الكلام ده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad (المشاركة 284225)

نعم أتجاهل توصياته أن ذكر هذا

فمثلما هو يفكر ....فأنا أفكر

وطالما أنا دارس أصول هندسيه لاخلاف عليها

يبقى يقول إللى يقوله

____________________

على فكره

أى power transmision تعتمد على نقل الحركه بأوجه أحتكاكيه

مثل كلاتشات الفتيس الأوتو

مش حتفرق بين ألمانى أو هندى

فمثلا بنعمر الدبرياج ( الذى يعتمد على أوجه أحتكاكيه فى الفتايس المانيوال )

لسيارت مرسيدس ( ألمانى يعتى )

بيتعمر برضه زيه زى الخاص بالسيارت الكورى أو الهندى

_________________

فهل سبق وسمعت عن عدم عمل عمره لدبرياج ألمانى .......؟

فطالما فيه أعتماد على نقل الحركه بالقوه الأحتكاكيه frection forces

يبقى لازم فيه حاجه أسمها

عمر أفتراضى

نتيجة عمليات التقادم والأستهلاك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة atgps (المشاركة 284303)

أنا كلامى عن الصيانة Maintenance مش عن الإصلاح Repairing فهناك فرق
أما عن موضوع الإصلاح أو العمرة فهو بالطبع يختلف بين سيارة وسيارة حسب الخامات المستخدمة فالمحرك الألمانى يستخدم Alloys مختلفة بالطبع عن الكورى أو الصينى وبالتالى عمر قطع أطول، وهذا ينطبق على كل قطعة سواء فى المحرك أو الفيتيس وعلى فكرة هناك ايضا سيارات بفتيس عادى Lifetime ولاتحتاج تغيير زيت.
والمقصود بـ lifetime هو عمر الفيتيس، يعنى لايحتاج تغيير زيت حتى ميعاد عمرته الطبيعى، وليس مدى الحياة.