|
رد: مطلوب معلومة ميكانيكية سهلة وواضحة
مش الفيرنا و الماتريكس بس اللي ليهم نفس الموتور
في كذا عربيه فيهم نفس الموتور حتي مع اختلاف اسم المنشا قيات 132 و فيات 131 و فيات 125 و فيات كروما مشتركين بعده محركات بيجو 505 و بيجو 504 نفس المحرك مع اختلاف الكاربيراتير فقط. مرسيدس سي 320 و اي 320 و اس 320 مشتركين بنفس الموتور رغم الاختلاف الواضح في الحجم. علي مستوي الشركات فولكس فاجن بولو و سيات ابيزا و سكودا فابيا تشترك في قاعده العجلات و المحركات. الخلاصه ان الشركات بتصمم الموتور علشان يناسب كذا عربيه علشان يقللوا من تكاليف التصميم و في نفس الوقت بيأدي الحكايه دي لانتشار قطع الغيار و رخص اسعارها |
رد: مطلوب معلومة ميكانيكية سهلة وواضحة
المحرك الثنائى الصمامات
اداء المحرك على السرعات البطيئة عزم اكبر مع استهلاك وقود اقل على السرعات العالية عزم متناقص او ثابت اسهل فى الصيانة والاصلاح المحرك متعدد الصمامات اداء المحرك على السرعات البطيئة عزم اقل مع استهلاك وقود اكثر على السرعات العالية منحنى العزم مداه اكبر وبالتالى العربية بيبقى لسه ليها عزم اصعب فى التهيئة والاصلاح وعامة تعدد الصمامات بيزود القدرة (الحصانية) للسيارة لاكن على حساب العزم فى السرعات الاقل بالاضافة لاستهلاك الوقود لاكن مع انظمة الحقن الالكترونى الاستهلاك بقى افضل بكتير وده شجع الشركات انها توفر محركات متعددة الصمامات بشكل اكبر فممكن تلاقى عربية 16 صمام بتستهلك زى ال 8 لو الاخيرة كرابراتير والاولى انجكشن ده لو العربيتين متماثلين فى كل حاجة لاكن كمان علشان تحس بفرق جوهرى فعلا من الموتور المتعدد الصمامات لازم يكون 1- اداء تغذية الوقود (طلمبة البنزين + كرابراتير / انجكشن) + اداء مجموعة العادم (هيدرز + شكمان ) افضل من الثنائى واحيانا التزام مصمم المحرك بمعايير البيئة يضيع الكثير من اداءة واخيرا بالنسبة للتعديل يستحب استبدال المحركات الثنائية بمتعددة الصمامات لانها يمكن زيادة ادائها عامة بشكل كبير فى حالة تعزيز توفير خليط الاشتعال (بالتربو شارجرز وبتركيب طلمبات وقود رياضية ) + تحسين اداء نظام العادم بتركيب هيدرز اكبر ونظام عادم ستريت مع كامتين سبور وكباس سبور وجوانات مش عارف مالها الخ الخ وبكده تبقى استغليت تصميم المحرك متعدد الصمامات وثنائى الكامة باقصى ما يمكن لاكن الكلام ده لو اتعمل فى عربية موتورها ثنائى الصمامات مش هيدى ابدا نفس الاداء ومش هيستحمل اساسا اعلى عدد صمامات للسيلندر الواحد كان 6 صمامات للسيلندر وده فى عربية ميزارتى V6 2000CC |
اقتباس:
من عيوب المواتير ال 16 صباب هو ضعف مقدار الكبس فى كل سلندر بالمحرك بشكل ملحوظ مع قدم هذه المواتير و تحدث هذه المشكلة بها اسرع من المواتير ال 8 صباب و هذا بسبب ترسب الكربون على نهايات الصبابات و خاصة صبابات العادم مما يجعل عملية الكبس داخل السلندر ليست محكمة تماما و خاصة اذا كان كل راس سلندر يحتوى على اربع صبابات قديمة فيكون تأثير ذلك واضح جدا عن السلندر الذى يحتوى على صبابين فقط هذا غير ان ال16 صباب يشكلون حمل اضافى على المحرك فى تشغيلهم اكثر من ال 8 و من عيوب ال16 صباب ايضا هو ارتفاع صوت المحرك بشكل ملحوظ عن المحرك ال 8 صباب و لكن السؤال الذى يطرح نفسه لماذا لم تقوم شركات السيارات بتكبير الصمام و فتحته بدل من استبداله ب 2 للوقود و 2 للعادم فى كل سلندر ؟؟؟؟؟ مع العلم ان فى مصر ناس بتقوم بخراطة فتحات الصبابات و توسيعها و تركيب صبابات اكبر للسيارات ال8 صباب لتحسين الاداء و هذه الفكرة شغالة و ناجحة !!!!! |
رد: مطلوب معلومة ميكانيكية سهلة وواضحة
طب عندى سؤال تانى بس برة المنهج
دايما شركات السيارات بتأكد انك ماتخليش العربية تمشى على المور يعنى لو واخد سرعة متمورش العربية خليها تهدى بفرامل الموتور (لماذا)؟ ولو جيت تهدى انت بالفرامل يقولك كدة يحصل تأكل لاسطوانة الدبرياج وتيل الفرامل نصدق ايه فيهم؟؟؟ |
رد: مطلوب معلومة ميكانيكية سهلة وواضحة
طيب حضرتك التنبية الاول بيتهلى الغرض منة الحصول على اكبر قدرة على الفرملة ولو ده السبب يبقى مفيش تعارض بين التنبيهين
حتة منطق بدام السؤال بره المنهج ptmnlo123per1127 |
| الساعة الآن 03:45 AM. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2025
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017