كرادين بصلايب ومشاحم وليس كبالن !!!!!!!!!
 

http://www.britishracecar.com/ScottJ...mph-GT6-DC.jpg

http://www.britishracecar.com/ScottJ...mph-GT6-DB.jpg

http://www.britishracecar.com/ScottJ...mph-GT6-DA.jpg

http://i277.photobucket.com/albums/k...erbuild018.jpg

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/i...7pf3MbMCvNjEmg
https://encrypted-tbn3.gstatic.com/i...csTmf6JCiChM7N

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...UYlVlO2bR0aBWj


http://memimage.cardomain.com/ride_i...0008_large.jpg

http://www.mtfca.com/discus/messages/179374/208129.png

HPPYBUS

رد: تعديل فيات 126 لاوتوماتيك ... وبعض المشاكل ...
 

الموتور هيبقا تمبرا 1600 كربراتير ال 86 حصان و فتيس الكيا برايد ال 88.4 حصان
لو عرفت تجيب الموتور بفتيسه ال 1500 88 يبقى كده تمام

وهل وزن العربية الخفيف يعلى الكلام ده؟

اه بس لو العفشة ما اتظبتش و مقاومة الهواء فضلت زى ما هيا هتبقى مشكلة خطيرة كمان تغيير وضع الجى بوينت بتاع العربية لازم يتعالج و لو بأوزان تتثبت فيها

والهورس باور بتاع الموتور ده يزيد اد ايه لو عملناله تربو؟

طبيعى اى موتور ياخد هواء اكبر هيزيد كفائة الحرق بتاعته لو ليه حساس الاير ماس و كمبيوتر هيزود البنزين مع زيادة معدل الهواء للحفاظ على نسبة هو متبرمج عليها و بالتالى هتزيد المحصلة النهائية بعزم اكبر و استهلاك اعلى للوقود

عشان نقدر نحدد الموتور هيزيد قد ايه عزم هنطبق المعادلة التالية

BHP=(CFM*0.069*10)/(1+TF)

CFM كبس الهواء الخارج من التربو

BHP القدرة الحصانية

TF معامل تأثير نظام الحركة ( جر امامى 0.10 - خلفى 0.15 - رباعى 0.25 )

فتيسك امامى راكب و بيتصرف على انه خلفى فعشان نقدر نوصل لنسبة حقيقية لازم نعرف الفاقد فى النظام بتاع عكس الدوارن قد ايه و نقارنه بالفاقد بنظام الكردان و ناخد نسبة دية نعدل بيها الرقم بتاع الجر الامامى بدل ما 0.10 ممكن يبقى 0.11 او اقل او اكبر لكن فى كل الاحوال اقل من 0.15 و هنا نقدر نعمل الحسبة بشكل دقيق

عشان نقدر نعرف التربو قدرة كبسه قد ايه لازم نعرف مواصفات الموتور اللى هيركب عليه قد ايه و بالتالى لازم تجيبلى المعلومات التالية

bore قطر البستم و stroke الشوط بتاع البستم و السعة اللترية و معامل الانضاط الداخلى و اقصى ار بى ام للموتور و تعرف هو بيفصل عند كام ار بى ام عشان احسب ال VE و نوع البنزين اللى انت ناوى تثبت عليه لما اعرف منك دول اقدر احدد انسب تربو ليك ايه

و لما نحدد انسب تربو نقدر نحدد ال CFM و بالتالى نقدر نحسب التأثير بشكل سليم

رد: كرادين بصلايب ومشاحم وليس كبالن !!!!!!!!!
 

رد: تعديل فيات 126 لاوتوماتيك ... وبعض المشاكل ...
 

رد: تعديل فيات 126 لاوتوماتيك ... وبعض المشاكل ...
 

و بالعند بقى ادى فتيسك الاوتوماتك لو خرطت علب الغيارات بعكس اتجاه المجارى و غيرت قفشات الغيارات و قلبت زعنفة طرمبة الزيت و غيرت الكليك بتاع ال P خرطت واحد يركب الناحية التانية تقدر ساعتها تدورو بالأتجاه المعاكس لو عندك موتور يدور بالاتجاه المعاكس لو معندكش هتعمل شورت ريفيرس بسيرين و اربع طنابير و بار و قاعده بكرسى بعد الموتور

و مش هقول تفاصيل اكتر من كده و اللى عاوز يفتى و يجادل يتفضل لوحده سلام عليكم

http://www.masr1.com/di-4W70.jpg

http://www.masr1.com/di-87IJ.jpg

http://www.masr1.com/di-G9NY.jpg

http://www.masr1.com/di-75RI.jpg

http://www.masr1.com/di-RRIY.jpg

http://www.masr1.com/di-J60A.jpg

http://www.masr1.com/di-71XE.jpg

http://www.masr1.com/di-SP0P.jpg

http://www.masr1.com/di-RYDM.jpg

http://www.masr1.com/di-KYJT.jpg

http://www.masr1.com/di-6XZX.jpg

http://www.masr1.com/di-OLIA.jpg

http://www.masr1.com/di-QXMV.jpg

http://www.masr1.com/di-H24A.jpg

http://www.masr1.com/di-M50E.jpg

http://www.masr1.com/di-FW9Q.jpg

http://www.masr1.com/di-LWO5.jpg

http://www.masr1.com/di-GS69.jpg

http://www.masr1.com/di-CD6S.jpg

رد: تعديل فيات 126 لاوتوماتيك ... وبعض المشاكل ...
 

رد: تعديل فيات 126 لاوتوماتيك ... وبعض المشاكل ...
 

http://www.masr1.com/di-89TV.png[/QUOTE]

لا طبعا ده حاجة واللى انت راسمة حاجة تانية، الترسين الموجودين على العمود الرئيسى لا يمكنهم الدوران فى نفس الوقت وبنظرة بسيطة هناك selectors غويشتين بجانب كل ترس، يعنى ترس واحد بس بيكون معشق والتانى حر واذا تم تعشيق الترس التانى لابد من تحرير الترس الأول وده لتغيير نسب السرعات.

وديه صورة للتوضيح والفهم لأعضاء المنتدى الكرام

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...-Selettore.jpg