مقارنة بين افيو و اكسنت و ريو

[blacklist002]

مقارنة شيفروليه آفيو-هيونداي أكسنت-كيا ريو:



تعتبر هذه المقارنة حيوية وهامة للراغبين بشراء سيارة بميزانية محدودة، ويكثر الطلب على هذا النوع من السيارت في الأسواق السورية والمصرية والأردنية بسبب الارتفاع في أسعار الوقود بالمقارنة مع دول الخليج العربي، كما يمكن للسادة القراء في المغرب العربي والجزائر الاستفادة من هذه المقارنة كون تلك السيارات تسوق هناك.
وتنضوي سيارات هذه المقارنة تحت فئة سيارات سوبرميني سيدان والتي تشهد شعبية في أسواق الشرق الأوسط وأمريكا، بينما يفضل المستهلكون الأوروربيون سيارات الهاتشباك أو الستايشن العائلية في هذه الفئة من السيارات كون عدد أفراد أسرتهم قليل وبالتالي لا يحتاجون إلى صندوق أمتعة لسيارة سيدان.
وتعتبر السيارات الثلاث من نخبة الإنتاج الكوري، ورغم أن كلاً من هيونداي أكسنت والتي تحمل الاسم فيرنا في الأسواق السورية وكيا ريو تعتبران بمثابة سيارة واحدة من الناحية الميكانيكية، إلا أنهما تختلفان جذرياً بالتصميم الداخلي والخارجي. أما السيارة الثالثة فهي شيفروليه آفيو في جيلها الخامس (كانت تحمل الاسم دايوو كالوس) والتي تشهد هي الأخرى شعبية في الأسواق المذكورة.
ولعل هذه المقارنة ستوضح لكم الفروق بين السيارات الثلاث، ونحن إذ نقدم هذه المقارنة فإننا نتوخى الأمانة في نقل المعلومات والحقائق، ولا نهدف لانتقاص من قدر سيارة على حساب سيارة أخرى، وإنما نتطرق إلى إيجابيات وسلبيات كل سيارة منها على حدة، ثم نعرض لكم مواصفات السيارات الثلاث معاً.

شيفروليه آفيو 1.4 أوتوماتيك:


تتوجه السيارة إلى الأشخاص الذين يرغبون بسيارة متواضعة لتنقلاتهم اليومية مع راحة جلوس جيدة ومحرك ذو قوة مقبولة. إلا أنها حققت نتائج متواضعة في اختبارات السلامة الأوروبية فيما يتعلق بسلامة الركاب البالغين حيث بلغت نتيجتها نجمتين فقط من أصل خمسة، ولكنها في المقابل حققت تقييم أربع نجمات من أصل خمسة فيما يتعلق بسلامة الأطفال، و3 نجمات من أصل 4 فيما يتعلق بسلامة المشاة.
تتحلى السيارة بمظهر جديد كلياً بالإضافة إلى كونه بات أكثر إنسيابية من الجيل السابق منها، وهذه الإنسيابية من شأنها أن تخفف من ضجيج الهواء داخل السيارة أثناء السرعات العالية. إلا أن مأخذنا على السيارة كان تصميم عجلاتها المعدنية الذي بدا تقليدياً جداً وخالٍ من أية نفحات تصميمية حديثة، وكذلك الأمر أيضاً بالنسبة لأغطية العجلات المتوفرى لطرازات القاعدة من السيارة هذا الأمر أفقد السيارة الكثير من شخصيتها.




وباستثناء ذلك، فإن التصميم الجديد يبدو جميلاً وخاصة المظهر الجانبي للسيارة الذي يعطيها نفحة بأنها ذات قياس أكبر، وكذلك المصابيح الخلفية ذات الأغطية الشفافة. ومرة أخرى يظهر الطول الكبير للسيارة من الناحية الخلفية وراء العجلات والذي يعزى إلى قصر قاعدة عجلاتها بالمقارنة مع تويوتا ياريس مثلاً (2.55 م) وكذلك التصميم الضخم للصادم الخلفي وخاصة من أطرافه الجانبية.
كانت الأناقة الداخلية بالنسبة إلينا مفاجاة حقيقة وذلك بفضل تزويد المقصورة بفرش مقاعد وثير فحمي اللون الأمر الذي يسبب إحراجاً وخجلاً لسيارات أفخم منها وأغلى ثمناً. و يتكامل ذلك مع تصميم حساس ومرتب للتقليل من النفحة المتواضعة للسيارة والتي بدت حائرة بين الإقتصادية والرخيصة. وبدت مفاتيح التحكم الأساسية بتجهيزات السيارة شأن جهازي الاستماع الموسيقي والتهوئة سهلة التحكم.




ويتوفر تعديل لإرتفاع مقعد السائق والتي تعتبر ميزة جيدة للتاقلم مع الفروق في طول قامات السائقين، وبدت المقاعد الأمامية تعاني من مشكلة واحدة حيث بدت قصيرة بالنسبة للركاب طوال القامة الأمر الذي يقلل من دعم الأفخاذ لهؤلاء الركاب.
من الميزات التي طرأت على السيارة أيضاً وجدنا المساحة الجيدة المتوفرة لأرجل الجالسين في الخلف، وبدت السيارة قادرة على استيعاب أربعة ركاب بالغين ممن يصل طولهم إلى 182 سم وذلك براحة تامة. يبلغ حجم صندوق الأمتعة للسيارة 400 لتراً، كما يمكن طي مساند المقاعد الخلفية بغية زيادة سعة هذا الصندوق والتي تعتبر جيدة بالأصل.



عملت الشركة على تحسين نظام التعليق للسيارة على الرغم من أنه لا زال مبنياً على تعليق الجيل السابق من السيارة، وتقول شيفروليه أن الغاية من هذا الأمر هي تحسين وضعية الركوب وزيادة العزل الصوتي داخل السيارة مع دقة التحكم بها الأمران اللذان افتقدتهما السيارة السابقة. وسوف تكتشف ذلك بنفسك بمجرد أن تمضي أول عشر دقائق وراء مقود السيارة التي باتت تؤمن الراحة مع التعامل السهل معها.
وإذا ما حاولت أن تدخل في منعطف معتدل بشكل أسرع من اللازم وسوف تجد أن هيكل السيارة يميل بمقدار طفيف ولكن هذه ضريبة الراحة التي يتمتع بها ركاب السيارة وخاصة على الطرق الخشنة. كما أنها طريقة آفيو للتذكير بأنها ليست سيارة مصممة للتأدية الرياضية.
بدا الضجيج الناجم عن المحرك مقبولاً بالنسبة لمحرك رباعي الأسطوانات، إلا أن هذا الضجيج سرعان ما يتحول إلى ضجيج مزعج إذا ما مارس السائق ضغطاً كبيراً على دواسة الوقود بغية الإنطلاق بقوة أو التجاوز بأمان، كما أن الـ 94 حصاناً المتوفرة للسيارة هي أقل مما هو متوفر لمنافساتها اليابانيات شأن تويوتا ياريس وهوندا سيتي وحتى نيسان تيدا، كما أن هذه المنافسات أقل وزناً من آفيو الأمر الذي يعطي كلاً منها تفوقاٌ واضحاً في التأدية.


هيونداي أكسنت/فيرنا 1.4 أوتوماتيك:


تم بناء السيارة على قاعدة أكثر متانةً من الجيل السابق، وتنوي هيونداي توسيع إنتاجها واقتحام أسواق جديدة، وهي مع سيارتها أكسنت تنافس كلاً من اليابانيات تويوتا ياريس، وهوندا سيتي، ونيسان تيدا، وكذلك الكوريات كيار ريو، دايوو كالوس/شفروليه آفيو.
وتبدو السيارة أكثر أناقةً من الجيل السابق منها، فلقد تم تزويدها من الأمام بصوادم مدمجة لا يتغير شكلها عند صدمات بسرعة أقصاها 8 كم/سا، بالإضافة إلى مصابيح كبيرة وإنسيابية المظهر، والتي تتداخل مع الرفاريف الأمامية. وتتحلى السيارة بخط مرتفع لسقفها مزين بشريطين من المطاط الأسود يعملان كمجاري لمياه الأمطار بينما تتداخل الواجهة الزجاجية الأمامية مع خط السقف بدون أي خط فاصل واضح.
ويميز السيارة خط عريض على شكل خندق متفاوت العمق يبدأ من من الرفراف الأمامي وينتهي قبل نهاية السيارة بقليل على الرفراف الخلفي. ويمتد خط السقف من الخلف نحو مؤخرة السيارة معطياً إياها شكلاً يشبه سيارات الكوبيه (ثنائية الأبواب).



وبشكل عام تتحلى السيارة بتصميم جميل وهو يبدو للبعض مقبولاً فقط، والمهم أنه ليس ذلك التصميم الذي يزعج الناظر إليه، وكجزء من خطة هيونداي الهادفة إلى إعطاء سيارات كيا نفحة أكثر رياضية على أن تأخذ سيارات هيونداي النفحة المتوجهة نحو الراحة والرصانة، فإن أكسنت/فيرنا، ولقد ذكرتنا السيارة بمقدمة بعض سيارات فولفو من الخارج، ولوحة قيادة بعض سيارات هوندا اليابانية من الداخل.
لربما كانت أهم التحسينات المدخلة على السيارة تلك التي طرأت على الداخل، ونبدأ من تحسن الرؤيا باتجاه الخارج وذلك بفضل زيادة إرتفاع مسند الورك بواقع 5 سم، ولقد بدت المقصورة محافظة مع توفرها بلونين فقط� يذكران بما هو متوفر لسيارات اكبر من حيث الفئة، وهما متوافقان مع بعضهما بشكل جميل متجنباً الشعور بالرتابة.
تلتف لوحة القيادة باتجاه حشيات الأبواب، بينما يندمج عمود المقود بشكل جميل، بالإضافة إلى عملانية في توضع مفاتيح التحكم بجهاز التهوئة، كما بدا توضع كل من عداد السرعة ، وسرعة دوران المحرك منطقياً وجميلاً وبحيث يظهران بوضوح من وراء المقود، بينما تمت الاستعاضة عن بقية المؤشرات بلوحة رقيمة صغيرة متوضعة بين العدادين المذكورين.



تم إكساء المقاعد بقماش جيد ويعطي إحساساً بالجودة العالية، كما يتوفر إمكانية تعديل لمقعد السائق وفق ثمانية وضعيات، ولقد لفت نظرنا العديد من اللمسات التي تعطي السيارة إحساساً بالبعد عن الرتابة، وينشطر المقعد الخلفي للسيارة بنسبة 60/40 بغية زيادة حيز التحميل المتوفر لصندوق الأمتعة، ومن أجل تحقيق رؤيا أفضل بإتجاه الخلف، يمكن زلق مساند رأس المقاعد الخلفية باتجاه الأسفل لتدخل ضمن ظهر المقعد عندما لا يكون هناك حاجة لها، كما تم تزويد مسند اليد الوسطي الخلفي بحاملي أكواب.
يتوفر لركاب المؤخرة حيز مقبول لأقدامهم إذا كان ركاب المقدمة من طوال القامة، ويرتفع هذا الحيز ليصبح جيداً إذا كان ركاب المقدمة من قصار القامة، وبدا الدخول إلى المقاعد الخلفية للسيارة سهلاً بفضل تثبيتها بوضعية متراجعة بحيث تكون مسافة تداخل قوس الدولاب مع مقصورة القيادة أقل ما يمكن. وطبقاً للمعايير الحكومية الأمريكية فإن السيارة تحقق الحجم الداخلي المنصوص عنه. وبقي أن نذكر أن سعة صندوق الأمتعة تبلغ 390 لتراً، إلا أنه يعاني من فتحته الصغيرة بسبب قصر غطائه والذي يعتبر نتيجة حتمية لتصميم السيارة.





زودت السيارة بمحرك من أربع أسطوانات سعة 1.4 لتر مع 16 صماماً يولد 95 حصاناً، وبالمقارنة مع منافساتها اليابانيات، فإن القوة المتأتية من المحرك أقل بحوالي 10-15 حصان، بينما يبلغ معدل استهلاك الوقود للسيارة مع علبة التروس الآلية بين المدينة والسفر 210-350 كم/20 لتر.
بدت وضعية الركوب داخل السيارة مريحة وأكثر لطفاً من ابنة عمها كيا ريو باعتبار توجه كل من السيارتين، كما يوفر المقود المزود بمساعد والعامل بنظام الجريدة المسننة والترس رد فعل منطقي لما يحصل على الطريق، بينما توفر الإطارات ذات الجانب 65% والمداس الأضيق تماسكاً مقبولاً. ولكن بشكل عام يمكننا أن نقول أن تجربة القيادة تخلص إلى نتيجة أنها موجهة للاستعمال اليومي دون السفر لمسافات طويلة وبسرعات عالية، بقي أن نذكر أن نظام المكابح يتألف من أقراص للعجلات الأمامية فقط في حين أن نظام منع إنغلاق المكابح إضافياً.


كيا ريو 1.4 أوتوماتيك:


تم تصميم ريو الجديدة من كيا من الصفر، وهي تشكل نموذجاً مميزاً في فئتها، فبالإضافة إلى اعتدال سعرها توفر حيزاً داخلياً مقبولاً، تعاملاً سهلاً أثناء قيادتها، واستهلاكاً معتدلاً للوقود، وكل ذلك مردّه إلى قيام كيا بتحسين مستوى الجودة لسياراتها و خاصة للموديلات الحديثة منها.
وليس هناك أي شيء مشترك بين ريو السابقة والحالية، فالسيارة الجديدة تُبدي صلابة في مظهرهاو قوة في مقدمتها مع مصابيح أمامية عريضة تعطيها مظهراً جذاباً، كما أن الرفاريف النافرة تعطي انطباعاً بأنك أمام سيارة أوروبية رياضية الطابع. ويتوفر في جميع موديلات ريو الجديدة رقائق حماية بلاستيكية عريضة جداً و مثبتة على الأبواب الجانبية، وتشكل أيضاً امتداداً طبيعياً للقطع البلاستيكية السوداء التي تزين كلاً من الصادمين الأمامي والخلفي.




يمثل التصميم الداخلي لـ ريو الجديدة تطوراً جذرياً مقارنة بالجيل السابق، فتصميم لوحة القيادة جذاب و بسيط، مع سخاء واضح في مستوى جودة المواد. كما يتوضع جهاز الاستماع الموسيقي بشكل جيد في مكانه مع أزرار تحكم به كبيرة الحجم. وتحت جهاز الاستماع الموسيقة تأتي مفاتيح جهاز التهؤئة التي تتلخص بثلاث مفاتيح دائرية كبيرة الحجم و تقع في متناول يد السائق.
بدت مقاعد السيارة طرية، ولكنها لا توفر التماسك الجانبي الذي كنا ننتظره من السيارة، أما الحيز الداخلي في الخلف فيبدو مقبولاً مع تمكين الركاب من وضع أقدامهم تحت المقاعد الأمامية نظراً لارتفاع تلك الأخيرة. كما تحتوي كافة الأبواب على جيوب تخزين بالإضافة إلى صندوق القفازات.




أما ظهر المقاعد الخلفية المنشطر بنسبة 60/40 فيمكن طيه لزيادة حيز التحميل لصندوق الأمتعة. وبحسب ما تقوله شركة كيا، فإن الحيز الداخلي لسيارتها ريو يفوق الحجم الداخلي لكل من اليابانيتين الشهريتين هوندا سيفيك وتويوتا كورولا على الرغم من أنهما تنتميان للفئة الأكبر منها.
ولقد حققت السيارة تقييم 4 نجمات من أصل خمسة في اختبارات السلامة الأوروبية وذلك فيما يتعلق بسلامة الركاب، أما فيما يتعلق بسلامة الأطفال فلقد حققت تقييم 3 نجمات من أصل خمسة، وأخيراً فلقد حققت تقييم نجمتين من أصل أربعة فيما يتعلق بسلامة المشاة.




إن أول ما ننصح به من لمن يرغب في شراء ريو الجديدة هو أن يشتريها بعلبة تروس يدوية وليست آلية نظراً لما توفره الأولى من نشاط في القيادة وسلاسة في عملية تعشيق النسب، إلا أن ذلك لا يعني أن العلبة الآلية رديئة فهي تعتبر الخيار الأفضل للسيدات ولمن يتنقلون كثيراً في زحمة السير.
وتقول كيا أنها� جعلت سيارتها ريو أكثر رياضية من شقيقتها في نفس المجموعة هيونداي أكسنت. وفي الحقيقة إن ريو الجديدة ليست سيارة رياضية إلا أن التعامل معها يتم برشاقة دون أي تمايلات غير مستحبة للجسم. أما المقود المزود بمساعد آلي فيبدو متجاوباً و يعطي الدقة المطلوبة منه أثناء عملية التوجيه.

المواصفات

(شيفروليه آفيو

1.4 أوتوماتيك مانيوال)

(هيونداي أكسنت 1.6 أوتوماتيك مانيوال)

(كيا ريو 1.6 أوتوماتيك 1.4 مانيوال)

المحرك و علبة التروس
ترتيب أسطوانات المحرك

4 متتالية

4 متتالية

4 متتالية

سعة المحرك (سم مكعب)

م/هـ1399

1,599م/هـ

1599هـ م1399

صمام لكل أسطوانة/مجموع الصمامات

4/16

4/16

4/16

تلقيم الوقود

بخاخ الكتروني

بخاخ الكتروني

بخاخ الكتروني

قوة المحرك (حصان/د.د.)

94/6200

110/6000

م95/6000

100/6000 هـ

عزم المحرك (نيوتن.متر/د.د.)

130/3400

145/4500

م125/4700

145/4500 هـ

عجلات الدفع

الأمامية

الأمامية

الأمامية

علبة التروس

4 آلية
5 مانيوال

4 آلية
5 مانيوال

4 آلية
5مانيوال

السرعة القصوى (كم/سا)

170

178

178

التسارع من 0-100 كم/سا (ثانية)

14.0

11.5

م14.5

12.5 هـ

العجلات و الإطارات

185/60-14

185/65-15

185/65-15

المكابح (الأمامية/الخلفية)

أقراص/طبلات

استهلاك الوقود في المدينة (كم/20لتر)

208-9.6

200-9.5

م211/9.5

200/9.5 هـ

استهلاك الوقود في السفر (كم/20لتر)

357-5.6

341-5.7

م351-5.7

341 هـ

الأبعاد و الأوزان و الحجوم
الطول (م)

4.310

4.280

4.240

العرض (م)

1.711

1.690

1.695

الإرتفاع (م)

1.505

1.471

1.470

قاعدة العجلات (م)

2.480

2.500

2.50

أصغر دائرة دوران (م)

10.1

10.1

9.8

الوزن فارغة (كغ)

1110

1080

1075

الخلوص (سم)

18.1

15.5

15.5

سعة صندوق الأمتعة (لتر)

400

390

400

سعة خزان الوقود (لتر)

45

45

45

منقولة للافادة وليست الا

[zsc]

أشكرك على المقارنه

[RENAULT 18]

أستاااااااااذ ....... تسلم أيدك

[johnny161094]

مقارنة تفصيلية رائعة الف شكر يا باشا تسلم ايدك

[samirsaid1]

شكرا على المجهود