معلومات هامة عن زيوت المحركات ( الحلقة الأولى)

[tham1010]

الموت المفاجأ لمحركات الثمانينات:::

الموت المفاجأ للماتور أو ما يطلق علية Black Death ظهر فى أوروبا فى منتصف الثمانينات هذه الظاهرة عندما كانت بعض المواتير تتوقف نهائيا عن العمل وبالكشف عليها يظهر بداخلها مادة سمراء لزجة صمغية. وقد كان هذا الأمر محبطا جدا لملاك السيارات وخاصة أن شركات التأمين كانت ترفض تدفع مبالغ التأمين لمثل هذا الأمر لانه خارج الغطاء التأمينى. ولم يكن أحد يعرف سبب حدوث هذه السكتة القلبية للمحرك وقد كان الحل الوحيد هو أن بقوم المالك بشراء محرك جديد لسيارته أو التخلص منها وبيعها لتجار الخردة.

وقد كان الموت المفاجأ للماتور أمر شائع لمعظم السيارات وخاصة فى سيارات فورد و سيارات GM وقد أكتشوفوا سبب هذا الأمر فى النهاية. فقد أتضح أن السير بسرعات عالية وإرتفاع درجات الحرارة العالية داخل المحرك نتيجة التحميل على الماتور والسير لمدد طويلة كانت كلها سبب فى تحول زيت المحرك إلى ما يشبة القطران. التحميل الشديد على الماتور والسرعات المبالغ فيها لم يستطيع الزيت تحملة وأدت إلى أن يفقد الزيت خواصة الكميائية ويتحول تحت الضغط داخل الماتور إلى ما يشبة القطران. هذا القطران قد سد كل قنوات ومجارى المحرك كما لو كنت وضعت كميةمن الأسمنت داخل المحرك ولم يصبح الزيت يقوم بالتشحيم اللأزم لعمل الماتور وهذا إدى إلى توقفة تماما.

الحقيقة ما حدث فى المحركات فى هذه الفترة يمكن تصورة إذا وضعت زيت الطعام فى مقلاة مثلا وقمت بتسخينه لدرجات حرارة لا يتحملها فإن هذا الزيت سوف يتحول هو الاخر إلى ما يشبة القطران أيضأ ويصبح قوامه سميك لدرجة تجعل إزالته من المقلاة صعبة جدا.

وقد كان هذا الأمر هو الحافز إلى أن تقوم الشركات المصنعة لزيوت المحركات إلى إنتاج زيوت زات جودة عالية تتحمل درجات الحرارة المرتفعة. ومعظم هذه الزيوت زيوت كميائية ( تخليقية) وليست زيوت معدنية.

الموت المفاجأ للمحركات فى القرن الواحد والعشرين:

هناك تسمية جديدة لكلمة الموت المفاجأ حيث تسمى اليوم الهدرجة Sludge. المسببات لحدوث التوحل فى المحركات الحديثة فى القرن الواحد والعشرين هى نفس الأسباب لحدوث الموت المفاجأ للمحرك فى القرن الماضى. ويحدث هذا الهدرجة حتى ولو كنت تقوم بالصيانة وتغير الزيت فى موعدة. الواقع أن الخواص الكيميائية لزيوت المحركات تفقد خواصها الكميائية بمرور الوقت وهذا بسبب التعرض لدرجات حرارة عالية جدا داخل المحرك وللمدد طويلة حيث يترك البعض الزيت فى المحرك لمدة طويلة مع إستهلاكه الشديد للمحرك. يحدث للزيت حالة من التأكسد نتيجة الضغط والحرارة ويبدأ فى التحلل كميائيا ويتجمد ويزداد لزوجة ويكون مادة لزجة جدا نسميها اليوم بالمتهدرجة Sludge. فيتحول الزيت السائل الصافى إلى ما يشبة الزبادى الأسود. وما يزيد الطين بله أن تصميم محركات السيارات الحديثة يتصف بضيف فى حوض الماتور وقله المساحة الداخلية المتاحة للأجزاء الداخلية للمحرك وهذا بالإضافة إلى قوة إحكام غلقة، هذه العوامل فى تصميم المحركات الحديثة تجعل المساحة المخصصة للزيت أقل من السيارات القديمة تجعل الزيت معرض أكثر للضغط والتحول بسرعة فى خواصة الكميائية.

العوامل الهامة التى تؤدى إلى حدوث هذا التهدرج فى زيوت المحركات هو إستخدام زيوت معدنية وعدم إجراء التغير لزيوت المحركات فى مواعدها أو حتى قبل موعدها والقيادة بأسلوب التحريق على النقلات الخاصة بالفتيس. ولكن هذا لا يؤدى بالضرورة إلى حدوث التهدرج داخل كل المحرك فالحقيقة أن حدوث التهدرج يختلف تبعا للمحرك نفسه. ففى عام 2005 أظهرت إستطلاعات رأى المستهلكين إلى أن بعض المحركات الخاصة بشركة أودى و كريسلر و ساب وتيوتا و فولكس واجن كانت عرضة للإصابة بهذا التهدرج بغض النظر عن الوقت الذى تم فيه تغير الزيت فى هذه المحركات.

فى الصور التالية يتضح الفرق بين المحرك العادى والمحرك الذى حدث له تهدرج فى الزيت. وقد كان السبب فى حدوث التهدرج فى هذه السيارة BMW هو الحرارة العالية داخل المحرك وعدم تغير الزيت لمسافة 20 الف ميل حيث كان السائق يقوم برحلات عبر أمريكا بدون توقف. وقد قام عدد أخر بالشكوى من حدوث هذا التهدرج للزيت وكان الأسباب بالإضافة إلى الحراراة هى عدم الإهتمام بتسخين المحرك قبل الإنطلاق، أو تخزين السيارة لمدة 12 شهر كاملة بدون تغير الزيت.

المحرك الطبيعى لاحظ الأجزاء الداخلية ظاهرة


محرك السيارة الى أم دابلو الذى تهدرج زيتها.


علاج المحرك الذى تهدرج الزيت داخلة:

ليس هناك علاج سريع للمحرك الذى أصيب بتهدرج الزيت كما أن العلاج ليس صعبا. لو أن التهدرج كان سئ جدا ودرجة لزوجة الزيت شديدة فغن القيام بغسيل المحرك بالفلشر Flushing قد يكون هو العلاج الأمثل ولكن الواقع أن هذا الإجراء قد يسبب مشاكل أكبر فقد يؤدى الغسيل للمحرك بطريقة جزئية فقط وليس بطريقة كاملة إلى تجمع أجزاء من الزيت المهدرج فى أماكن خفية قد تؤدى إلى مشاكل أكبر بعد وضع الزيت الجديد وبداية عمل المحرك. يجب الغسيل الجيد جدا بواسطة الفلشر.

من الغريب أن الشكوى من التهدرج للزيت شكى منه بعض سائقى سيارات السباق رغم انهم يستخدمون أفضل المحركات والزيوت.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
هذا المقال قمت بترجمتة من اللغة الإنجليزية إلى العربية وهناك المزيد قادم على كل ما يخص السيارات............. مع تحياتى. ( أضغط على كلمة شكرا إذا أعجبك هذا المقال)

[ايمن عبدالحميد]

فعلاً معلومات قيمة ، ومؤكد ان تسخين السيارة الباردة واعطاء فترة راحة ولو ربع ساعة للموتور فى السفر الطويل والمحافظة على تغيير الزيت اذا قلت لزوجتة وهو ساخن ( لان الناس بتفحص اللزوجة والزيت بارد والعبرة هى بمدى احتفاظة باللزوجة وهو ساخن؛ فضلاً عن الاهتمام بغسيل جسم الموتور نفسة من الاتربة واثر الزيوت المتسربة يقلل كثيراًمن حرارة الموتور الداخلية وكذلك الاهتمام كل الاهتمام بدورة تبريد السيارة وتغيير مياة الريداتير كل فترة وغسيل الريداتير ودورة التبريد اثناء دوران الموتور دون سير ينظف دورة التبريد الداخلية للموتور ، كل ذلك يساعد على آداء ممتاز وعمر اطول من العمر الافتراضى وبصيانة تتم امام البيت بدون تكلفة نهائياً ( ولو أن البعض ومنهم اصدقائى يعتبرون من يفعل ذلك مثلى انسان موسوس وفاضى ) والواقع ان اكثرهم يصاب مواتير سيارتة اثناء السفر بسكتات فى قلبة تكلفهم ما لا يطيقون ويعودوا قائلين يا ريت سمعنا كلامك وعملنا زيك ، وانا اقولهم خمسة فى عينكم ههههههههههههههه. مع العلم ان عربيتى لادا والناس فاكراها دبابة لا تحتاج للمعاملة برفق واحترام ، ولى مقولة شهيرة بين اصدقائى دايماً اقولهالهم ويضحكوا عليه( احترم عربيتك تحترمك ومتحرجكش مع الناس ولا توقفك على الطريق ، وحبها تحبك وتخلصلك ولو اهملتها استلقى وعدك ...........

[essamenen]

كلام جميل ومنطقى ولكن متى يتم هدرجه الزيت انا راى الشخصى ان ازيت يتم هدرجته عند استعماله فتره مبالغ فيها اى عند 20 الف كيلو مثلا وعند ظروف قاسيه كارتفاع مبالغ فيه لدرجات الحراره اى عند الوصول الى اللون الاسمر القاتم
وايضا ما هو دور الفلتر فى تلك الحاله
يحدث تلف للمحرك بسبب الزيت له مقدمات مثل ارتفاع فى درجه الحراره لعدم التبريد والتليين بسبب الزيت وهذا لايحدث فجاه انما على مراحل

[ايمن عبدالحميد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة essamenen كلام جميل ومنطقى ولكن متى يتم هدرجه الزيت انا راى الشخصى ان ازيت يتم هدرجته عند استعماله فتره مبالغ فيها اى عند 20 الف كيلو مثلا وعند ظروف قاسيه كارتفاع مبالغ فيه لدرجات الحراره اى عند الوصول الى اللون الاسمر القاتم وايضا ما هو دور الفلتر فى تلك الحاله يحدث تلف للمحرك بسبب الزيت له مقدمات مثل ارتفاع فى درجه الحراره لعدم التبريد والتليين بسبب الزيت وهذا لايحدث فجاه انما على مراحل

ما هو لو قائد السيارة فاهم المراحل مش هيوصل لنتيجة المرحلة الأخيرة ، ومن هنا فإن الموضوع اصلاً لتنبية من لا يعلم ، يا سيدى الفاضل هناك الكثيرون لا يفكرون فى فتح كبوت السيارة اصلاً؟؟ وشكراً لمرورك

[zoueil]

جزاك الله خير على المعلومات القيمة