العودة   مصر موتورز مجتمع السيارات > منتديات السيارات العامة > القيادة فن و ذوق

القيادة فن و ذوق كل ما يتعلق بفن قيادة السيارات


إضافة رد
 
أدوات الموضوع
  #1  
قديم 08-02-2009, 05:25 PM
فادى فادى غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Nov 2008
المشاركات: 1,394
فادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond repute
افتراضي أسس القيادة الرياضية - الجزء الثانى : السيطرة على السيارة فى المنحنيات (منقول بتصرف)

رابط الجزء الأول :
http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=5016

هذا الموضوع به جزء منقول من مجلة سبور اوتو الأعداد أغسطس 2002, سبتمبر 2002, و مضاف اليه بعض المعلومات من عندى (فادى), قمت بتجميعه بنفسى و كتابته بأسلوبى الخاص.
و أنا غير مسئول عن أى حوادث أو كوارث تنجم عن قراءة هذا الموضوع, لأنه ببساطة للمعرفة فقط, و ليس للتطبيق العملى, فهو معلومات نظرية عن القيادة الرياضية, و لكنه لا يصلح للتطبيق فى الشوارع العادية.
و سوف أشير بجانب الأجزاء التى أضفتها بنفسى (فادى), أما الأجزاء المنقولة من سبور أوتو, فسوف أشير اليها (منقول بتصرف), حيث أن المادة العلمية منقولة من المجلة, لكننى سوف أحررها و أنظمها و ألخصها بأسلوبى الخاص, و ذلك لحفظ الحقوق الأدبية لى و للمجلة.
تنويه أخير, ان قراءة هذا المقال لا تؤهلك لقيادة سيارتك بطريقة رياضية, فالأمر يحتاج للتدريب العملى على الحلبات المخصصة لذلك, و يجب دائما أن تتذكر أن السائق الماهر هو من يضع سلامته و سلامة سيارته و سلامة الأخرين نصب عينيه.


المنعطفات (منقول بتصرف) :
------------------------

دخول المنعطفات هو احدى أصعب التحديات التى تواجه السائق, و الحكمة هنا هى فى الخروج السريع و ليس الدخول السريع, فالدخول السريع ثم تصحيح المقود, يعنى أن هناك خطأ ما قد ارتكب, لذا فاننا سوف نتبع استراتيجية ذكية فى المنعطف, الهدف منها هو تقليل تبدل الأوزان التى شرحنا أثرها فى الجزء الأول, و من ثم الحفاظ على أقصى توازن ممكن للسيارة.

ينقسم المنعطف الى قسمين :
القسم الأول: نقطة بدء لف الاطارات الى أقصى زاوية المنعطف.
القسم الثانى : هو الجزء الذى نبدأ معه فى تخفيف زاوية لف الاطار و الخروج من المنعطف.

هدفنا هنا هو معرفة المسار الصحيح لكل نوع من المنعطفات, الذى يوفر لنا أوسع زاوية ممكنة, ما معناه أننا سوف نضطر الى لف الاطارات بقدر أقل, و من ثم الحد من تبدل الأوزان.
بوجه عام, يجب أن يتوجه السائق الى الجهة المعاكسة للمنحنى, ثم يبدأ فى الدوران الى جهة زاوية المنحنى, و الهدف هنا هو تقليل زاوية لف الاطارات قدر الامكان.
و يجب طبعا الحرص على عدم استخدام المكابح أثناء الدوران, لأن اى استخدام للمكابح يعنى تبدل سريع للأوزان, و من ثم فقدان السيطرة على السيارة.
أما الخروج من المنعطف, فيكون من الزاوية المعاكسة للمنحنى أيضا, و من ثم يجب اختيار النسبة المناسبة لمعاودة الانطلاق بأقصى سرعة ممكنة.

و لكن هذه التكتيكات تختلف قليلا من منحنى الى أخر.
و تنقسم المنحنيات الى ثلاثة أنواع :










المنعطف السريع :
----------------



أفضل تكتيك لهذا النوع من المنعطفات, هو الحفاظ على أقصى سرعة ممكنة خلالة, و ذلك يتم عبر من خلال الدخول و الخروج من الجهة المعاكسة للمنعطف, أى اذا كان المنعطف الى اليمين, ندخله من الجهة اليسرى, و الخروج منها أيضا.
فعندما نصل الى النقطة الأضيق, نبدأ بلف المقود فى الجهة المعاكسة مرة أخرى فى اتجاه نقطة الخروج
و طبعا يجب عدم استخدام المكابح أو تحريك المقود بسرعة كبيرة, حتى لا تفقد السيارة ثباتها.
url=http://www.postimage.org/image.php?v=gx1nX7j0][/url]]

منعطف بزاوية 90 درجة:
---------------------
يتشابه تكتيك دخول هذا النوع من المنعطفات مع النوع السابق, لكن مع مراعاة تخفيف السرعة بشكل أكبر, و نبدأ فى لف الاطارات من النقطة الخارجية الى النقطة الأضيق, فاذا كان المنحنى الى الناحية اليمنى, فيجب أن تكون السيارة الى أقصى اليسار, كما يجب الانتهاء من تخفيف السرعة بواسطة المكابح قبل لف المقود, و عندما نصل الى النقطة الأضيق, نبدأ بلف المقود فى الجهة المعاكسة مرة أخرى فى اتجاه نقطة الخروج, و التى تكون أيضا فى جهة اليسار.




منعطف بزاوية 180 درجة :
------------------
قد يختلف التكيك هنا قليلا عن المنعطفات السابقة,
فى هذا النوع من المنعطفات, هناك خطة أخرى قد تكون أفضل فى بعض الأحيان, و هى أن نؤخر البدء بلف الاطارات, الأمر الذى قد يؤدى الى انزلاق جانبى لمؤخرة السيارة, مما يضعها فى مسارها الصحيح لحظة بدء الخروج, طبعا مع مراعاة شدة هذا الانزلاق.







أسلوب الكبح بالقدم اليسرى (منقول بتصرف) :
----------------
لا تحاول تجربة ذلك أبدا, الجزء التالى للعلم فقط!
هذا الأسلوب الجديد من ابتكار سائق الراليات بنتى ايريكالا, و الفكرة تعتمد على استخدام المكابح بالقدم اليسرى, فيما تتحكم القدم اليمنى بدواسة الوقود, و يتيح لنا هذا التحكم بدرجة الانزلاق الذى نريده, كما يحافظ على سرعة عالية لدوران المحرك أثناء المنعطف, فيساعد بذلك على الخروج السريع من المنعطف.
و اليكم الخطوات :
1- قبل المنحنى : القدم اليمنى على دواسة الوقود, فيما تبدأ القدم اليسرى بالضغط على المكابح
2- أثناء الانعطاف : القدم اليسرى على المكابح لمنع الانزلاق الأمامى الجانبى, بينما تضغط القدم اليمنى بخفة على دواسة الوقود للموازنة.
3- وسط المنحنى : نزيد الضغط على دواسة الوقود مع ابقاء القدم اليسرى على دواسة المكابح.
4- الخروج من المنحنى : تضغط القدم اليمنى على دواسة الوقود بأقصى قوة, بينما تستمر القدم اليسرى فى الضغط على المكابح بمعدل أقل لمنع انزلاق الاطارات حول نفسها.

فى حالات الكبح : يقال أن استخدام المكابح مع الوقود قد يساعد على منع انغلاق الاطارات, و قد يعطينا مسافة توقف أقصر بمعدل 7-10 أمتار اذا ما كنت تسير على سرعة 110 كلم/ساعة.
لكن طبعا يجب أن نشير الى ان استخدام هذا الأسلوب, قد يودى بحياة اسطوانة القابض الفاصل تماما, لأنها الحلقة الأضعف بين عزم المحرك و المكابح!

فى حالات الانزلاق(منقول بتصرف) :
-----------

حسنا, ماذا قد نفعل فى بعض حالات الانزلاق التى تواجهنا؟
سوف نجيب عن هذا السؤال بحسب نظام الدفع.

الدفع الأمامى :
----------
تميل سيارات الدفع الأمامى, الى الانزلاق الأمامى الجانبى (أندير ستيرنج), نتيجة للضغط الشديد على دواسة الوقود أثناء الانعطاف, مما يفقد الاطارات الأمامية ثباتها مع الطريق, و فى حالة الأندير ستيرنج, يجب وقف الضغط على دواسة الوقود, أو الضغط على المكابح بخفة, مما يؤدى الى تبدل الأوزان فى صالح الاطارات الأمامية, و تقليل سرعتها و تتماسك مع الطريق مرة أخرى.

الدفع الخلفى :
----------
فى حالة الضغط بشدة على دواسة الوقود أثناء الانعطاف, تحدث ظاهرة تسمى بالانزلاق الخلفى الجانبى (أوفير ستيرنج), و هو خطير جدا و أكثر صعوبة فى السيطرة عليه.
فى حالة حدوث الأوفير سيترنج, يجب لف الاطارات عكس خط التفاف المنحنى, مع الضغط على الوقود, و بمعايرة مناسبة, مثلا المنحنى الى اليمين, و السيارة تنزلق من الخلف, يجب لف الاطارات لجهة اليسار و الضغط على دواسة الوقود, و يجب أن تحترس لأنه فى حالة عدم السيطرة على السيارة, فغالبا سوف تدور السيارة حول نفسها دورة كاملة.

الدفع الرباعى المستمر :
---------------
صحيح أن الدفع الرباعى أكثر ثباتا نظرا لتوزيع العزم على الأربع عجلات, لكن قيادتها صعبة, و فى بعض الأحيان تكون النتيجة عكسية تماما, ففى حالة الانزلاق, غالبا ما يصعب السيطرة على مثل هذه السيارات نظرا لوزنها الذى عادة ما يزيد ب100-200 كغ عن وزن الدفع الثنائى.
و فى حالة الافراط فى الضغط على الوقود, يؤدى الى تشابك قوى الاطارات, بسبب التفاوت فى سرعة دوران الاطارات الداخلية و الخارجية.
و ربما كانت هذه الأسباب بجانب الوزن الثقيل طبعا هى التى تدفع صانعا كبيرا مثل فيرارى الى تجاهل الدفع الرباعى تماما(كل سيارات فيرارى دفع خلفى), و طبعا لأن الدفع الثنائى يتيح هامشا أكبر للمناورة.
مع التنويه أننا هنا نتحدث عن سيارات الدفع الرباعى المستمر, و التى لا تقوم أوتوماتيكيا بتبديل العزم بين المحاور تبعا للحاجة.

نظم الحفاظ على الثبات الحديثة تقوم بمعالجة الاندير ستيرنج و الأوفير ستيرنج عبر تخفيف سرعة الاطارات التى تبدأ فى الانزلاق اوتوماتيكيا.


التجاوز(منقول بتصرف) :
-----------
ليس هناك الكثير ما يقال هنا, عليك طبعا الالتزام بأداب المرور و التجاوز من اليسار, , و يجب أن يكون الطريق واضحا أمامك, فيجب أن تلقى بنظرك لما بعد السيارة التى سوف تتجاوزها, تجنبا طبعا للعوائق التى قد تظهر فجأة بعد ذلك, و احترس, اذا نظرت الى المرأه الجانبية للسائق الذى أمامك, (من الناحية التى تنوى تجاوزه منها طبعا), و لم ترى وجهه, فهذا معناه أنه لا يراك أيضا, فعليك بالحذر.
__________________

أخر مواضيعى :
اختبار الفيات برافو 120 حصان تى جيت.

وداعا يا ايها الصقر الجسور
قضيت معكى أحلى ايامى.

فيات برافو مرحى مرحى
رد مع اقتباس
  #2  
قديم 08-02-2009, 08:02 PM
الصورة الرمزية POP EL GAMED
POP EL GAMED POP EL GAMED غير متواجد حالياً
من انا؟: بوب الجامد
التخصص العملى: I.T Administrator
هواياتي: كمبيوتر وسيارات
 
تاريخ التسجيل: Jul 2008
الموقع: مصر
المشاركات: 1,251
POP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond reputePOP EL GAMED has a reputation beyond repute
افتراضي رد: أسس القيادة الرياضية - الجزء الثانى : السيطرة على السيارة فى المنحنيات (منقول بتصرف)

يسعدنى انى اكون اول واحد يقولك جزاك الله خير على مجهودك الهايل ده
والف شكر ليك على مجهودك ووقتك يا بشمهندس فادى
__________________





انتظروا تجربتى مع رينو فلوانس

رد مع اقتباس
  #3  
قديم 09-02-2009, 02:06 AM
sam ram sam ram غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
الموقع: 6 أكتوبر .... المحافظه مش الكوبري
المشاركات: 4,721
sam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond repute
افتراضي رد: أسس القيادة الرياضية - الجزء الثانى : السيطرة على السيارة فى المنحنيات (منقول بتصرف)

جميل ...
انا حاولت مره اعمل تكنيك الفرامل مع البنزين بالكارتينج ... والكارت لفت بيا
لكن كنت بحاول دايما اخد الملفات على اوسع مسار و اقصى سرعه ... دي يمكن اسهل حاجه الواحد يعرف يعملها ... خصوصا لو حافظ التراك ...
كانت اول واخر مره اجرب فيها الكارتينج
بس طلعت التاني ..
اصلا كنا كلنا تلاته ... بس الاول كان متمرس كارتينج .. و انا متمرس نيد فور سبيد
اللي عايز اقوله ان اللعب بالكمبيوتر حاجه ... و السواقه الفعليه حاجه تانيه خااالص ...

احب اضيف حاجه بسيطه
من اخطر الحاجات في عربيات الجر الامامي ان الواحد يفرمل في ملف سريع .. او انه يكون واخد ملف بسرعه عاليه و مره واحده يكسر في الاتجاه التاني ... لأن لو زاويه الانعطاف قويه ممكن العربيه تعرض ( الجزء الخلفي يزحف في اتجاه الطرد المركزي وفقدان العجلات الخلفيه للثبات)
لو حصل اي زحف خلفي في ملف ( العربيه تعرض ) الواحد يزود بنزين شويه ( ولو مفرمل يشيل رجله فورا من على الفرامل) علشان يستعيد التحكم الامامي وبالتالي يعاد توجيه العجلات الخلفيه خلف الاماميه مع عكس حركه المقود ببطء لاستعاده المسار
ولو حاول يفرمل زياده ممكن العربيه تلف حوالين نفسها
لكن لو مضطر للفرامل بسبب اي عائق ... يبقى التشهد احسن حل
والله اعلم
وربنا يحفظ الجميع
شكرا مهندس فادي على الموضوع و المجهود الرائعptmnlo123per171
__________________

من تواضع لله رفعه
The ultimate car
would be designed by Italians
engineered by Germans
built by Japanese &
رد مع اقتباس
  #4  
قديم 09-02-2009, 03:14 AM
الصورة الرمزية MosTafaFox
MosTafaFox MosTafaFox غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Jun 2008
المشاركات: 570
MosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond reputeMosTafaFox has a reputation beyond repute
افتراضي رد: أسس القيادة الرياضية - الجزء الثانى : السيطرة على السيارة فى المنحنيات (منقول بتصرف)

شكرا يا شباب والله ماقصرتم مجهود رائع يا استاذ فادى

بس انا عايز اسال حضرتك واستاذ سمرم ببساطة كده يعنى انا سايق عربية عادية ومش رياضية ودفع امامى وفوجئت بملف جامد قدامى ايه التصرف الصحيح علشان انا بدات اتلخبط يعنى افرمل ولامفرملش ولا اعمل ايه افيدونى بارك الله فيكم
__________________




رد مع اقتباس
  #5  
قديم 09-02-2009, 05:02 AM
فادى فادى غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Nov 2008
المشاركات: 1,394
فادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond reputeفادى has a reputation beyond repute
افتراضي رد: أسس القيادة الرياضية - الجزء الثانى : السيطرة على السيارة فى المنحنيات (منقول بتصرف)


المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MosTafaFox مشاهدة المشاركة

شكرا يا شباب والله ماقصرتم مجهود رائع يا استاذ فادى

بس انا عايز اسال حضرتك واستاذ سمرم ببساطة كده يعنى انا سايق عربية عادية ومش رياضية ودفع امامى وفوجئت بملف جامد قدامى ايه التصرف الصحيح علشان انا بدات اتلخبط يعنى افرمل ولامفرملش ولا اعمل ايه افيدونى بارك الله فيكم
فى هذه الحالة, لازم تبقى خطتك هو أقل قدر ممكن من الانزلاقات و تبدل الأوزان,
يعنى تحاول تلف بأكبر زاوية دوران ممكنة فى الملف بحسب امكانيات الطريق و حالة الشارع للحد من تبدل الأوزان زى ما هو مكتوب فى الموضوع.
الحرص على عدم استخدام الفرامل أثناء الانعطاف لأن الفرامل تؤدى الى تبدل سريع للاوزان من الخلف الى الامام, و بكده هيفقد العجل الخلفى الثبات و تدور السيارة حول نفسها أو "تعرض".
ممكن استخدام الفرامل لتهدئة السرعة قبل الانعطاف لكن يجب تركها لما تيجى تلف الدركسيون.
و طبعا متدوسش بنزين خالص أثناء الانعطاف لتجنب مشكلة الاندير ستيرنج.
يعنى فى الحالة اللى انت قلت عليها, لو عندك مساحة لتهدئة السرعة قبل الانعطاف استغلها قدر الامكان, ثم حاول الانعطاف بسرعتك الحالية من اوسع زاوية ممكنة بحسب نوع الملف و بدون استخدام الفرامل , خاصة انو عربيتك دفع امامى.

كان لى تجربة سيئة مع ال128 لما انعطفت فجائيا مع استخدام الفرامل, و كانت النتيجة الدخول فى رصيف على سرعة تقترب من ال60 كم و ربنا ستر.
__________________

أخر مواضيعى :
اختبار الفيات برافو 120 حصان تى جيت.

وداعا يا ايها الصقر الجسور
قضيت معكى أحلى ايامى.

فيات برافو مرحى مرحى
رد مع اقتباس
إضافة رد

أدوات الموضوع

ضوابط المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

 MasrMotors غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي MasrMotors ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر


الساعة الآن 05:41 PM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017