|
#1
30-01-2009, 12:15 AM
|
||||
|
||||
|
دليل الكاوتش والاطارات (موضوع مجمع)
ده موضوع لتجميع كل المعلومات الاساسية عن الاطارات ارجو من الجميع التفاعل لاكمالة اولا : كيفية معرفة المعلومات والرموز الاساسية من على جانب الاطار 1- مقاس الاطار (ابعادة الاساسية) Tyre Size Designation 2- مقاس جانب الاطار للاطارات للتوافق بين الاطارات الغير متماثلة 3-مقدار تحمل الاطار للوزن (اقصى تحميل) Load Pressure Information 4- ماركة الاطار (الاسم التجارى) Brand Name 5- المكونات الصناعية للاطار Tyre Construction Details 6- التوافق مع المعايير الاوربية European ECE Type 7- معامل التحميل مع السرعة Load Capacity Index مقدار تحمل الاطارات لوزن ما على السرعة القصوى المحدده للاطار 8- رمز السرعة (الحرف الدال على اقصى سرعة باعتبار معامل التحميل) Speed Category Symbol 9- البلد المصنع Country of Manufacturer 10- العلامة التجارية او الموديل Commercial Name & Identity 1. Tyre Size Designation On all 4x4 tyres there will be an LT in front of the tyre size if the tyre is of a reinforced construction. LT means light truck (reinforced). If there is a 'P' or no lettering at all, then it will be a Passenger tyre type. We strongly recommend fitting the same type of tyre on all four corners of the vehicle, fitting different types of tyre on the same vehicle can cause issues with the vehicles handling characteristics. The ‘235’ is the nominal width of the tyres cross section in millimetres. The ‘85’ is the ‘aspect ratio’ - the ratio of the side wall height to the cross-section width. The ‘R’ stands for radial-ply construction. The ‘16’ stands for diameter (in inches) of the wheel that the tyre is designed to fit. Always ensure that the tyre fitted has the correct or higher load/speed rating as specified for the vehicle. It is not recommended to mix tyres with different load/speed ratings on the same axle. 2. Indicates exterior sidewall on asymetric tyres for fitting purposes. 3. Load Pressure Information (Not required in the UK). 4. Brand Name 5. Tyre Construction Details (Not required in the UK). 6. European ECE Type Approval mark number. 7. Load Capacity Index Shows the maximum weight the tyre can carry at the speed indicated by its speed rating. 8. Speed Category Symbol A letter which indicates the speed at which the tyre can carry the load corresponding to the Load Capacity Index. Common speed ratings are ‘Q’,’S’, ‘T’, ‘H’, ‘V’, ‘W’ ‘Y’, and ‘Z’. 9. Country of Manufacturer 10. Commercial Name & Identity 11. Location of Tread Wear Indicators (Markings not on all tyres) Tread wear indicators moulded into the base of the the tread are set at the minimum legal depth of 1.6mm. الرسوم التوضيحية :         التعديل الأخير تم بواسطة AbOnOrA ; 30-01-2009 الساعة 01:05 AM 
|
|
#2
30-01-2009, 12:28 AM
|
||||
|
||||
رد: دليل الكاوتش والاطارات (موضوع مجمع)
فهرس الموضوعات المهمة عن الكاوتش فى المنتدى موضوعات عن النيتروجين ملئ الاطارات بالنيتروجين وجهة نظر مخالفة في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء (هل كل الدعاية له واقعية ومحسوسة أم بها الكثير من المبالغة ؟؟) الإطارات و النيتروجين رموز ومقاييس الاطارات رموز الكاوتش والاطارات رموز ومقاييس الإطارات موضوعات متنوعة تأثير الجنوط والكاوتش على ثبات السيارة لماذا تشتهر إطارات السيارات بأنها سوداء اللون ؟ اسباب واشكال عيوب الكاوتش (بالصور) الإطارات الرفيعة أفضل من العريض التعديل الأخير تم بواسطة AbOnOrA ; 30-01-2009 الساعة 01:03 AM
|
|
#3
30-01-2009, 12:42 AM
|
||||
|
||||
|
رد: دليل الكاوتش والاطارات (موضوع مجمع)
نقشة الاطار نقشة الاطار بتحدد تصميمة لتادية غرض معين على سبيل المثال - نقشات للسرعة - نقشات للثبات على الاراضى المبتلة ونقشات للثلوج - نقشات للاسفلت الناعم وللارض الترابية والصلبة بيستخدموها فى السباقات انا شخصياً معنديش خبرة عملية كبيرة بالنقشات بس جربت النقشة ديه وكانت ممتازة بشكل غير عادى على الطرق المبتلة
 ياريت اذا حد عندة خبرة عملية اكتر يفيدنا ptmnlo123per122 Tyre Tread Design <table style="border-collapse: collapse;" id="table3" border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr height="25"> <td width="10" height="25">-</td> <td style="border: 1px solid rgb(192, 192, 192);" width="152" height="25">  A groove is the sunken part of a tyre's tread. Notably grooves are the fundamental components in deciding a tyre's quality. The groove improves the braking performance and driving power of a tyre. Groove depth and design also effects road noise and the rate of a tyre's treadwear. Cuff: The Cuff is the fine-groove along the edge of the tread pattern. The function of the cuff is to enhance braking and driving performance, and to provide driving stability and comfort. In the case of winter tyres it allows grip on icy conditions through the biting effect of the edge, and also improves braking control wet roads. اقل مقاومة فى التدوير ثبات جيد فى السير باتجاة ثابت جيد على السرعات العالية لقلة احتكاكة وفى المقابل ثبات سىء فى الفرملة تسارع سىء على الطرق المبتلة افضل استخدام للطرق المعبدة ولسيارات الاتوبيس والنقل  لكن صوتة مزعج على السرعات العالية لا يستحب للاستخدام على سرعات عالية لتوليدة حرارة كبيرة من الاحتكاك مناسب اكثر للطرق الغير معبدة وللعجلات الخلفية فى الاتوبيسات والشاحانات <table style="border-collapse: collapse;" id="table3" align="center" border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr height="25"> <td width="10" height="25">-</td> <td style="border: 1px solid rgb(192, 192, 192);" width="102" height="25">  Good points: Excellent braking & driving power. Superior traction Bad points: Noisy at high speed. It's not suitable for high speed driving because of high rolling resistance. Use: For dirt roads, rear wheels of buses, industrial vehicles and dump trucks.</td> </tr> </tbody></table> يجمع مابين الشكلين السابقين يتميز بالجمع بين ميزة التحكم العالى والثبات مع الفرملة يصلح للاستخدام فى كلا من الطرق المعبدة والغير معبدة يستخدم لكلا العجل الامامى والخلفى لاتوبيسات والشاحنات  Features: The rib in the centre provides directional control whilst the shoulder lug gives good braking & driving power Use: Good for both paved and dirt roads. Usually used in both front & rear wheels of trucks and buses.</td> </tr> </tbody></table> اداء ممتاز يحقق ثبات على الجليد والطرق المبتلة نظرا لقدرته على تشتيت المياة سريع الاستهلاك لكثافة اجزاء النقشة يصلح لسيارات الركوب فى فصول الشتاء  Good points: Good steering control and stability on snow covered and wet roads. Good water dispersal properties on wet roads. Bad points: Tyre wear is heavy as tread blocks are finer. Use: Suitable for winter or all-season passenger car tyres. Suitable for back-wheel of Radial tyre of ordinary car</td> </tr> </tbody></table> اداء جيد على السرعات العالية عمر اطول لقلة الاتكاك على جانب الاطار من عيوبة ضرورة تركيبة بشكل صحيح جميع الجوانب افضل استخدام للسيارات عالية الاداء والدراجات البخارية  Good points: Good for high speed cornering thanks to greater contact area. Reduces treadwear on outside of tyre. Bad points: You must position them the right way around. Use: High performance and motorsport tyres</td> </tr> </tbody></table> اداء جيد للتحكم فى السيارة وللفرملة وعلى الارض المبتلة يجب تركيبة فى اتجاة صحيح افضل استخدام لسيارات الركوب عالية السرعة  </td> <td align="left" width="18" height="25">-</td> <td align="left" width="433" height="25">Directional pattern: Lateral grooves on both sides point the same directionGood points: Good driving force and braking performance. Good water dispersal means good stability on wet roads. Correct choice for fast driving styles. Features: mounted in direction of tread pattern Use: the passenger car tyre for high speed usage.</td></tr></tbody></table> فى اوربا والدول المتقدمة بيستخدمو نقشة للصيف ونقشة للشتاء ptmnlo123per154  نقشة الصيف  نقشة الشتاء  نقشة لجميع فصول السنة التعديل الأخير تم بواسطة AbOnOrA ; 30-01-2009 الساعة 01:07 AM
|
|
#4
30-01-2009, 01:12 AM
|
||||
|
||||
|
رد: دليل الكاوتش والاطارات (موضوع مجمع)
مستوى ملىء الكاوتش واهميتة
<table style="border-collapse: collapse;" id="table3" border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><t r height="25"><td style="border: 1px solid rgb(192, 192, 192);" width="152" height="25">   </td></tr></tbody></table>مهم جدا مراعاة الحفاظ على الكاوتش مملوء (ضغط الهواء) بشكل مناسب لاهو اقل من الطبيعى فتستهلك العربية بنزين اكتر وتبقى ابطى فى السحب وتسرع من تاكل الكاوتش ولا اكثر من الطبيعى فتبقى خفيفة على السرعات وفى الملفات وعرضة للانفجار فملىء الكاوتش بالضغط المناسب كما هو محدد من قبل مصنع السيارة اأمن واوفر مع ملاحظة انة احيانا يوصى بتقليل ضغط الهواء عن الطبيعى مع الطرق الرملية الناعمة تباع اجهزة للحفاظ على ضغط الهواء فى السيارة ده جهاز لقياس ضغط الهواء بالسياراة وفيه اشكال واحجام منة كتييييييير   وفيه اجهزة عبارة عن كمبريسور هواء صغير بيشتغل من كهرباء الولاعة ويستخدم لملىء الاطارات فى حالة الطوارى   وفيه منظومات متتطورة بتركب (او بتنزل مع السيارات الفاخرة) لقياس ومتابعة حالة ضغط الاطارات وملئها بدون تدخل مباشر او بضغطة من زرار فى كنسول السيارة   التعديل الأخير تم بواسطة AbOnOrA ; 30-01-2009 الساعة 01:24 AM
|
|
#5
30-01-2009, 01:35 AM
|
||||
|
||||
|
رد: دليل الكاوتش والاطارات (موضوع مجمع)
الشنبر (الاطار الداخلى)
والفرق بين الاطارات التيوبلس والعادية  كان بيستخد اصلا فى الاطارات العادية التيوب (التيوبلس مفيهاش اطار داخلى) كانت مشكلة الاطارات العادية قبل اختراع التيوبلس انها لو دخل فيها مسمار بتنفجر او على الاقل تنام بسرعة كبيرة جدا لكن ميزة التيوبلس انة اكثر تماسكا (بس مش معنى كده انه مبينفجرش خالص) ويمكنك السير والعربية فيها خرم او فيها مسمار لفترة كبيرة بدون مشاكل (انا بقالى شهر ماشى بمسمار فى العربية ptmnlo123per155) طبعا اكترنا بيجيب كاوتش تيوبلس لانة هو الاساسى فى السوق حالياً بس مهم تخلى معاك شنبر بمقاس الكاوتش بتاعك علشان لاقدر الله لو الكاوتش فيه اكتر من خرم او قطع كبير والاستبن فيه حاجة هو كمان بيقى الحل فى تركيب شنبر وتحويل العجلة لتيوب بدلا من تيوبلس <table class="data" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="550"><tbody><tr><t d colspan="3" style="padding-top: 19px; padding-left: 0pt;" class="category">Differen ce Between Tubeless and Tube type Tyres</td></tr> <!-- <tr><td colspan="3" style="padding-top:10px;padding-left:0;">The tubeless tyre has an inner lining of impermeable halobutyl. The tyre and the rim of the wheel form an airtight container to seal the air. There is no tube or a tube valve in a tubeless tyre. If a tubeless tyre gets punctured, air escapes only through the hole created by the nail, thus giving you substantial time between a puncture and a flat tyre.</td></tr> --> <tr><td height="20"> </td></tr> <tr> <td style="padding-left: 10px;" align="left" valign="top" width="50%">Tubeless</td> <td style="padding-left: 10px;" align="left" valign="top" width="50%">Tube type</td> </tr> <tr><td height="10"> </td></tr> <tr> <td style="padding-left: 10px;" align="left" valign="top" width="220"> <table style="border: 1px solid rgb(199, 199, 199);" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="200" height="110"> <tbody><tr> <td align="center" valign="middle">  </td> </tr> </tbody></table> </td> <td style="padding-left: 10px;" align="left" valign="top" width="235"> <table style="border: 1px solid rgb(199, 199, 199);" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="200" height="110"> <tbody><tr> <td align="center" valign="middle"> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> <tr> <td style="padding-right: 66px; padding-left: 10px; padding-top: 10px;" title="Tubeless" valign="top">The inner tube is integral within the tyre, known as Innerliner. The valve is permanently fixed to the rim. THE ASSEMBLY IS AIRTIGHT.</td> <td style="padding-right: 66px; padding-left: 10px; padding-top: 10px;" title="Tube type" valign="top">Components: Tyre, Tube with Valve and Rim.</td> </tr> <tr><td height="40"></td></tr> <tr> <td style="padding-left: 10px;" align="left" valign="top"> <table style="border: 1px solid rgb(199, 199, 199);" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="200" height="110"> <tbody><tr> <td align="center" valign="middle">  </td> </tr> </tbody></table> </td> <td style="padding-left: 10px;" align="left" valign="top"> <table style="border: 1px solid rgb(199, 199, 199);" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="200" height="110"> <tbody><tr> <td align="center" valign="middle"> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> <tr> <td style="padding-right: 66px; padding-left: 10px; padding-top: 10px;" title="Tubeless" valign="top">In case of a puncture, loss of air is very slow, since air can escape only through the narrow gap made by the penetration of a nail.</td> <td style="padding-right: 66px; padding-left: 10px; padding-top: 10px;" title="Tube type" valign="top">Instant air leakage after getting punctured. The air under pressure finds a way between the tube, tyre and through the rim hole.</td> </tr> <tr><td height="40"></td></tr></tbody></table> التعديل الأخير تم بواسطة AbOnOrA ; 30-01-2009 الساعة 01:42 AM
|
 |
| الكلمات الدليلية |
| ملىء الكاوتش, الاطارات, الكاوتش, الكفرات, اصلاح الاطارات, تدوير الاطارات, رموز الاطارات, ضغط الاطارات |
|
|
