العودة   مصر موتورز مجتمع السيارات > السيارات الأوروبية > أودي AUDI

أودي AUDI أودي AUDI الالمانية تاسست عام 1899 وانضمت لمجموعة فولكس منذ عام 1964 وتمثل الجناح الرياضى والاكثر فخامة حيث تضم لامبورجينى وسيات وتعتبر منافسا لسيارات مرسيدس وBMW من اهم موديلات اودى A3 A4 A6 Q7


إضافة رد
 
أدوات الموضوع
  #1  
قديم 07-12-2010, 02:20 PM
cars admire
Guest
 
المشاركات: n/a
انذار منقول..Turning Water into Horsepower for A4

Turning Water into Horsepower2006





Water injection, amongst the many options for increasing engine performance, this subject is probably one of the least understood. While frequently dismissed as simply a Band-Aid for poor intercooling, the benefits of water injection stretch beyond simply cooling engine intake air, and when properly implemented, can lead to more power than intercooling alone.

Water injection can be traced back to the earliest years of the internal combustion engine. During the early 1930’s one of the foremost engine designers and researchers, Sir Harry Ricardo, whose studies on pre-ignition led to the development of the octane rating system, investigated the problem of pre-ignition and the affect of alcohol-water injection on inhibiting detonation. Later, during World War II, the National Advisory Committee for Aeronautics, in studies aimed at increasing the power from aircraft piston engines, came to the following conclusion: “The data indicated that water was a very effective internal coolant, permitting large increases in engine power as limited by either knock or by cylinder temperatures.”1 More recently, Saab engineers have investigated using water injection on their production vehicles to maintain low emissions at high power levels. Clearly, the practice of injecting water into an engine is not new, and its benefits are well documented.

Why use water injection?

Engine power production, referred to as brake mean effective pressure (BMEP), is measured by taking the average effective pressure of the cylinders as they progress through intake, compression, ignition, and exhaust strokes. Added power comes as a result of greater pressure, but a higher temperature inside the cylinder accompanies greater pressure. These higher temperatures can lead to detonation, referred to as engine knock, or pre-ignition, both of which are cases where the fuel-air mixture burns in an undesirable manner and can be destructive to an engine. To combat knock and pre-ignition as power increases, a richer air-to-fuel ratio is normally required. If the addition of extra fuel doesn’t provide enough knock protection, then a higher-octane fuel, which is more resistant to knock and pre-ignition, may be used. However, once the knock limit of a higher-octane fuel is reached, can anything be done? This is where a water injection system presents an appealing option.

Water vs. Gasoline

When it comes to absorbing heat, water is far more effective than gasoline. For some perspective, consider: the amount of heat energy needed to vaporize one cup of liquid water would be sufficient to vaporize almost half a gallon of gasoline.

Specific heat is used when describing the capacity for heat absorption. Specific heat is the amount of heat energy (joules) per unit mass (grams) required to raise the temperature of a substance by one degree Celsius. The greater the specific heat, the more energy a substance absorbs before it heats up. Gasoline has a specific heat value of 2.02 joule/gram-°C. Water has a specific heat of 4.18 joule/gram-°C. This means, for an equivalent volume, liquid water will absorb about twice as much heat as gasoline while increasing in temperature the same amount. Or put another way, for a given quantity of gasoline, half as much water is as effective when it comes to absorbing heat energy. Fuel and other liquids also have a property called the latent heat of vaporization. This refers to the heat absorbed when a substance changes phase from liquid to gas. In this respect, water is even more effective at absorbing heat energy, with a latent heat of vaporization about 6-7 times that of gasoline.
Returning to the original question, why might one want to use water injection in an engine? Because at some point, as you increase power (BMEP), the engine reaches a limit where no more fuel can be added to combat knock during combustion. Water can then be introduced to prevent knock, allowing more power to be produced. It is worth pointing out that the extra gasoline that is added to the combustion chamber to combat knock does not get burned because there isn’t enough oxygen present to support burning it. Therefore this additional fuel does not contribute any energy to produce power, it is there only to prevent knock, and is exhausted from the cylinder with the combustion by-products. Because water is much more effective in this role, a small amount of water can replace the larger quantity of excess fuel, allowing the engine to run a more desirable air-fuel ratio, and the water will be more effective at cooling inside the cylinder and preventing knock. The end result is that with the help of water injection the engine can produce more power, while consuming less fuel, than it otherwise would.

When to use it?

Water injection is not always necessary; otherwise we would all be driving cars with a water injection system. However, if you’re trying to get more power from an engine, at some point a water injection system becomes an alternative that is worthy of consideration. What if you were tuning an engine to produce greater power, but didn’t want to use higher-octane gasoline? Could you run a motor on regular pump gas with water injection and get improved performance? This was the situation I found myself in. I wanted to see if I could get more performance from my car while running the engine on ordinary 93-octane pump gas.

The equipment

The first requirement is to have a car that can tap the benefits of water injection. While a normally aspirated engine with high compression could benefit some, it is on forced induction vehicles, turbocharged or supercharged, that water injection can provide significant gains. My turbocharged S4 equipped with an Audi Performance and Racing (APR) Stage III kit was an ideal candidate for using water injection. The APR Stage III kit is built around the larger K04 turbochargers used in the B5 platform Audi RS4. A number of other RS4 parts replace stock S4 components to accommodate the K04 turbochargers, including larger fuel injectors and fuel pump. The ability of the K04 turbochargers to run much higher boost than the S4 with stock K03 turbochargers, up to 21 psi with APR’s software compared to 9 psi on K03 stock software, led me to upgrade some of the cars intake and exhaust components. I replaced my stock downpipes with AWE Tuning’s downpipes and the exhaust with Supersprint’s catback system. The greater pressure developed by the K04 turbo’s would result in hotter air entering the engine, so I replaced the stock S4 intercoolers with AWE Tuning’s larger side mounted intercoolers.

The water injection system I assembled was built around the Aquamist brand 2d system and was installed by Cascade Autosport, a race and rally preparation company located in Redmond Washington.



The water injection system requires no involvement from the driver once it has been configured and powered up, other than monitoring the water flow gauge and blockage indicator to ensure water is flowing to the engine. The primary components of the 2d system are a fuel injection amplifier, adjustable pressure switch, high-speed valve, and 100-psi pump.

The system operates the following way: The fuel injection amplifier continuously monitors the signal going to the fuel injectors and will meter the amount of water to be injected in proportion to the amount of fuel being injected. This is important because too much water can reduce power production.

An adjustable manifold pressure sensor, shown below, is set to activate the system at a desired boost level. Ideally, water should be injected just before the engine encounters peak loads, when maximum torque is being generated.



Once the boost threshold has been met the system activates and a high-speed valve opens allowing the water to be drawn from the windshield washer reservoir and through a filter (1 below) by the 100-psi pump (2). An inline regulator allows the water pressure to be adjusted as desired (3). The water goes through a flow meter (4), the high-speed valve (5), and a 100cc accumulator (not shown), that acts as a reservoir and shock absorber. The accumulator smoothes out the pulses from the pump and enables the system to flow slightly more water than would be possible from the pump alone. An added benefit of the accumulator is to provide additional safety in the event of a pump or high-speed valve failure. Should either of those components fail during operation, the accumulator has enough stored water under pressure to continue injecting water for 5-10 seconds.



After exiting the accumulator the water splits and travels down two hoses that go to two separate jet nozzles placed just after each intercooler (shown in picture below).



These jet nozzles turn the water into a fine mist and discharge it into the intake air stream (6). Placement of the jet nozzles is a subject unto its own, with various options being available. The most common locations for the jet nozzles are before the turbochargers, after the intercoolers, or into the intake manifold. There are various reasons why each location may be chosen, with differing results depending upon location, but the most common location is after the intercoolers, which is what I chose to do.

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<




Two other components complete the system. There is a blockage indicator that illuminates when the pump fails to operate or the high-speed valve does not open. There is also a water flow meter that registers the volume of water passing through the system and displays the amount through a series of LED’s. Both the blockage indicator and water flow display are inside the cabin where the driver can monitor them.



Reduced Intake Air Temperature

The most immediate benefit from water injection is the lowering of intake air temperatures. This can be realized even with a simple setup. The chart below shows how the intake air temperature on my S4 was affected with the addition of water injection.



Once the car begins producing boost, an action that also raises the temperature of the air being compressed, almost immediately the water injection begins to minimize the temperature rise of the intake air beyond what the intercoolers can do alone.

The benefit is most apparent when a series of high boost pulls are made. A situation that will commonly lead to heat soak for a turbocharged car with intercoolers is no problem for an engine with water-injection.



The chart above shows a series of four dynamometer pulls made with minimal cool down between pulls. The first two pulls are made with water injection off. Then the water injection is enabled for the second two pulls. In each instance the intercoolers drop the starting intake air temperature to roughly the same temperature, about 90 degrees Fahrenheit. By the end of each of the first two runs the intake air temperature has risen 50 degrees, to 140 Fahrenheit. Once water injection is activated the temperature rise is greatly reduced, increasing only 20 degrees, and ending at 110 Fahrenheit.

By keeping temperature rise in check the engine is able to produce the same power level over time. The graph above shows the steady decline over time in horsepower produced on my car without the benefit of water injection, and the consistent production of power when water injection is active. Note, the numbers above were produced on a Dynapack dynamometer; therefore it is not wheel horsepower, but hub horsepower.

Making more power

Most engine management systems are designed to run correctly without water injection. If the engine is operating well, water injection may help to maintain power by cooling the intake air, but with no other changes it is unlikely to increase the power produced.

In order to realize performance gains from water injection, it is necessary to have the engine management software in the car tuned to take advantage of the water injection. For this I turned to Audi Performance and Racing, the Alabama engineering firm whose business is improving the performance of Audi automobiles. With a history of tuning the Audi engine, APR had the experience and expertise to tune my car correctly.

Even with APR on my side for the tuning, I had work to do to set my car up properly. There are many things to consider when implementing a water injection system. Each system has to be tuned specifically to the car and hardware in use. It is for this reason that a generic tune, one that is applicable to multiple cars, doesn’t exist for water injection.

The first consideration was how much water to use. A common starting point is 10 to 15 percent of the maximum fuel flow capacity of the car’s fuel injectors. My APR Stage III kit utilizes the RS4’s fuel injectors, so I chose water injection nozzles that were capable of flowing approximately fifteen percent of the maximum capacity of all six RS4 injectors combined.

The other decision concerned the mixture being injected. Water injection does not require that just water be injected; a percentage of the total mixture consisting of some methyl alcohol (methanol) can also be used. 100% water has the greatest cooling capacity, but because I was planning to use the windshield washer reservoir to supply the system I still wanted to be able to clean off my windshield and keep the fluid from freezing in cold weather. Methyl alcohol is a common additive to windshield washer fluid, and happens to increase the effective octane level of the mixture very slightly as well as evaporating easily. It cannot absorb as much heat energy as water, or release as much energy as gasoline when it burns, but the right mixture would be a good compromise between functionality and performance for my situation. I decided on a mixture of approximately 80% water to 20% methanol.

The Tune

With all the pieces in place it was time for APR to do their stuff. First they evaluated the condition of my car to be sure that there weren’t any problems with its operation. Next they performed some baseline dynamometer runs to determine the power levels the car was making as well as giving them the chance to collect engine operating data. Once they had a clear picture of what they were working with they began to tweak their 93-octane engine code, the gasoline I use most often, to operate in conjunction with the water injection system.

The first step was to adjust the trigger point at which the system would be activated. With knock most likely to occur around the peak engine load, this led to setting the threshold at 5 psi of boost pressure.

The first change to the software involved leaning the fuel mixture. The mixture was leaned out to the point that the exhaust gas temperatures began to rise, and then backed off slightly to a richer mixture. Boost was next increased slightly in the upper rpm range. Finally, the timing advance was looked at, but the decision was made to leave it alone because the ignition retard values had stayed consistent throughout the previous steps.

The Results

When all was said and done, and APR was finished with their work, the car went back to the dynamometer. The chart below shows back-to-back tests comparing the standard 93-octane software to the water injection software. The base case is the standard 93-octane program and the test case is the 93-octane water injection program. An impressive 22-wheel horsepower, or roughly 30 more crank horsepower, were produced with water injection activated.



So how would this compare to using race gas? Well besides the fact that water is much cheaper than 100-octane fuel, water injection cuts in half the performance gap between 93-octane and 100-octane in my car. My S4 produces about 47 wheel horsepower more on 100-octane fuel than it does on 93-octane. Water injection tuning provides a 22 wheel horsepower improvement over regular 93-octane tuning.

Water Injection Drawbacks

Despite the benefits that water injection offers, there are some valid reasons why water injection isn’t being used in every car on the road. It requires the installation of extra equipment that complicates the vehicle and requires some upkeep, like occasionally cleaning the nozzles and inline filter. Also, safeguards need to be installed to ensure that water is always flowing when needed, that the operator is alerted to a low water condition and to remove heavy loads from the engine if the water flow stops. For if the water flow were to stop while the car was under a heavy load, the engine could be damaged.

Conclusions

When it comes to water injection, the increase in performance realized from the tune depends upon what you and your tuner are comfortable with. APR and I both wanted to finesse some more performance from my S4, but we were in agreement that it needed to be done safely. Water injection, when taken to the extreme, allows you to run high boost, advanced ignition timing, and lean air-to-fuel ratios, all conditions which can quickly lead to a ruined engine if not managed carefully. On the other hand, water injection could act more as a safety buffer to a car that is otherwise well tuned.

APR and I did what should be considered a first round of development. We uncovered some significant gains, but we were time limited to testing with a single nozzle size and only the 80/20 water-methanol mixture. In the next stage of development we hope to find out what affect other mixtures have, looking at 100% water all the way to a 50/50 water-methanol mixture. We would also like to test and observe what affect other size nozzles have on this engines performance potential.

In the end, when it comes to water injection tuning, where you choose to stop depends upon your comfort level. As APR has demonstrated, even with a conservative tune, when the tuning is done properly, water injection has great potential for upping the already impressive performance figures of the Audi S4 Stage III
رد مع اقتباس
  #2  
قديم 07-12-2010, 02:36 PM
aymanay32 aymanay32 غير متواجد حالياً
من انا؟: ايمن
التخصص العملى: 0119449863 موبايل رقم
 
تاريخ التسجيل: Jul 2010
الموقع: الهرم
المشاركات: 561
aymanay32 is a glorious beacon of lightaymanay32 is a glorious beacon of lightaymanay32 is a glorious beacon of lightaymanay32 is a glorious beacon of lightaymanay32 is a glorious beacon of lightaymanay32 is a glorious beacon of light
افتراضي رد: منقول..Turning Water into Horsepower for A4

بعد اذن صاحب الموضوع انا عملت له ترجمة من جوجل و اكيد فيها اخطاء بس علشان البعض يستفيد من الموضوع






تحويل الماء إلى حصان
2006
2006





Water injection, amongst the many options for increasing engine performance, this subject is probably one of the least understood.
حقن المياه ، من بين العديد من الخيارات لزيادة أداء المحرك ، وهذا الموضوع هو على الارجح واحدة من أقل من المفهوم.
While frequently dismissed as simply a Band-Aid for poor intercooling, the benefits of water injection stretch beyond simply cooling engine intake air, and when properly implemented, can lead to more power than intercooling alone.
في حين رفضت كثيرا ما مجرد إسعافات أولية لالتبريد الفقراء وفوائد تمتد إلى ما بعد حقن المياه تبريد المحرك ببساطة كمية الهواء ، وعندما تنفذ بشكل صحيح ، يمكن أن يؤدي إلى مزيد من السلطة من التبريد وحدها.

Water injection can be traced back to the earliest years of the internal combustion engine.
ويمكن إرجاع المياه حقن العودة إلى السنوات الأولى من محرك الاحتراق الداخلي.
During the early 1930's one of the foremost engine designers and researchers, Sir Harry Ricardo, whose studies on pre-ignition led to the development of the octane rating system, investigated the problem of pre-ignition and the affect of alcohol-water injection on inhibiting detonation.
خلال واحدة عام 1930 في وقت مبكر من المصممين محرك قبل كل شيء ، والباحثين ، والتحقيق السير هاري ريكاردو ، الذي الدراسات على الاشتعال قبل أدت إلى تطوير نظام أوكتان ، ومشكلة الاشتعال قبل وتؤثر من حقن الكحول الماء على تثبيط التفجير.
Later, during World War II, the National Advisory Committee for Aeronautics, in studies aimed at increasing the power from aircraft piston engines, came to the following conclusion: “The data indicated that water was a very effective internal coolant, permitting large increases in engine power as limited by either knock or by cylinder temperatures.” 1 More recently, Saab engineers have investigated using water injection on their production vehicles to maintain low emissions at high power levels.
في وقت لاحق ، خلال الحرب العالمية الثانية ، واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، والدراسات التي تهدف إلى زيادة الطاقة من بمحركات الطائرات ، وتوصلت إلى الاستنتاج التالي : "إن البيانات تشير إلى أن المياه كانت فعالة جدا المبرد الداخلي ، والسماح زيادات كبيرة في المحرك سلطة محدودة على النحو الذي إما ضرب أو درجات حرارة الاسطوانة. " 1 وفي الآونة الأخيرة ، والمهندسين صعب التحقيق واستخدام حقن المياه على المركبات إنتاجها للحفاظ على انبعاثات منخفضة عند مستويات الطاقة العالية.
Clearly, the practice of injecting water into an engine is not new, and its benefits are well documented.
ومن الواضح أن ممارسة ضخ المياه إلى محرك ليست جديدة ، وموثقة توثيقا جيدا فوائدها.

Why use water injection?
لماذا استخدام حقن الماء؟

Engine power production, referred to as brake mean effective pressure (BMEP), is measured by taking the average effective pressure of the cylinders as they progress through intake, compression, ignition, and exhaust strokes.
السلطة ، وإنتاج محرك المشار إليها باسم الفرامل يعني الضغط الفعال (BMEP) ، ويقاس من خلال اتخاذ فعالة ضغط متوسط اسطوانات لأنها تقدم من خلال وارداته ، ضغط ، والإشعال ، والعادم والسكتات الدماغية.
Added power comes as a result of greater pressure, but a higher temperature inside the cylinder accompanies greater pressure.
القوة المضافة تأتي نتيجة لزيادة الضغط ، ولكن ارتفاع درجة الحرارة داخل الاسطوانة مرفقة مزيد من الضغط.
These higher temperatures can lead to detonation, referred to as engine knock, or pre-ignition, both of which are cases where the fuel-air mixture burns in an undesirable manner and can be destructive to an engine.
يشار إلى هذه ارتفاع درجات الحرارة يمكن أن يؤدي إلى انفجار ، كما أن طرق المحرك ، أو ما قبل الإشعال ، وكلاهما الحالات التي يكون فيها خليط الوقود والهواء حروق بطريقة غير مرغوب فيها ويمكن أن تكون مدمرة للمحرك.
To combat knock and pre-ignition as power increases, a richer air-to-fuel ratio is normally required.
لمكافحة طرق وقبل اشتعال كما يزيد من قوة وثراء الهواء لنسبة الوقود اللازم عادة.
If the addition of extra fuel doesn't provide enough knock protection, then a higher-octane fuel, which is more resistant to knock and pre-ignition, may be used.
إذا كان بالإضافة إلى ذلك من وقود اضافية لا توفر ما يكفي من طرق الحماية ، ثم وقود أعلى أوكتان ، التي هي أكثر مقاومة للطرق وقبل الإشعال ، ويمكن استخدام.
However, once the knock limit of a higher-octane fuel is reached, can anything be done?
ومع ذلك ، وصلت حد ضرب مرة واحدة من وقود أعلى أوكتان ، أي شيء يمكن القيام به؟
This is where a water injection system presents an appealing option.
هذا هو المكان الذي نظام حقن الماء ويعرض خيارا جذابا.

Water vs. Gasoline
المياه مقابل البنزين

When it comes to absorbing heat, water is far more effective than gasoline.
عندما يتعلق الأمر امتصاص الحرارة ، والماء هو أكثر فعالية بكثير من البنزين.
For some perspective, consider: the amount of heat energy needed to vaporize one cup of liquid water would be sufficient to vaporize almost half a gallon of gasoline.
بالنسبة لبعض المنظور ، النظر فيما يلي : كمية الطاقة الحرارية اللازمة لتبخير كوب من الماء السائل ستكون كافية لتبخير تقريبا نصف غالون من البنزين.

Specific heat is used when describing the capacity for heat absorption.
الحرارة النوعية المستخدمة عند وصف القدرة على امتصاص الحرارة.
Specific heat is the amount of heat energy (joules) per unit mass (grams) required to raise the temperature of a substance by one degree Celsius.
الحرارة النوعية هي كمية الطاقة الحرارية (جول) في وحدة الكتلة (جرام) المطلوبة لرفع درجة حرارة مادة من درجة مئوية واحدة.
The greater the specific heat, the more energy a substance absorbs before it heats up.
كلما زادت حرارة معينة ، والمزيد من الطاقة على مادة تمتص قبل أن يسخن.
Gasoline has a specific heat value of 2.02 joule/gram-°C.
البنزين يحتوي على قيمة معينة من الحرارة 2،02 درجة مئوية joule/gram-
Water has a specific heat of 4.18 joule/gram-°C.
الماء له حرارة معينة من 4،18 درجة مئوية joule/gram-
This means, for an equivalent volume, liquid water will absorb about twice as much heat as gasoline while increasing in temperature the same amount.
هذا يعني ، بالنسبة لحجم ما يعادلها ، الماء السائل سوف تستوعب حوالي ضعف قدر الحرارة الذي البنزين مع زيادة في درجات الحرارة بنفس المبلغ.
Or put another way, for a given quantity of gasoline, half as much water is as effective when it comes to absorbing heat energy.
أو بعبارة أخرى ، لكمية معينة من البنزين ونصف كميات كبيرة من المياه غير فعالة كما هو الحال عندما يتعلق الأمر الى امتصاص الطاقة الحرارية.
Fuel and other liquids also have a property called the latent heat of vaporization .
الوقود وغيرها من السوائل وأيضا خاصية تسمى الحرارة الكامنة لتبخير.
This refers to the heat absorbed when a substance changes phase from liquid to gas.
وهذا يشير الى الحرارة الممتصة عند مرحلة التغييرات مضمون من الوقود السائل الى الغاز.
In this respect, water is even more effective at absorbing heat energy, with a latent heat of vaporization about 6-7 times that of gasoline.
وفي هذا الصدد ، الماء هو أكثر فعالية في امتصاص الطاقة الحرارية ، مع الحرارة الكامنة لتبخير حوالي 6-7 مرات من البنزين.
Returning to the original question, why might one want to use water injection in an engine?
العودة إلى السؤال الأصلي ، واحدة لماذا قد ترغب في استخدام حقن الماء في المحرك؟
Because at some point, as you increase power (BMEP), the engine reaches a limit where no more fuel can be added to combat knock during combustion.
لأنه في بعض نقطة ، كما يمكنك زيادة الطاقة (BMEP) ، ومحرك تصل إلى حد حيث يمكن إضافة أي المزيد من الوقود لمكافحة تدق أثناء الاحتراق.
Water can then be introduced to prevent knock, allowing more power to be produced.
يمكن أن يكون الماء ثم عرض لمنع ضرب ، مما يسمح تنتج المزيد من السلطة.
It is worth pointing out that the extra gasoline that is added to the combustion chamber to combat knock does not get burned because there isn't enough oxygen present to support burning it.
وتجدر الإشارة إلى أن كميات اضافية من البنزين التي يتم إضافتها إلى غرفة الاحتراق لمكافحة تدق لا تحرق بسبب عدم وجود ما يكفي من الأوكسجين الحالي لدعم يحرقوها.
Therefore this additional fuel does not contribute any energy to produce power, it is there only to prevent knock, and is exhausted from the cylinder with the combustion by-products.
ولذلك هذا وقود إضافي لا يساهم أي طاقة لانتاج الطاقة ، ومن هناك فقط لمنع ضرب ، واستنفدت من الاسطوانة مع الاحتراق من المنتجات.
Because water is much more effective in this role, a small amount of water can replace the larger quantity of excess fuel, allowing the engine to run a more desirable air-fuel ratio, and the water will be more effective at cooling inside the cylinder and preventing knock.
لأن الماء هو أكثر فعالية في هذا الدور ، يمكن لكمية صغيرة من الماء بدلا من كمية أكبر من الوقود الزائد ، مما يسمح للمحرك لتشغيل نسبة الهواء والوقود أكثر من المرغوب فيه ، والمياه سوف تكون أكثر فعالية في التبريد داخل الاسطوانة و منع تدق.
The end result is that with the help of water injection the engine can produce more power, while consuming less fuel, than it otherwise would.
والنتيجة النهائية هي أنه مع مساعدة من حقن المياه المحرك يمكن أن تنتج المزيد من السلطة ، في حين تستهلك وقودا أقل ، من أنه سيكون خلاف ذلك.

When to use it?
عند استخدامها؟

Water injection is not always necessary; otherwise we would all be driving cars with a water injection system.
حقن الماء ليس من الضروري دائما ، وإلا لكنا جميعا أن قيادة السيارات مع نظام حقن المياه.
However, if you're trying to get more power from an engine, at some point a water injection system becomes an alternative that is worthy of consideration.
ومع ذلك ، إذا كنت تحاول الحصول على مزيد من القوة من المحرك ، في بعض نقطة نظام حقن الماء يصبح البديل الذي يستحق النظر.
What if you were tuning an engine to produce greater power, but didn't want to use higher-octane gasoline?
ماذا لو كنت ضبط محركا لانتاج مزيد من الطاقة ، ولكنها لم ترغب في استخدام البنزين أوكتين أعلى؟
Could you run a motor on regular pump gas with water injection and get improved performance?
هل يمكن تشغيل المحرك على ضخ الغاز منتظمة مع حقن المياه والحصول على تحسين الأداء؟
This was the situation I found myself in. I wanted to see if I could get more performance from my car while running the engine on ordinary 93-octane pump gas.
وكان هذا الوضع وجدت نفسي فيها. أردت أن أرى إن كنت أستطيع الحصول على مزيد من الأداء من سيارتي أثناء تشغيل المحرك على ضخ الغاز العادي 93 اوكتان.

The equipment
المعدات

The first requirement is to have a car that can tap the benefits of water injection.
الشرط الأول هو أن تكون هناك سيارة التي يمكن الاستفادة من فوائد حقن المياه.
While a normally aspirated engine with high compression could benefit some, it is on forced induction vehicles, turbocharged or supercharged, that water injection can provide significant gains.
في حين أن محرك يستنشق عادة مع ارتفاع ضغط يمكن أن تستفيد بعض ، وعلى المركبات التعريفي القسري ، ديزل أو السوبر ، أن حقن المياه يمكن أن توفر مكاسب كبيرة.
My turbocharged S4 equipped with an Audi Performance and Racing (APR) Stage III kit was an ideal candidate for using water injection.
S4 بلدي توربوشارغيد مجهزة الأداء أودي وراسينغ (أبريل) طقم المرحلة الثالثة وكان مرشحا مثاليا لاستخدام حقن المياه.
The APR Stage III kit is built around the larger K04 turbochargers used in the B5 platform Audi RS4.
وقد تم بناء عدة أبريل المرحلة الثالثة حول توربو أكبر K04 المستخدمة في أودي RS4 لمنصة B5.
A number of other RS4 parts replace stock S4 components to accommodate the K04 turbochargers, including larger fuel injectors and fuel pump.
عدد من الأجزاء الأخرى RS4 لاستبدال مكونات S4 الأسهم لاستيعاب توربو K04 ، بما في ذلك عن طريق الحقن أكبر الوقود ومضخة الوقود.
The ability of the K04 turbochargers to run much higher boost than the S4 with stock K03 turbochargers, up to 21 psi with APR's software compared to 9 psi on K03 stock software, led me to upgrade some of the cars intake and exhaust components.
قدرة توربو K04 لتشغيل تعزيز أعلى بكثير من S4 مع شاحن هواء توربو K03 الأوراق المالية ، وتصل إلى 21 رطل مع البرمجيات في أبريل مقارنة ب 9 المبادرة على برامج الأسهم K03 ، قادني إلى ترقية بعض من كمية السيارات والعادم المكونات.
I replaced my stock downpipes with AWE Tuning's downpipes and the exhaust with Supersprint's catback system.
أنا محل downpipes الأسهم التي أجريتها مع downpipes الرهبه ضبط ونظام العادم مع catback Supersprint ل.
The greater pressure developed by the K04 turbo's would result in hotter air entering the engine, so I replaced the stock S4 intercoolers with AWE Tuning's larger side mounted intercoolers.
لمزيد من الضغط الذي وضعه في توربو K04 من شأنه أن يؤدي في الهواء أكثر سخونة دخول المحرك ، لذلك أنا استبدال المخزون S4 التبريد الداخلي مع الجانب الأكبر الرهبه ضبط لنصرة التبريد الداخلي.

The water injection system I assembled was built around the Aquamist brand 2d system and was installed by Cascade Autosport, a race and rally preparation company located in Redmond Washington.
وقد تم بناء نظام حقن الماء أنا تجميعها حول نظام Aquamist 2D العلامة التجارية وتم تثبيته بواسطة اوتوسبورت تتالي ، والعرق وتجمع الشركة إعداد يقع في واشنطن ريدموند.



The water injection system requires no involvement from the driver once it has been configured and powered up, other than monitoring the water flow gauge and blockage indicator to ensure water is flowing to the engine.
نظام حقن المياه لا يتطلب أي تدخل من السائق مرة واحدة قد تم تكوينه وبالطاقة ، وغيرها من رصد قياس تدفق المياه وانسداد مؤشر لضمان تدفق المياه إلى المحرك.
The primary components of the 2d system are a fuel injection amplifier, adjustable pressure switch, high-speed valve, and 100-psi pump.
المكونات الأساسية للنظام 2D ومكبر للصوت حقن الوقود وتبديل تعديل الضغط وسرعة عالية في الصمام ، ومضخة 100 - المبادرة.

The system operates the following way: The fuel injection amplifier continuously monitors the signal going to the fuel injectors and will meter the amount of water to be injected in proportion to the amount of fuel being injected.
ويعمل النظام على النحو التالي : مكبر للصوت حقن الوقود باستمرار يراقب إشارة الانتقال إلى الوقود عن طريق الحقن ، وسوف تكون متر وحقن كمية المياه بما يتناسب مع كمية الوقود التي ضخت.
This is important because too much water can reduce power production.
هذا أمر مهم لأن الكثير من المياه يمكن أن تقلل من إنتاج الطاقة.

An adjustable manifold pressure sensor, shown below, is set to activate the system at a desired boost level.
ومن المقرر قابل للتعديل استشعار الضغط المتعددة ، هو مبين أدناه ، لتفعيل هذا النظام في تعزيز مستوى المطلوب.
Ideally, water should be injected just before the engine encounters peak loads, when maximum torque is being generated.
من الناحية المثالية ، ينبغي حقن الماء قبل مجرد محرك لقاءات أحمال الذروة ، عندما يتم إنشاء أقصى عزم دوران.



Once the boost threshold has been met the system activates and a high-speed valve opens allowing the water to be drawn from the windshield washer reservoir and through a filter (1 below) by the 100-psi pump (2).
وبمجرد أن رفع عتبة وقد اجتمع نظام ينشط وصمام عالية السرعة يفتح السماح التي يمكن استخلاصها من المياه من خزان الزجاج الأمامي والغسالة من خلال فلتر (1 أدناه) بواسطة مضخة 100 - رطل (2).
An inline regulator allows the water pressure to be adjusted as desired (3).
منظم المضمنة يسمح تعديل ضغط المياه على النحو المرغوب فيه (3).
The water goes through a flow meter (4), the high-speed valve (5), and a 100cc accumulator (not shown), that acts as a reservoir and shock absorber.
يخرج الماء من خلال تدفق متر (4) ، وصمام عالية السرعة (5) ، وتراكم 100cc (لا يظهر) ، التي تعمل بمثابة خزان وامتصاص الصدمات.
The accumulator smoothes out the pulses from the pump and enables the system to flow slightly more water than would be possible from the pump alone.
وتراكم تسوية خارج النبضات من المضخة ويتيح نظام تدفق المياه إلى أكثر قليلا من الممكن من مضخة وحدها.
An added benefit of the accumulator is to provide additional safety in the event of a pump or high-speed valve failure.
ميزة اضافية من المجمع هو توفير السلامة إضافية في حالة وجود مضخة عالية السرعة أو فشل الصمام.
Should either of those components fail during operation, the accumulator has enough stored water under pressure to continue injecting water for 5-10 seconds.
وينبغي أن أيا من تلك المكونات فشل أثناء العملية ، وتراكم ما يكفي من المياه المخزنة تحت ضغط لمواصلة ضخ المياه لمدة ثانية 5-10.



After exiting the accumulator the water splits and travels down two hoses that go to two separate jet nozzles placed just after each intercooler (shown in picture below).
بعد الخروج من تراكم المياه الانقسامات ويسافر باستمرار اثنين من الخراطيم التي تذهب إلى اثنين من فتحات طائرة منفصلة توضع بعد كل المبرد (كما هو موضح في الصورة ادناه).



These jet nozzles turn the water into a fine mist and discharge it into the intake air stream (6).
هذه الفوهات النفاثة تحويل المياه الى رذاذ خفيف والتفريغ وتناول في تيار الهواء (6).
Placement of the jet nozzles is a subject unto its own, with various options being available.
موضع الفتحات النفاثة هو موضوع منعزلة بنفسها ، مع مختلف الخيارات المتاحة حاليا.
The most common locations for the jet nozzles are before the turbochargers, after the intercoolers, or into the intake manifold.
المواقع الأكثر شيوعا لالفتحات النفاثة هي قبل توربو ، وبعد التبريد الداخلي ، أو في مشعب السحب.
There are various reasons why each location may be chosen, with differing results depending upon location, but the most common location is after the intercoolers, which is what I chose to do.
وهناك عدة أسباب لماذا يمكن اختيار كل مكان ، مع اختلاف النتائج اعتمادا على الموقع ، ولكن المكان الأكثر شيوعا هو بعد التبريد الداخلي ، وهو ما اخترت القيام به.

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<




Two other components complete the system.
اثنين من المكونات الأخرى إكمال النظام.
There is a blockage indicator that illuminates when the pump fails to operate or the high-speed valve does not open.
هناك مؤشر انسداد الذي يضيء عندما المضخة لا تعمل أو صمام عالية السرعة لا يفتح.
There is also a water flow meter that registers the volume of water passing through the system and displays the amount through a series of LED's.
وهناك أيضا متر تدفق المياه التي تسجل حجم المياه التي تمر عبر النظام ويعرض المبلغ من خلال سلسلة من الصمام.
Both the blockage indicator and water flow display are inside the cabin where the driver can monitor them.
كلا من مؤشر انسداد تدفق المياه وعرض وداخل المقصورة حيث يمكن للسائق رصدها.



Reduced Intake Air Temperature
انخفاض كمية الحرارة الجوية

The most immediate benefit from water injection is the lowering of intake air temperatures.
صالح الأكثر إلحاحا من حقن المياه وتخفيض درجة حرارة الهواء المدخول.
This can be realized even with a simple setup.
ويمكن تحقيق هذا حتى مع وجود الإعداد بسيطة.
The chart below shows how the intake air temperature on my S4 was affected with the addition of water injection.
ويبين الرسم البياني أدناه كيفية تأثر درجة حرارة الهواء على كمية S4 بلدي مع إضافة حقن المياه.



Once the car begins producing boost, an action that also raises the temperature of the air being compressed, almost immediately the water injection begins to minimize the temperature rise of the intake air beyond what the intercoolers can do alone.
وبمجرد أن يبدأ انتاج سيارة دفع ، وهو الإجراء الذي يثير أيضا درجة حرارة الجو يتم ضغطها ، على الفور تقريبا يبدأ حقن المياه للحد من ارتفاع درجة حرارة الهواء كمية التبريد الداخلي يتجاوز ما يمكن القيام به وحدها.

The benefit is most apparent when a series of high boost pulls are made.
صالح هو الأكثر وضوحا عندما تسحب وقدم سلسلة من زيادة عالية.
A situation that will commonly lead to heat soak for a turbocharged car with intercoolers is no problem for an engine with water-injection.
والحالة التي تؤدي عادة لامتصاص الحرارة عن سيارة ديزل مع التبريد الداخلي لا يشكل مشكلة بالنسبة محركا مع حقن المياه.



The chart above shows a series of four dynamometer pulls made with minimal cool down between pulls.
يوضح الرسم البياني أعلاه تسحب قدم سلسلة من أربعة المقوى مع الحد الأدنى من تهدئة بين تسحب.
The first two pulls are made with water injection off.
الأولين تسحب تتم مع حقن المياه قبالة.
Then the water injection is enabled for the second two pulls.
ثم يتم تمكين حقن الماء لثاني اثنين يسحب.
In each instance the intercoolers drop the starting intake air temperature to roughly the same temperature, about 90 degrees Fahrenheit.
في كل حالة على التبريد الداخلي إسقاط كمية الهواء بدءا درجة الحرارة إلى درجة الحرارة نفسها تقريبا ، على بعد حوالى 90 درجة فهرنهايت.
By the end of each of the first two runs the intake air temperature has risen 50 degrees, to 140 Fahrenheit.
في نهاية كل من يعمل الأولين درجة حرارة الهواء كمية ارتفع 50 درجة ، إلى 140 فهرنهايت.
Once water injection is activated the temperature rise is greatly reduced, increasing only 20 degrees, and ending at 110 Fahrenheit.
بمجرد حقن المياه تنشيط تقلص إلى حد كبير في ارتفاع درجة الحرارة ، وزيادة 20 درجة فقط ، وتنتهي عند 110 فهرنهايت.

By keeping temperature rise in check the engine is able to produce the same power level over time.
عن طريق الحفاظ على ارتفاع درجة حرارة المحرك في الاختيار هي قادرة على انتاج الطاقة على المستوى نفسه مع مرور الوقت.
The graph above shows the steady decline over time in horsepower produced on my car without the benefit of water injection, and the consistent production of power when water injection is active.
ويوضح الرسم البياني أعلاه الانخفاض المطرد على مر الزمن في إنتاج حصانا على سيارتي دون الاستفادة من حقن المياه ، وإنتاج ثابت من الطاقة عند حقن المياه نشطة.
Note, the numbers above were produced on a Dynapack dynamometer; therefore it is not wheel horsepower, but hub horsepower.
لاحظ ، فإن الأرقام أعلاه تم إنتاجها على Dynapack المقوى ، وبالتالي فإنه ليس حصانا عجلة القيادة ، ولكن محور حصانا.

Making more power
صنع المزيد من السلطة

Most engine management systems are designed to run correctly without water injection.
يتم تصميم معظم نظم إدارة المحرك لتشغيل بشكل صحيح من دون حقن المياه.
If the engine is operating well, water injection may help to maintain power by cooling the intake air, but with no other changes it is unlikely to increase the power produced.
إذا كان المحرك يعمل جيدا ، قد حقن الماء تساعد على الحفاظ على السلطة عن طريق تبريد الهواء المدخول ، ولكن مع أية تغييرات أخرى فإنه من غير المحتمل لزيادة الطاقة المنتجة.

In order to realize performance gains from water injection, it is necessary to have the engine management software in the car tuned to take advantage of the water injection.
من أجل تحقيق مكاسب الأداء من حقن الماء ، فإنه من الضروري أن يكون برنامج إدارة محرك السيارة في ضبطها للاستفادة من ضخ المياه.
For this I turned to Audi Performance and Racing, the Alabama engineering firm whose business is improving the performance of Audi automobiles.
لهذا التفت الى الأداء أودي وسباق ، وشركة هندسية ألاباما الذي عمل على تحسين أداء سيارات أودي.
With a history of tuning the Audi engine, APR had the experience and expertise to tune my car correctly.
مع تاريخ من ضبط محرك أودي ، وكان أبريل التجربة والخبرة لضبط سيارتي بشكل صحيح.

Even with APR on my side for the tuning, I had work to do to set my car up properly.
حتى مع أبريل على جانبي للضبط ، وكان لي عمل يجب القيام به لمجموعة سيارتي بشكل صحيح.
There are many things to consider when implementing a water injection system.
هناك العديد من الأشياء في الاعتبار عند تطبيق نظام حقن المياه.
Each system has to be tuned specifically to the car and hardware in use.
كل نظام لا بد من ضبطها على وجه التحديد إلى السيارة والأجهزة المستخدمة.
It is for this reason that a generic tune, one that is applicable to multiple cars, doesn't exist for water injection.
وهذا هو السبب الذي لحن العامة ، واحد هو أن ينطبق على السيارات متعددة ، لا وجود لحقن المياه.

The first consideration was how much water to use.
وكان الاعتبار الأول كمية المياه للاستخدام.
A common starting point is 10 to 15 percent of the maximum fuel flow capacity of the car's fuel injectors.
نقطة انطلاق مشتركة من 10 حتي 15 في المئة من القدرة القصوى تدفق الوقود من الوقود عن طريق الحقن السيارة.
My APR Stage III kit utilizes the RS4's fuel injectors, so I chose water injection nozzles that were capable of flowing approximately fifteen percent of the maximum capacity of all six RS4 injectors combined.
بلدي أبريل عدة المرحلة الثالثة تستخدم الوقود عن طريق الحقن في RS4 ، لذلك اخترت فوهات حقن المياه التي كانت قادرة على تدفق ما يقرب من خمسة عشر في المئة من القدرة القصوى للجميع عن طريق الحقن ستة RS4 مجتمعة.

The other decision concerned the mixture being injected.
يتم حقن هذا القرار الأخرى المعنية الخليط.
Water injection does not require that just water be injected; a percentage of the total mixture consisting of some methyl alcohol (methanol) can also be used.
حقن المياه لا يتطلب أن يتم حقن المياه فقط ، بل يمكن أيضا نسبة مئوية من مجموع يتكون من خليط بعض ميثيل الكحول (الميثانول) يمكن استخدامها.
100% water has the greatest cooling capacity, but because I was planning to use the windshield washer reservoir to supply the system I still wanted to be able to clean off my windshield and keep the fluid from freezing in cold weather.
100 ٪ من المياه لديها أكبر قدرة التبريد ، ولكن لأنني كنت تخطط لاستخدام الخزان غسالة الزجاج الأمامي لتوريد نظام أنا لا يزال يرغب في أن تكون قادرة على تنظيف الزجاج الأمامي من بلدي والحفاظ على السائل من التجمد في الطقس البارد.
Methyl alcohol is a common additive to windshield washer fluid, and happens to increase the effective octane level of the mixture very slightly as well as evaporating easily.
الميثيل الكحول هو المضافة مشتركة لسائل غسيل الزجاج الأمامي ، ويحدث لزيادة مستوى الأوكتان فعالة من الخليط قليلا جدا فضلا عن تبخر بسهولة.
It cannot absorb as much heat energy as water, or release as much energy as gasoline when it burns, but the right mixture would be a good compromise between functionality and performance for my situation.
ولا يمكن أن تمتص الحرارة والطاقة بقدر الماء ، أو إطلاق سراح الكثير من الطاقة والبنزين عندما يحترق ، ولكن مزيج الحق من شأنه أن يكون حلا وسطا جيدا بين الوظيفة والأداء لموقفي.
I decided on a mixture of approximately 80% water to 20% methanol.
قررت على مزيج من الماء ما يقرب من 80 ٪ إلى 20 ٪ الميثانول.

The Tune
اللحن

With all the pieces in place it was time for APR to do their stuff.
مع كل قطعة في مكان فقد حان الوقت لأبريل إلى القيام الاشياء.
First they evaluated the condition of my car to be sure that there weren't any problems with its operation.
أول وقاموا بتقييم حالة من سيارتي للتأكد من عدم وجود أي مشاكل مع عملها.
Next they performed some baseline dynamometer runs to determine the power levels the car was making as well as giving them the chance to collect engine operating data.
المقبل أدوا بعض المقوى أداة أساسية يعمل لتحديد مستويات قوة السيارة كانت القرارات فضلا عن منحهم فرصة لجمع بيانات التشغيل المحرك.
Once they had a clear picture of what they were working with they began to tweak their 93-octane engine code, the gasoline I use most often, to operate in conjunction with the water injection system.
ذات مرة كان لديهم صورة واضحة عما كانوا يعملون مع أنها بدأت لقرص مدوناتها محرك 93 اوكتان ، ويمكنني استخدام البنزين في معظم الأحيان ، لتعمل جنبا إلى جنب مع نظام حقن المياه.

The first step was to adjust the trigger point at which the system would be activated.
وكانت الخطوة الأولى لضبط نقطة الزناد الذي سيتم تفعيل النظام.
With knock most likely to occur around the peak engine load, this led to setting the threshold at 5 psi of boost pressure.
مع طرق الأكثر احتمالا أن تحدث في جميع أنحاء تحميل محرك الذروة ، وأدى هذا إلى تحديد عتبة 5 في المبادرة من زيادة الضغط.

The first change to the software involved leaning the fuel mixture.
وشملت أول تغيير لبرنامج يميل خليط الوقود.
The mixture was leaned out to the point that the exhaust gas temperatures began to rise, and then backed off slightly to a richer mixture.
وانحنى الخليط إلى درجة أن درجات حرارة الغاز العادم بدأت في الارتفاع ، والمدعومة من ثم قليلا إلى ثراء الخليط.
Boost was next increased slightly in the upper rpm range.
وزادت زيادة طفيفة المقبل في نطاق دورة في الدقيقة العليا.
Finally, the timing advance was looked at, but the decision was made to leave it alone because the ignition retard values had stayed consistent throughout the previous steps.
وأخيرا ، كان ينظر تقدم في توقيت ، ولكن ان هذا القرار اتخذ لتترك وحدها لأن بقيت القيم تؤخر الاشتعال متسقة في جميع أنحاء الخطوات السابقة.

The Results
نتائج

When all was said and done, and APR was finished with their work, the car went back to the dynamometer.
ذهب سيارة عندما كان كل قول وفعل ، وانتهى أبريل مع عملهم ، والعودة إلى المقوى.
The chart below shows back-to-back tests comparing the standard 93-octane software to the water injection software.
ويبين الرسم البياني أدناه الاختبارات العودة إلى الوراء مقارنة البرمجيات القياسية 93 - اوكتان إلى الماء البرمجيات الحقن.
The base case is the standard 93-octane program and the test case is the 93-octane water injection program.
القضية الأساسية هي برنامج معيار 93 اوكتان وحالة اختبار هو حقن المياه 93 اوكتان البرنامج.
An impressive 22-wheel horsepower, or roughly 30 more crank horsepower, were produced with water injection activated.
وقد أنتجت حصانا رائعة 22 - عجلة القيادة ، أو ما يقرب من 30 كرنك أكثر حصانا ، مع حقن المياه تفعيلها.



So how would this compare to using race gas?
فكيف يقارن هذا باستخدام الغاز السباق؟
Well besides the fact that water is much cheaper than 100-octane fuel, water injection cuts in half the performance gap between 93-octane and 100-octane in my car.
كذلك بالإضافة إلى حقيقة أن الماء هو أرخص بكثير من الوقود 100 - أوكتان ، والتخفيضات حقن المياه في نصف الفجوة بين أداء - 93 أوكتان و 100 اوكتان في سيارتي.
My S4 produces about 47 wheel horsepower more on 100-octane fuel than it does on 93-octane.
S4 بلدي تنتج نحو 47 حصانا عجلة أكثر على الوقود اوكتان 100 من يفعل على اوكتان - 93.
Water injection tuning provides a 22 wheel horsepower improvement over regular 93-octane tuning.
ضبط حقن المياه يوفر 22 حصانا عجلة تحسنا العادية ضبط 93 اوكتان.

Water Injection Drawbacks
حقن المياه عيوب

Despite the benefits that water injection offers, there are some valid reasons why water injection isn't being used in every car on the road.
على الرغم من الفوائد التي حقن المياه عروض ، وهناك بعض أسباب وجيهة لماذا لا يتم حقن المياه المستخدمة في كل سيارة على الطريق.
It requires the installation of extra equipment that complicates the vehicle and requires some upkeep, like occasionally cleaning the nozzles and inline filter.
ويتطلب تركيب المعدات الإضافية التي يعقد مركبة وتتطلب بعض صيانة ، مثل تنظيف الفتحات وأحيانا تصفية المضمنة.
Also, safeguards need to be installed to ensure that water is always flowing when needed, that the operator is alerted to a low water condition and to remove heavy loads from the engine if the water flow stops.
أيضا ، والضمانات تحتاج إلى تثبيت لضمان ان المياه تتدفق دائما عند الحاجة ، أن المشغل هو نبهت إلى حالة انخفاض المياه وإزالة الأحمال الثقيلة من المحرك إذا توقف تدفق المياه.
For if the water flow were to stop while the car was under a heavy load, the engine could be damaged.
لأنه إذا كان تدفق المياه لوقف بينما كانت السيارة تحت تحميل كثيف ، يمكن تلف المحرك.

Conclusions
الاستنتاجات

When it comes to water injection, the increase in performance realized from the tune depends upon what you and your tuner are comfortable with.
عندما يتعلق الأمر حقن المياه ، وزيادة في الأداء تصل قيمتها المحققة من يعتمد على ما أنت والموالف مرتاحون.
APR and I both wanted to finesse some more performance from my S4, but we were in agreement that it needed to be done safely.
أبريل وأنا وكلاهما مطلوب للتعامل بعض أكثر من أداء S4 بلدي ، ولكن كنا في الاتفاق الذي ينبغي القيام به بأمان.
Water injection, when taken to the extreme, allows you to run high boost, advanced ignition timing, and lean air-to-fuel ratios, all conditions which can quickly lead to a ruined engine if not managed carefully.
حقن الماء ، عندما اقتيد إلى المتطرفة ، يسمح لك بتشغيل دفعة عالية ومتقدمة توقيت الإشعال ، والهزيل نسب الهواء إلى الوقود ، وجميع الظروف التي يمكن أن تؤدي بسرعة إلى محرك خراب إذا لم تتم إدارته بعناية.
On the other hand, water injection could act more as a safety buffer to a car that is otherwise well tuned.
من ناحية أخرى ، يمكن حقن المياه تعمل أكثر كحاجز السلامة لسيارة التي يتم ضبطها على خلاف ذلك جيدا.

APR and I did what should be considered a first round of development.
لم أبريل وأنا ما ينبغي النظر في الجولة الأولى من التنمية.
We uncovered some significant gains, but we were time limited to testing with a single nozzle size and only the 80/20 water-methanol mixture.
كشفت لنا بعض مكاسب كبيرة ، لكننا كنا زمنية محدودة لاختبار مع حجم فوهة واحدة فقط وخليط المياه الميثانول 80/20.
In the next stage of development we hope to find out what affect other mixtures have, looking at 100% water all the way to a 50/50 water-methanol mixture.
في المرحلة المقبلة من التنمية ونأمل لمعرفة ما يؤثر على مخاليط أخرى ، تبحث في 100 ٪ من المياه على طول الطريق إلى خليط المياه الميثانول 50/50.
We would also like to test and observe what affect other size nozzles have on this engines performance potential.
ونود أيضا لاختبار ومراقبة ما يؤثر على حجم فتحات أخرى في هذا محتمل أداء المحركات.

In the end, when it comes to water injection tuning, where you choose to stop depends upon your comfort level.
في النهاية ، عندما يتعلق الأمر ضبط حقن المياه ، حيث يمكنك اختيار إيقاف يتوقف على مستوى راحتك.
As APR has demonstrated, even with a conservative tune, when the tuning is done properly, water injection has great potential for upping the already impressive performance figures of the Audi S4 Stage III
كما أظهر أبريل و، حتى مع وجود تناغم المحافظة ، عندما يتم ضبط بشكل صحيح ، وحقن المياه لديها امكانات كبيرة لتصعد أرقام أداء رائعا بالفعل من المرحلة الثالثة أودي S4

__________________

رد مع اقتباس
  #3  
قديم 23-03-2011, 01:32 AM
الصورة الرمزية karem ali
karem ali karem ali غير متواجد حالياً
من انا؟: شاب طموح
التخصص العملى: طالب
هواياتي: اعشق السيارات وقيادتها
 
تاريخ التسجيل: Apr 2009
الموقع: الاسكندريه
المشاركات: 4,206
karem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond reputekarem ali has a reputation beyond repute
افتراضي رد: منقول..Turning Water into Horsepower for A4

شكرا على الموضوع الجميل
شكرا ليك
لكن مين ده انت
__________________


كريم على
رد مع اقتباس
  #4  
قديم 23-03-2011, 01:52 AM
cars admire
Guest
 
المشاركات: n/a
افتراضي رد: منقول..Turning Water into Horsepower for A4


المشاركة الأصلية كتبت بواسطة karem ali مشاهدة المشاركة

شكرا على الموضوع الجميل
شكرا ليك
لكن مين ده انت
IT IS NOT ME BUT I HOPE TO BE
IN THE SAME HIS PLACE
MAY BE IN SOME DAY ,WHO KNOW
KIMO
???????!!
OUR GOD ONLY KNOW

!!

رد مع اقتباس
  #5  
قديم 18-10-2011, 06:09 AM
cars admire
Guest
 
المشاركات: n/a
افتراضي رد: منقول..Turning Water into Horsepower for A4

رد مع اقتباس
إضافة رد

الكلمات الدليلية
تقنية قادرة على تحويل الماء إلى وقود !, هيدروجين

أدوات الموضوع

ضوابط المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML متاحة

الانتقال السريع

 MasrMotors غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي MasrMotors ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر


الساعة الآن 01:18 AM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017