صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل 2010

[Magic_touch]

الواقع الحالى

الجزء الثانى

سردنا يما سبق تاريخ صناعة السيارات فى مصر فى موضوعنا السابق صناعة السيارت فى مصر ووسائل النقل
الذى نشرتة فى بداية 2009 فى عدة منتديات ونقله البعض ونسبة لنفسه فى منتديات اخرى

عموما الموضوع السابق نشرتة كاملا فى منتديات


منتدى مصر موتورز صناعة السيارت فى مصر ووسائل النقل

http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=4341&pag e=10

ومنتديات اخرى

فى بداية عام 2009



كان عام 2009 عام ما يطلق علية الازمة الاقتصادية العالمية بالطبع
كانت لها تأثير ع معدلات نمو العديد من الدول والصناعات فانتعشت فى ظل الازمة صناعة السيارات
الكورية والصينية وعانت باقى صناعات الدول الاخرى من الازمة بانخفاض معدلات الطلب وبالتالى معدلات الانتاج

فمثلا الصين ارتفع الانتاج من 11 مليون سيارة الى 14 مليون سيارة ( 13,790,994 سيارة )
وزاد حجم مبيعات السيارت الكورية بحوالى نصف مليون سيارة عن العام السابق فى الاسواق الخارجية بينما تركيا حجم
انتاجها 869,605 سيارة بانخفاض 40 % وكذلك ايران وايران 752,310 سيارة وتركيا مثلا مركز تصنيع السيارت بمرمرة انتج عام 2008 1,147,110 سيارة

اما فى مصر انخفض حجم سوق السيارات مايزيد عن 40 % فانكمش الانتاج من 170 الى اقل من 125 الف سيارة وانخفض حجم السوق الاجمالى من 280 الف عام 2008 الى 205 الف سيارة مستوردة ومحلية وساعد على تجاوز الازمة جزئيا مشروع استبدال التاكسى الذى يشوبة كثير من علامات الاستفهام حيث القرض المقدم لمصر كان 400 مليون دولار وما قدم كدعم ومنح للمشروع من الطرف الحكومى ربما لايتجاوز 60 مليون دولار وطبعا تحجج القأمون على الصناعة بالازمة العالمية لمدراه فشلهم

فى الجزء الاول تناولنا معظم المصانع المحلية المجمعة للسيارات وهن سنبرز مزيد من الضوء عليها او بشكل اخر ومعوقات صناعة السيارات وما تقدمة الحكومةالمصرية من دعم وتسهيلات لتطوير تلك الصناعة



اولا وقبل كل شىء تعتبر الاستثمارت فى صناعة السيارات فى مصر هى من الاقل من الدول المماثلة لمصر كتركيا وايران وحتى ماليزيا

توفيت العجوز الشمطاء فى الخمسن من عمرها بسرطان الفساد الادارى بعد معاناه طويله مع المرض التى كان يطلق عليها النصر للسيارات حيث من ما نشر من معلومات ظهر ان خطوط الانتاج بيعت لجهه مجهولة المصدر ولم يبقى فى المصنع سوى المبانى والاسوار التى لم يقوموا ببيعها لعدم الاستطاعه وبالطبع رئيس مجلس الادارة احمد عبد الغفور طلع بعمولته القانونية من تصفيه الشركة الراجل ما شاء الله رمز التدمير الوطنى لاى مصنع فهو يسلط على اى مصنع لتصفيته وفشلت عملة التأجير لبروتون كالعادة ولا جمعنا بروتون ولا حتى بسكليته وبالتالى من طاقة انتاجيه لهذا المصنع لانتاج صفر فى المائة ولكن الكارثة هى ديون 1600 مليون تسبب فيها مافيا ادارة الشركة ويدعون ان اصول الشركة الان لاتكفى تلك الديون المصيبة ان النصر للسيارت دمر بسببها مصانع سيارت قائمة وكانت ناجحه وقتلها عبد الناصر ولكن بعض السذج يشيعون ان عبد الناصر هو من اقام صناعة سيارت فى مصر وماذا كانت تفعل فورد فى مصر وماذا كانت تفعل ميكار وماذا كانت تفعل شركه فرنسية كانت تجميع لم ننجح ابدا فى التصينع عكس ما اشيع فى العهد البائد ربما يصعق البعض ان متروا الانفاق انه خطط له وانتهت كل دراساته فى عهد الملك فاروق وبدء تنفيذه فى نهاية عهد السادات


بيعت شركة ميكار وتحولت من شركة انتاجية الى شركة نشاطها الاساسى الاستيراد وتجارة الاتوبيسات والمينى باصات المستوردة رغم ما يكتب فى موقع الشركة انها كانت اقدم مصنع سيارت فى الشرق الاوسط وكانت اقيمت بامر ملكى من الملك فاروق رحمه اللة

الشركات مثل هاشم باص او كستور شركات تجميع محلية سواء على شاسيهات ايسوزوا او ترخيص انتاج على شاسيهات مان والشركتين كلاهما شركات انتاجها صغير للسوق المحلى عموما انتاجية تلك الشركة لاتزيد عن 50 % باى حال من الاحوال ولا يوجد اى توجهات تصدير


الهيئة العربية للتصنيع

لايوجد اى تغييرات فى مصنع صقر ولا زيادة ذات قيمة فى حجم الانتاج او نوعيته ومازال ينتج سيارات ايشر وماز واورال
ولا تطوير فى نوعية الانتاج ولا الجودة بل ظهرت فضيحة تتعلق بترسية عقد على شركة مرسيدس لتوريد سيارات وشاسيهات وهذا يوضح السبب بعددم استخدام شاسيهات ماز وايشر انتاج مصنع صقر نتيجة سيادة مفهوم الرشوة
مرسيدس للاستخدام فى انتاج عربات اطفاء وانقاذ ولم تصدر مصر اى عربة انقاذ او اطفاء لاى دولة فى العالم بخلاف حجم الانتاج المنخفض والمتدنى بشكل غير اقتصادى على الاطلاق بل كعادة الهيئة العربية للتصنيع وعكس ما يصرح به الفريق وهيبة مستوى جودة الهيئة العربية للتصنيع متدنى يكفى ان انتاج محطات تنقية وتحلية المياة بها وفى مصانع الهيئة القومية للانتاج الحربى متخلف ومتدنى وعالى التكلفة هل لانها شركات حكومية مصرية يكون الاداء السىء والجودة المتدنية سمه لا تضاهى بها عموما يقترب المصنع من كونه اصغر المصانع المصرية المنتجة لسيارت النقل فى ظل نمو المصانع الاخرى بينما عدم نمو انتاج هذا المصنع الذى يقتصر فقط على زبائنة من الهيئات الحكومية المحلية فقط ويقترب من تحقيق عدم الانتاج الاقتصادى

اما مصنع قادر فهو تحفة اخر من تحف هذا الزمان فبعد عقد من الزمان من انتاج عربات الاطفاء والانقاذ تأتى لنا ارقام هزيلة ن موقعه بالهيئة العربية للتصنيع لنكتشف اننا مع كل التهويل والدعاية عن عشرات النماذج وعربات انقاذ واطفاء ومتعددة الاغراض لكل الاستخدامات انتج عدة مئات هزيلة من السيارت المجهزة طبعا تحت شعار جتنا نيلة فى الى عاوزة خلفوناس عاوزة الحرق لايوجد اى اقتصاديات لعمل تلك المشروع وبالطبع لو كان مصنع قطاع خاص لصدر انتاجه ولكن هيهات الصفر حبينا وعشرة عمر لانريد ان نتخلى عنه ابدا

مصنع الطائرت كان يمتلك خط انتاج للسيارات التجارية الخفيفة حمولة 0.5-1 طن تحول خط الانتاج الى انتاج متخلف مما يطلق عليه تكوتوك على شكل سيارة بل ووصل الامر الى ادعاء انه سيارة واطلق عليها ماسترو و ميكرو وهو تحايل على قانون منع انتاج الموتوسيكلات فى الاساس وهو لايدل على اى ذكاء او حصافة فانتاج سيارة صغيرة مثل البيكانتوا او التو فى خط الانتاج هذا لن يزيد سعر العربة عن التوكتوك 5-10 الاف جنيه بدل من سله القمامة التى صنعوها والتى هى بالتأكيد ترخيص انتاج صينى والمصنع جمعها

ليه ما يتضحكش عليك وتركب توكتوك ونقنعك انه سيارة مع تحيات ايجى تك ومصنع الطائرت للتخلف رواد

مصنع العربية الامريكية للسيارات تتضح لحقائق بالتدريج

فم كان يعلن عنه على ان خط الانتاج 17600 سيارة فى الوردية اى خلال 3 ورديات يكون الانتاج 52800 سيارة امر وهمى فى الاساس وخادع فخط انتاج الدهان للسيارات طاقتة هو 40 سيارة فى اليوم اى 12000 سيارة سنويا كما ان الانتاج الفعلى متدنى للغاية حتى لم يصل فى اى عام من الاعوام الى انتاج اكثر من 8000 سيارة بخلاف فشلهم فى التعاقد مع ديهاتسو او جاك الصينيه للتجميع لدى خطوط الانتاج منتجاتهم

المنتجات

1 - جيب رانجلر عسكرى لايتجاوز 1000-1500 سنويا على اقصى تقدير طيب الخليج متغرق رانجلر ما شفناش اى تصدير مصرى للطرازات المدنية برضه صفر طبعا الرانجلر العسكرى المصنع ما شاء الله صدر عام 2003 عدد 250 عربة جيب للبحرين ونهاية عام 2009 صدر 250 جيب لليبيا بصراحة الناس بتتعب

اخيرا تم انتاج نسخة مدنية من الرانجلر فى شهر ابريل هذا العام 2010 ياترى هل سمعوا كلام ماجيك تتش واخنتشوا على دمهم او لان السياراة اخدتت جائزة اسوء اعتمادية فى موقعCNN و MSN فشجعهم على ذلك سعر السيارة رانجلر حسب التجهيزات للطراز المدنى هو 20-27 الف دولار اى يتراوح بين 110-150 الف جنية بالطبع تباع السيارة فى مصر بقيمة 245 الف جنية (صوتى يالى انتى مش معانا نحن نعمل بشعار دعونا نسرق فى صمت ) اين اقتصادية التشغيل والتصنيع والانتاج الكمى



2 - انتاج الشيروكى

لايتجاز انتاجها فى مصر 2000 سيارة سنويا والتصدير صفر رغم ان تلك السيارة متواجدة فى الخليج الا انه لم يتم تصدير اى مسمار منها الى اى دولة خليجية او عربية عدا 600 سيارة الى قيادة القوات الجوية التركية تخليص حق وتبادل تجارى مقابل صفقة قديمة لانتاج 46 طائرة اف 16 مصرية فى تركيا وتعويض صناعى تركى لمصر بدل من نقل خبرات تصنيع الاف 16 لمصر وطبعا كل الدول الخليجية تستورد احتياجاتها من تلك السيارت من امريكا مباشرة المهم مش من مصر طبعا

3 - التحفة الانتاجية لاندمارك او ما يطلق عليه كومودوا الانتاج يتراوج بين 1000-1500 سيارة سنويا
السيارة حققت اكثر سيارة يعاد بيعها نتيجة مشاكل فى مكوناتها وعدم الاهتمام بخدمة ما بعدالبيع تباع السيارة الان بهدية وهى رسوم الترخيص تدفعها الشركة لدفع المشترين على الشراء ( وكسه ما بعدها وكسه مش عارف هى دى مستوى جودة الهيئة العربية لنصيع التى يقول علها الفريق حمدى وهيبة ) طبعا المصنع يعملبسياسة الزبون اتدبس واكبر حيط اخبط دماغك فيه والى يروح مركز الخدمة يشتكى يطيبوا خاطرة ببكلمتين وبرضة العربية هياخدها بايظة بايظة ما هو هيشتكى مين

4 - السيارة بارس بيجو 405 الايرانية تستبدل الان بانتاج السيارة غير الناجحه فى مصر سمند فكل السيارات الايرانية التى تباع فى مصر نسخه ردئية من الانتاج الفرنسى وهو ما اثر على سمعة بيجو فى مصر عموما يعتقد ان هناك عقد انتاج 5000 سيارة سمند فى المصنع بالطبع مع امكانية صفر تصدير كالمعتاد

شكوى سيادة الفريق حمدى وهيبة من منافسة القطاع الخاص لانتاج مصانعه من السيارات امر غير طبيعى وغير مفهوم فمعظم المبيعات لمصانعه للشركات والجهات الحكومية التى تخشى فقط الاتهام بانها اشترت من القطاع الخاص بسبب الرشاوى وفى نفس الوقت لاتستطيع مصانعه البيع للقطاع الخاص او التصدير ولا حتى يعلم احد انه العربات ايشر تنتج فى مصر او الماز او الاورال فرغنم انها رخيصة السعر نظرا لان ايشر هندية وبالطبع السعر المنخفض قرين الجودة المنخفضة للسيارات الهندية والماز الاوكرانى هى الاخر سعرها منخفض لكن اختراقها الاسواق المحلية صعب امام المنافسة رغم ان مصانع الهيئة العربية للتصنيع اقدم بعشرات السنوات من مصانع القطاع الخاص اى ان التكلفة الحدية المفترض اقل بكثير وكذلك لايوجد اى توجه فعلى للتصدير فهناك فارق كبير بين الشعارت والواقع بخلاف انه لايوجد تحالفات انتاجيه مع المصانع المماثلة لتخفيض تكاليف الانتاج
وترجع اربح الهيئة العربية للتصنيع من كون ان المنتج يباع ارقام عدة اضعاف سعرها العالمى فالرانجلر سعرها 21000 دولار وتباع فى مصر بـ245000 جنية الشيروكى تباع ب 24-25 الف دولار تباع بـ 320 الف جنية مما يوضح خوف وهيبة من المنافسة لماذا لن يجد فى اى بلاد العالم مثل هذا التخلف الذى لم يطور صناعة ولم ينمى اقتصاد بالعكس يدعم منظومة الفساد


مشكلة المصانع الحكومية او شبة الحكومية انها لاتعمل وفق اليات السوق فدافع الرب وتلبية متلطبات الاسواق او طموات النمو والتطور امور غائبة عن الفكر وحرية التصرف واستغلال المهارت للعاملين امر بعيد عن ذهن ادارت القائمين على تلك الشركات

كومودو الصورة جيدة والاداء سىء Magic_touch

غبور وما ادراك غبور

حاول غبور اختراق السوق الجزائرى ولكن التحالف الاسرائيلى القطرى الايرانى الجزائرى الفرنكفونى ضد اى تواجد اقتصادى مصرى فى الجزائر والحرب الخفية من جنرالات الجزائر ذو الولااء لفرنسا ضد مصر من هذا الحلف ادت الى اعلان الحرب على شىء مصرى فى الجزائر بل والتمادى فى العداء ضد الشركات المصرية مثل سويرس وهو سياسة صهيونية عالمية منع اى تطور او نمو اقتصادى مصرى ولكن العيب فينا نحن الذين نستسلم لمخططاتهم او حتى عدم الرد على جرائم الجزائر ضد الشركات المصرية بسحب الاستثمارت المصرية حتى مع خسائر مؤقته واقامة حلف مع المغرب ضد الجزائر اقتصادى وعسكرى كرد فعل على القذائر

وحاول غبور الاتجاة الى العراق بالتصديرللسيارت من مصر سواء المجمعة محليا فيرنا وسوناتا او المستوردة اكسنت و ماتريكس والنترا للسوق العراقى ولكن لم نصل الى حقائق على ارض الواقع

من ناحية اخرى قارب خط انتاج الاتوبيسات جى بى اتو ماركوباولو على بدء الانتاج قبل نهاية العام ويعتد ان بداية الانتاج ستكون 1300 اتوبيس للسنه الاولى تتزايد بالتدريج الى 8000 اتوبيس بعد 4 سنوات
المشكلة فى مصر اننا نريد عدة مصانع تكون لها تطلعات انتاجية وتصديرية مثل غبور وكان من المتفرض ان يكون توجة المصانع التى حكومية او مثل الهيئة العربية للتصنيع توجهها لزيادة نسبة التصنيع والتصدير فعلا وليس كلاما

ويدفعنا هذا الى مصنع تمسا مصر الذى بدء بالفعل فى التصدير وواجه عقبات فى المغرب حث حاولت المغرب التملص من اتفاقية اغادير بعد التزام مصر باستيراد 5000 رينو لوجان ووضع العراقيل امام دخول الاتوبيسات المصرية للسوق المغربى

وعموما المصنع بدء فى التصدير لاوربا والدول العربية و 75 % بدلا من 80 % للتصدير والباقى للسوق المحلى
ويعتبر المصنع من المصانع الناجحه فى مصر اكيد اعداء النجاح هيحاربوا المصنع ده

عكسة تماما مصنع النوم فى العسل مصنع الشركة الهندسية للسيارات او الوكسة للسيارات النصر سابقا حيث ان طاقة المصنع 7000 الاف اتوبيس ومينى باص وسيارة نقل ومن المفترض انه يقوم بتجميع سيارة جيدة مثل ايفيكو دايلى لكن حجم الانتاج لايتجاوز 2000 عربة سنويا من كل لانواع وايضا حق انجاز صفر تصدير هل سيلحق بخليفته السابقة النصر للسيارت الى مستنقع النكسات فانتاج الدايلى بالترخيص من فيات منخفض ومحدود ولا تطلعت تصدير ولا استثمارت ولا تطوير بل ان اى مصنع جديد مثل تمسا لاشين او تريدكو الصياد تهدف الى التصدير منذ البداية وبنسب تصدير لم تحلم بها اى شركة حكومية

مينى باصات تريدكو الصياد تصميم وانتاج هندى

الهيئة القومية للانتاج الحربى اوقفت انتاج العربة هيت اوشكاش ناقلة الدبابات واكتفت بالمقطورة وركزت على انتاج السيارت اوشكاش MTT لتلبية بعض احتياجات الجيش فى مصنع 200 الحربى والمصنع نفسة طاقتة كبيرة وجيدة ولكن حجم الانتاج لايتناسب مع قدراته وايضا اوقف انتاج قاطرات السكك الحديدة بعد انتاج 40 قاطرة امريكية لوكومتيف بنسبة تصنيع محلى 30% التى هى من اسوء القاطرات والتى لاتصلح للسكك الحديد المصرية اصلا فالقاطرة ثقيلة جدا على خطوط السكك الحديد التى يحدث مهازل من عدم استبدال القضبان بل اعاة التركيب والتلميع لها بالتالى الخطوط لاتتحمل سرعات تتجاوز 80 كيلومترا وكذلك لاتتحمل قاطرات ثقيلة وكل هذا نتيجة الفساد فى هيئة السكك الحدد المصرية عموما نبارك التطورات التى حدثت فى السكك الحديد المصرية من رفد عصابة ادرة السكك الحديد السابقة وتولية اعضاء جدد بدبل من عصابة محمود سامى ( بتاع محمود ايه دة يا محمود دى سرقة كبيرة يا بهيجة ) ما علينا فليذهبوا الى الجحيم وتصحبهم الف لعنه ( دور هاملت فى مسرحية المدينة الموكوسة )

بالطبع لم تقم سيماف ايضا باى تطوير جديد فى منتجاتها سوء الاتفاقات لانتاج عربات مترو الانفاق بنسب تصنيع تتزايد محليا
بالاضافة الى نفس تشكيلة الانتاج بدون اى تطوير اوتوجه للتصدير وبالكبع تعيث ايران والصين تصدير بكميات كبيرة ادت الى تشبع السوق السودانى وايضا السوق السورى من هذة المنتجات وبخلاف فشل مصر فى الحصول على اى شىء من استثمارت قطار خط الحج الذى حصلت على عقودة الصين يا خيبتنا بالملايين بالمقارنة تركية صممت قطار فائق السرعة وتنتجه وقد قام اردوجان بافتتح اول قطار سريع مصمم و مصنع تركيا بقيادتة بينما كنا فى نس الوقت نحتفل بالخازوق الذى يطلق عليها قطارات ليكموتيف الامريكة المستعيميلة التى بيعت بسعر الجديد وهناك مشروع تقدم به احد رجال الاعمار بعمل قطارت سريعه للاسكندرية بالطبع ستحصل سيماف على حصة انتاجية صفر لانها لو انتجت ستنتج منتج سىء يليق بجودة انتاج الهيئة العربية للتصنيع

نعود الى استكمال جزء السيارات

[Magic_touch]

المحرك الوطنى الايرانى تنتج ايران بالتعاون مع شركة Schaeffler Group الالمانية



مصنع دايوموتورز ايجيبت ابو الفتوح

يجمع ابوالفتوح اسبرانزا ويتمتع باستيراد كل المكونات من الصين لتحقيق اعلى نسبة ارباح من كل سيارة مباعة ولايهدف الى تحقيق اى نسبة تصنيع محلية بل يشيع هو وابنته فى تصريحات ان الغاء الجمارك على استيراد السيارت الاوربية سيدمر صناعة السيارات المحلية الرجل بيدور على مصلحته ولتذهب مصر وشعبها الى الجحيم يرفض ادخال اى مكونات محلية فى سيارته عموما الصينيون يعتقدون ان عام 2010 سيقوم ابو الفتوح استيراد مكونات30000 سيارة لتجميعها محليا
وقد كنا نعتقد انه سيكون بادرة امل فى صناعة سيارت محلية لكن يبدوا ان املنا من نوع موكوس يا ولدى موكوس وطريقك مسدود مسدود الى اخر الحدود عموما الان حرب خفية يقودها ابو الفتوح للاستيلاء على وكالة ميتسوبيشى مع التجميع المحلى لسحبها من الوكيل الرواس بالاضافة الى منافسة الحبتور الامارتى وعبد اللطيف جميل

فرج الرواس يحارب للحفاظ على الوكالة
ومتسوبيشى تدير اللعبة بذكاء لزيادة حصتها
فى السوق وهى الرابح فى النهاية


التصميمات التركية وانتاجها من عربات النقل BMC بعد نجاحات التصميم والتطوير والانتاج محليا تنتج ايران سيارت BMC التركية

بدلا من مرسيدس لتلبية احتيجات السوق الايرانى والتصدير


لماذا لاتحاول الحكومة من الاستفادة من حرب الوكالات على السيارات التى بدات فى مصر فاليوم حرب على الرواس وغدا على اوماترا لفيات وربما بعدها الحرب على هوندا للاستحواز على جزء اكبر من السوق لتعمل الحكومة على تشجيع الوكلاء بتثبيت اقدامهم عن طريق الانتاج المحلى فلا يستطيع الشركة الام التخلص من الوكيل المنتج والمجمع لسيارتة


مزيد من التصميمات التركية الحديثة ولا عزء للاغبياء

نيسان موتورز مصر خلال اغسطس عام 2009 عند استبدال مدير الشركة اليابانى باخر صرح مدير الشركة ان الحكومة المصرية هى التى تضع معوقات امام صناعة السيارت فى مصر وترفض شركة نيسان تصدير اى سيارة من مصر للسوق العربى او الافريقي وتعتبر الشركة ان الحكومة المصرية وسياسيتها هى التى تعتبر اكبر معوق لصناعة السيارات فى مصر
الشركة ايضا تنتج الشكل القديم من الصنى واكس ترايل طبقا لسياسة تعظيم الارباح بانتاج موديلات قدييمة فى مصروتعانى الصنى من بعض المشاكل فى الجودة وبعض المكونات المحية التى تعوق انتشارها فى مصر بدلا من الكورلا سابقا فالنظر الى الربح فقط لدى ادارة هذا المصنع ادت الى عدم انتشار منتجاته بشكل جيد فى مصر وعدم التوجة للتصدير ايضا ادى الى تضاؤا الاناتجيه محجم الانتاج وانخفاض الاستثمارت عن المقدر سابقا ولا يوجد اى توجه سواء من الطرف الحكومى او جانب ادارة المصنع لتطوير او تشجيع المصنع على اتخاذ سياسة انتاجية افضل فكلا الطرفان يفضلان الوضع السىء الحالى

مازلنا مع المنتجات و التصميمات التركية BMC
شركة وسائل النقل فى مصر مرسيدس MCV

يعتقد ان الشركة لها خطط توسعات فى مصنعها فى العاشر من رمضان ستؤدى الى مضاعفة انتاج عربات النقل والاتوبيسات من 5-6 الى 10-12 الف سيارة سنويا فى مصر الشركة كانت تحقق فى السابق 60 % صادرات فى مصر لايعلم هل تحافظ على هذة النسبة عموما الشركة زادت تشكيلة الانتاج باتنتاج منتجات ارخص بجانب موديلات مرسيدس عموما لايوجد اى اخبار جديدة عن تطورات لدى اتلك الشركة

اما مصنع مرسيدس الملاكى فطاقتة الانتاجية الفعلية تتراوح بين 2300-2500 سيارة سنويا من طاقة اجمالية 5000 سيارة

سوزوكى مصر كانت الشركة تعمل على تطوير خطوط الانتاج وتوسيعها بضخ 200 مليون جنيه واتت الازمة وخفضت حجم التوسعات والتطوير الى 100 مليون جنية نتيجة الازمة العالميه عموما حجم انتاج الشركة متدنى ولا يليق بكونها فى السوق منذ اكثر من 20 عاما ولا الفرص التسويقية المتاحة

Smanad Concept الايرانيون قادمون

بى ام دبليو - بريلينس مصر

اعلن مدير الشركة فى مصر ان الشركة ستوقف انتاج العربات بى ام دبليو نتيجة رفع الجمارك على السيارات الاوربية دون استشارته
ومدى تأثيرها على المنتج المحلى طبعا حجة البليد
اما عن خط انتاج البريلينس فالشركة ستقيم مصنع اخر بطاقة 30 الف سيارة لتغطية احتياجات مصر والدول المجاورة بشرق التفريعة





بريلينس الصين اشى خيال يا ناس


فوق اصحى العربيات دى مش لمصر للدول المخترمة بس الى تحترم شعوبها مش تسرقها

[Magic_touch]

ومازلنا مع التصميمات الايرانية ايران خدرو كونسبت

وكيل شركة كيا مصر سيحاول الاتجاه الى تصنيع بعض السيارات فى مصر وربما السيراتوا السيارة الناجحه يمكن تصنيعها او بالاحرى تجميعها فى مصر بطاقة انتاجيه لاتقل عن 6000 سيارة وهو حجم الاستيراد لها من الخارج ولو صنعها فى مصر بموديل واحد به كل الكماليات والرفاهية بسعل معقول تنتيجة التجميع المحلى الذى سيخفض السعر سيزيد الاقبال عليها خاصة مع عدم الاقبال على النيسان صنى بسبب ما يطلق علية مشاكل العفشة ومشاكل فى المساعدين وغيرها تؤدى الى الاحجام عنها


بروتون لم تقم باى اعمال جدية لاقامة اى خطوط انتاج لها يبدوا ان الامر كان فقط دعاية وينسب الفشل الى احمد عبد الغفور ووزارة الاستثمار


خدروا يا خدرو

نفس الامر تاتا فشلنا كالعادة تقدروا تقولوا فشل 3 فى واحد

لادا مصر مصنع لامل

اتجه المصنع الى تجميع السيارة الصينية BYDF3 وهى نسخة صينية من السيارة كورولا 2007 مع بعض التغييرات الطفيفة عليها ومحرك يابانى ويبيعها بمبلغ 60 الف جنيه وهى نظرة للغد بدلا من الانتاج من سيارت لاداء التى لم تعد مناسبة للزمن ولا السوق سوى بعض المطالب للجهات الحكومية بعد ايقاف الشاهين والـ 128

ويلاحظ ايضا ان هناك نغمة لدى البعض فمثلا توكيل جاجور فى مصر ينفى بشدة ان سيارته سوف يتم انتاجها فى مصر كانها ام الجرائم ان تنتج الجاجور فى مصر ويتناسى ان الجاجور فئة متدنية واقل من المرسيدس او بى ام دبليو الفئة السابعه التى تنتج فى مصر ام لان الشركة الانجليزية لم تجد مغفل فى مصر يشاركها والتوكيل المصرى فرح جدا بتفاخرة وعدائة لمصر منتهى الوطنية صحيح البلد بتتخلف بينا

نفس الامر يتعلق بتويوتا ينفى وكيلها انه سوف يتم تجميعها او انتاجها فى مصر كانها كارثة ان تنتج فى مصر المثير ان هذا التصريح يصدر من الوكيل فى مصر بعد فضائح مدوية لتويوتا فى العالم كله لسوء اداء السيارت من طرزات تويوتا ومشاكل تتعلق بالامان من الاساس


بعيدا عن التصريحات الغير واقعية ان مصر جذبت ثلاثة مصانع فى ظل الازمة وهى تعليقات تعتمد على عدم فهم الناس للحقائق
الشركات الامل او تمسا او بريلينس كلها خطها ومشاريعها قبل الازمة وبداءت فى الاستثمار قبلها وبالتالى لم يكن هناك مفر من اكمال خططها ومشاريعها الاستثمارية بتضحكوا على مين جتها نيلة الى عاوزة خلف والمضحك تجد احتفالات وليالى الملاح على خط انتاج سيارة لايتجاوز 3 الاف سيارة سنويا وكأننا فتحنا عكا او اصبحنا ضمن العشرون الاوائل فى العالم فى صناعة السيارت

بالعكس فشلت الحكومة المصرية فى جذب خطوط انتاج السيارت لنيسان او جاجوا او لاند روفر عندما كان يتم مناقشة ذلك والبحث عن تمويل لنقل المصانع وضخ استثمارت فى مصر فلم توفر اى دولار من الاستثمارت المقدرة مليار دولار لنقل المصانع الى مصر

وهذا ايضا استكمالا لمسلسل الفشل فى جذب شركة فولكس التى كانت تبحث عن انشاء مصنع باستثمارات قيمتها مليار دولار ونصف لاقامة مصنع لانتاج 150 الف سيارة وللاسف اختارت شركة فلوكس فاجن الامارت بدلا من مصر وهو كان امر تعلق عليه وزارة الصناعة وهيئة الاستثمار ولكنه الفشل المستمر فاى كعكه كبيرة فى الاستثمارت يجب الا تكون فى مصر

كذلك فشلت والغت فيات خططها لاقامة مصنع اتوبيسات كبير فى مصر وكذلك خطوط انتاج سيارات فى مصر بل لم تزيد او تشجع اى انتاج لسيارت فيات فى مصر

الشركات الروسية التى كانت تتفاوض على اقامة مصانع لها فى مصر لم تنفذ اتفاقات انشاء المنطقة الصناعية وبالتالى لن يقوم اى من مصنع جاز الروسى او كاماز او اورال او اواز باقامة اى مصانع لها فى مصر ومش عارف الجيش ليه بيستورد سيارت رديئة مثل سيدكو رغم ان نماذج محلية افضل منها بكثير السعر ليس دائما فيصل اذا اقترن الامر بمحدودية الجودة وملائمة السيارة لمتطلبت العصر بدل من حشر العساكر زى علب السردين فى مثل تلك السيارات المتخلفة السعر ليس دائما الفيصل نحن عام 2010 ولسنا عام 1950 ويبدوا ان شركة اواز الروسية ستبحث عن مصنع لتجميع سيارتها الجيب باتريوت فى احد مصانع التجميع المصرية لتخفيض الجمارك عليها ويتوقع ان يتم تجميع 1500 سيارة منها فى مصر

[Magic_touch]

كذلك ما طرحه المهندس رشيد من اقامة مصنع تركى مصرى انتاج سيارة رخيصة فى مصر بطاقة 25 الف سيارة كبداية وبنسبة تصنيع 60 % لم تتم ولم تنجح مصر فى جذب اى شركة فى هذا المجال رغم العديد من دعوات المهندس رشيد وزير الصناعة عموما كالعادة لم يحدث شىء وهو ايضا يصب فى اتجاه السيارة الشعبية

كذلك ما سمعناه من تصريحات حكومية ان الشركات التركية ستتثمر فى مصر فى اقامة 15 مصنع قطع غيار ومصانع مغذية وخطوط تجميع لم يظهر منها سوى مصنع تمسا فقط ذو الانتاجية 1000 اتوبيس فى العام

كذلك لم تتخذ شركة نابكو اليونانية اى اجراءات فعلية او تحويل رغبتها لاقامة مصنع فى مصر لانتاج سياراتها فى مصر و
التصدير للدول العربية والافريقية الى شكل فعلى او حقيقى او جدى

سمند سوريان طبعا تصميم وانتاج ايرانى Magic_touch

و هذا ايضا ضمن سلسلة الفشل المستمر والمتتالى فلم ننسى فشل اقامة مشروع لعبد اللطيف جميل فى مصر لمصنع لانتاج سيارت تويوتا فى مصر بطاقة ابتدائية 50 الف سيارة وكان جزء منه مخصص للتصدير

اقامة تويوتا مصنع لها فى اليمن لتغطية احتياجات اليمن من السيارات بدلا من مصر تقول ايه

اى ببساطة لم تنجح الحكومة المصرية خلال 5 سنوات فى جذب اى استثمارت لانتاج سيارت بحجم معقول او مناسب او جيد بل كلها استثمارت صغيرة للغاية ولم تعمل على احداث اى تطوير او تنمية فى تلك الصناعات

وكل الفرص التى تم التكلم عنها التى لم تنجح مصر فى جذب اى منها بمليارت الدولارت والتى نجحت دول اخرى فى جذبها وفشلنا نحن فى اى منها احنا ناس ما تقدرش تتخلى على الصفر هل لان العرب مخترعون الصفر لذا لايجب التخلى عنه

الصين

اذا نظرنا الى اتجاه اخر نجد ان الصين الدولة الوحيدة فى العالم التى تبحث فى الاستنثمار فى صناعة السيارت فى مصر
فمثلا نجد ان هناك رغبة شركة اتوبيسات كينج لونج الصينية فى اقامة خط تجميع فى شرق التفريعة للسوق المحلى والتصدير

كذلك توجة شركة بريلينس الصينية الى اقامة خطوط انتاج للتصدير فى مصنع جديد

واخيرا مصنع جاك المصرى بعد حيرة سنوات عديدة ومراحل كثيرة من الفشل والاحلام الوهمية بدء من انتاج السيارت سيتروين ايه اكس الفاشلة فى مصر الى انتاج بيك اب ميتسوبيشى ثم التوجية للتعاد مع شركات ايرنية للتعاون عام 2005 فى انتاج سيارت ايرانية بخطوط انتاج تبداء ب 150 الف سيارة الى التعاون مؤخرا مع دونج فينج الصينية لاقامة وتصنيع 50 الف سيارة باستثمار مشترك و 80 % من الانتاج للتصدير

وبالفعل تحت الافتتاح الان خط انتاج الميكروباص لهذا المصنع بطقة انتاجية 20 الف ميكروباص سنويا باستثمارت قدرت ب 100 مليون جنية ضمن حجم استثمارت مقدرة ب 50 مليون دولار كما ذكرنا سلفا عموما تظهر تصريحان ان 75 % من الانتاج للتصدير بدلا من 80 % سابقا وتتجه الشركة لتقديم احد تصميمات Tourmalin للاتوبيسات للنقل العام فى مصر ربما منافسة لمرسيدس كريم غبور صاحب صفقة الرشوة الشهيرة للنقل العام فى مصر
ونستكمل العرض بامر اخر للصين فى مصر

الصين هى حاليا المستثمر الاكثر ديناميكة فى صناعة السيارت فى مصر فمصر قدمت للصين سوقها لتصريف السيارات الصينية الرديئة والتى ترتفع جودتها بالتدريج نتيجة ارتفاع الطلب على السيارات الصينية ودخولها اسواق اخر وبالتالى تقوم الصين بدء من الاتفاق ع مراكز تصميم ومكاتب تصميم ايطالية اكثر احترافية لتقديم تصميمات لسيارت يتم انتاجها فى الصين اكثر ابهار بدل من التصميمات التى تشبه عقليات وكالة البلح كيث كانت السيارت الصينية فى البداية طريفة تفكرنا بالسيارة رمسيس تجميع عدة
مجوعة كبيرة ن قط الغيار والمكونات فى شاسية سيارة معينه لتظهر فى شكل سيارة فكنا نرى سيارة بمقدمة المرسيدس وهيكل تويوتا ومحرك متسوبيشى متقادم التقنية وخلفية لانسر فى شكل سيارة
المهم الان اصبحت الصين تقوم بالاستثمار بشكل مباشر بدل من ترخيص الانتاج بدون ضخ اى استثممارت صينية مالية فى مصر مثلما كان يتم فى مشروع دايو موتورز ايجيبت ابو الفتوح عندما اقام مصنعه اخد ترخيص انتاج شيرى تحت اسم اسبرنزا بالطع اسم اسبرنزا يعنى الامل بالايطالى

Runa Iranian Car

نجد الان الصينيون بدوء فى ضخ تمويل من جانبهم فاصبحوا شركاء فى اقامة مصانع مع مستثمرين مصريين ضمن سياسة صينية للسيطرة على الاسواق

مثل مصنع اسبرنزا فى شرق التفريعة
او دونج فينج التى بداءت بمشروع انتاج 50 الف سيارة منها 20 الف ميكروباص اصبح مصنعها الان جاهز لبدء الانتاج

او استثمارت كينج لونج المتوقعه فى مصنع اتوبيسات جديد بشرق التفريعة

ومع هذا نرى حجم الاستثمارت صغير فى يوجد اى استثمار بحجم يجعلنا لا نعتبرة مصنع سيارت كما وجودة وحجم انتاج جيد
فكل ما نراه خطوط تجميع صغيرة
عموما مستويات الامان والجودة فى السيارت الصينية المطلوبة فى مصر الان سوف تجعل السوق للسيارت فى مصر يتجنب الصينى الى التزام السيارت الصينى بمعايير الجودة للسيارت فى مصر الان وبالفعل سوف تتأخر شحنات اسيارات الصينية الجديدة لمصر ثلاثة اشهر لتلبية متطلبات الجودة فى حدودها الدنيا للسيارت بالمواصفات المصرية بالاضافة الى ان اسعار السيارت الصينى متوقع ارتفاعها نتيجة متطلبات الامان والجودة الجديدة المطلوبة وطالما المنتج الصينى قيقة واقعة ولا فكاك منها لابد من رفع مستويات الجودة والاداء لقبول السيارات فى السوق الملى والتصدير وهنا يذكرنى الامر بشىء المنتجات العسكرية الصينية التى تصنع فى مصر تطور قبل الانتاج لتلبى احتياجات الجودة والاداء الممتاز للجيش المصري وهو ما ادى فيما بعد الى ارتفع سمعة المنتج الصينى فى الشرق الاوسط وافريقيا والاقبال علية نتيجة قبولة بالجيش المصرى وحسن استخدامها

الهنود ايضا

سكوربيون ماهيندرا لان تصميمها متخلف تصلح
للمستهلك المصرى طبقا لفلسفة توفير منتج سىء
للمصريين

ينتج تريدكو الصناعية للصناعات الهندسية اتوبيسات وعربات نقل هندى وكمايقولون بتقنية من شركة هينو اليابانية بالطبع مثل تلك الاقول مصانع هندية او صينية بتقنية يابانية تذاكى على العقول فلماذا لم يتجهوا الى المصانع اليابانية مباشرة ولكنها التقنية الاردء ذات السعر الارخص طالما لايوجد قيود على مستويات الجودة فى مصر مما سيتسدعى لاحقا اخضاع تلك المصانع لتقنيات الانتاج الاجو والانظف وتلبية تطلبات الامان والجودة فى السيارات وبخلاف ماهيندر الجيب الهندى صاحب التصميم الردىء والتجميع السابق لتاتا فى مصر بمستويات متدنية من الجودة لم يدخل الهنود سوق السيارت وربما يلبون دعوة المهندس رشيد وزير الصناعة فى تجميع النانو فى مصر المتوقع فشلها لعدم قدرتها على الموائمة مع الطرق السيئة فى مصر

[Magic_touch]

المشاكل



ن حجم الاستثمارت للمصانع المصرية ضئيل وصغير للغاية والاهتمام بالتصدير اوالبحث والتطوير مفتقد تماما لدى المنتجين المحليين وق كان احد الوكلاء المحليين اعتقد هو مدير توكيل تويوتا يتكلم لى ان صناعة السيارت المصرية ستظل محلك سر ولن تتقدم ابدا بدون البحث والتطوير

الانتاجية المتدنية
النقطة لاهم هى اننا فى مصر طاقة مصانعنا القصوى تقدر 375الف سيارة لكل المصانع المحلية المختلفة لمنتصف عام 2010 الانتاجية هنا عام 2009 قدرت بـ 125 سيارة وهو يوضح عدم الكفاءة الانتاجية او الاقتصادية للمصانع المصرية كافة لتجميع وانتاج السيارات
فمقارنة بخطوط انتاج خدرو الايرانية التى لها قدرة انتاج 2500 عربة يوميا وهو احد المصانع الرئيسة في ايران بينما في مصر كل مصانع التجميع لم تصل الى 1/6 من تلك الارقام ابدا

الجودة

لايغيب عن ذهن القارىء ان جودة السيارات المنتجة محليا اقل نتيجة عدم مواكبة المكونات المحلية لمستويات الجودة المعمول بها عالميا وعدم اتباع اى نظم جودة او امان معترف بها عالميا على اعتبار ان العميل ليس امامه مفر او ضوابط لها


بدء مصر فى وضع مواصفات جودة قياسية للسيارت المصرية خطوة غاية فى التأخر وتتم ببطىء شديد وهو امر فى حد ذاته جيد ولكنه يسير بسرعة النملة وهو ايضا يقودنا الى معرفه ان ما ينتج فى مصر من سيارت يحتاج الى تقييم لمستوى الجودة المتدنى يكفى ان هناك كثيرون من المصريون يتجاهلون اى سيارة تجمع محليا لعلمهم انه لاثقة لديهم فى المنتج المصرى
وجودة التصنيع خاصة ان هناك مصانع تعلم عيوب سيارتها ولا تقوم بتطوير وتلافى تلك العيوب مثل عيوب نيسان المنتجة فى مصر ولابد ان تشتمل معايير الجودة المصرية المعايير الاوربيةEuro V emission standardوالا كنا بنهرج فموضوع جودة المرايات والاطارت والمواد البلاستيكيه المستخدمة فى صناعة السيارت امور ومقاييس قديمه جدا لابد من مسايرة معايير الجودة العالمية والا كنا بنضحك على نفسنا فمواصفات الجودة 129 مواصفة ولاتزام مصر بها عام 2013 امر غاية في التأخر فيجب علينا أن نبدء من الان الالتزام بها وليس بعد عدة اعوام ولا منتظرين يكون العام تخلى عن انتاج السيارت وانتج وسيله جديدة


عدم وجود تقييم نسب التصنيع المحلى وعدم اتباعها اى اسس سليمة فى الاحتساب والتقييم

الحكومة المصرية الان تضع سياسات تحفيز لصناعة السيارت المحلية وزيادة نسبة التصنيع بضخ حوافرز تتدرج ن 2000-8000 جنية للمصانع التى نسب تصنيع سيارتها تترايوح بين 50-60 % للسيارات بالبع الامر سيأخذ وقتها لوضع اسس التقييم لنسب اتصنيع وهذا ايضا بالطبع يقودنا لسؤال الاخوة فى وزارة الصناعة طالما سيقومون بالاستعانه باحد مصانع السيارت العالمية لتقييم نسب التصنيع الحلى على اى اساس تقولون ان المصانع تقوم بانتاج 45 % محلى

عدم وجود ضوابط لاقراض السيارت حتى فى ظل الازمة العالمية

النقطة الاخرى الهامة الاسلوب الذى لايتمتع باى حصافة او ذكاء فى اتاحة البنوك المصرية قروض للسيارت المستوردة بدل من اصدار قرارات تجعل ان البنوك فقط تقوم باقراض من يريد شراء سارة منتجه محليا فليس من المعقول ان نشجع المستورد باموالنا ونضيع فرص تنمية صناعاتنا المحلية من اجل مصالح بعض الوكلاء فيجب منع تقييد هذا التووجية بجعل التسهيلات
لاى مستورد لاتتجاوز 2 مليون دولار اى بشكل عملى منع اى اقراض اى وكيل لاستيراد السيارت وتكون فقط تسهيلات البنوك سواء لتقسيط السيارت او الاستيراد من خلال السيارات المنتجه محليا خاصة ان مصر تجمع العديد من الطرازات ويجب منع الاقراض للاستيراد من الخارج او تقديم تسهيلات ائتمانية لمن يريد شراء سيارة بالتقسيط مستوردة وللاسف لاحياة فيمن تنادى
فمن المعروف ان ايران كانت تقيد واردات السيارات بكميات محودة فى السوق الايرانى لتشجيع الانتاج المحلى ونحن لانطالب سوى فقط بعدم اقراض المستوردين لتوفير السيولة اما لاستيراد مكونات للسيارت المحلية او تمويل التصدير

عدم وجود تعاون او تنسيق محلى

النقطة البالغة الاهمية وهى صفة عموميه فى كل الصناعات المصرية لايوجد اى تحالفات انتاجية او تعاون صناعى جيد فى الانتاج بين المصنيعن المحليين فنجد فى اوربا بيجو وبى ام دبليو يتحالفان فى شراء واستخدام مكونات انتاج مشتركة للسيارت مما يجعل هناك وفورات اقتصادية لحجم الانتاج الاكبر
وسنبرز امثلة على فرص اتعاون المفتقدة فى الاساس حتى فى الكيان الصناعى الواحد ونريد ان نعلم هل هو تضارب مصالح
بين مدراء تلك الشركات واصحابها ام ماذا وليس الامر كما نرى تسويق بعض خطوط الانتاج الفائضة بتيجمع طرازات لدينا بل نريد تعاون تصنيعى شامل وانتاج مشترك حقيقى

الشركات اليابانية مثل تويوتا وميتسوبيشى تتحالفان فى انتاج محركات سيارت وفى البحث والتطوير لانتاج سيارات محلية
نفس الامر تتحالف بى ام دبليو وبيجو فى المانيا وفرنسا فى الاستخدام المشترك للمكونات وقطع الغيار للسيارت لتخفيض التكلفة الانتاجية وزيادة الربحية اما فى مصر فكل صاحب سيارة يعتقد نفسه فرعون وابن امون فى نفس الوقت وان اى تعاون مع صاحب مصنع اخر يكون اعترافا منه بقصورة وعدم كفائته وان الاخر افضل منه او سيتحوز على مصنعه وبالتالى لايجب اى تعاون فعالا او جيد لانه ضد الكاريزما الشخصية لكل منهم فكل منهم منهم يعلم كيف جمع كل منهم ثروته وربنا امر بالستر



ربما يرجع الى سياسة العشوائية المسيطرة فى مصر على كل شىء

فدول جنوب شرق اسيا تعتمد على فكر وسياسات تصنيع وتوجبة وقيم صناعية واخلاقية رغم انهم ليسو اصحاب ديانات سماوية بل بعض التعاليم الكونفوشية

فنجد ان هناك مفهوم الثقة بين واضعى السياسات ومنفذيها وبين الشعب طبعا فى الدول العربية الشعوب تثق ان حكامها هم الد اعدائها وانهم اصلا احفاد على بابا والاربعين حرامى ( تشال حرامى بالتركى )

ونتيجة انعدام الثقة فى الاساس

نجد ان المصنعين لا يتبعون اى ارشادات او رغبات حكومية فى تطوير الصناعة عموما فالوضع الاحتكارى بالنسبة لهم مميز وسياسة الدبح الضريبى هى اكبر السياسات الحمائية لعملية نهب جيوب المواطن المسكين

ونتيجة تخبط السياسات الصناعية خلال عدة عقود فى مصر تارة اشتراكية اقرب للشيوعية وتارة انفتاح ثم مرحلة الانشكاح من السياسات الاحتكارية ثم فتح الاسواق اما الصناعات العالمية مع عدم وجود سياسة صناعية فى الاساس ولا تخطيط صناعى محكم

ونتيجة فشل السياسة الحكومية من كون الحكومة هى المصنع والزراع والمخطط ومنفذ السياسات
الى سياسة نفض يد الحكومة من اى شىء والتفرغ لبيع القطاع العام من اجل عمولات البيع بل تعمد مديرى تلك الشركات على اتخاذ قرارت واساليب تؤدى الى خسائر الشركات فتقرر الحكومة التخلص منها فى عهدهم الميمون حتى يحصلوا على العمولة القانونية المقررةة من بيع الشركات بعد تفطيسها

الى العجز الحكومى العام فى وضع اى خطط تنموية سليمة باستخدام اساليب تخطيطة جيدة الى الفساد الذى اصبح اقوى من الحكومة لانها اصلا هى متعاطى الفساد واصبح الفساد هو الحقيقة الواقعة والكيان المؤسسى فى مصر ولا شىء يعلو فوقة ففسد كل شىء

صورة توضح مفهوم الفهلوة المصرى والعشوائية فى الادارة والصناعة والاقتصاد وعدم احترم لا قوانين ولا طرق
اصبحنا نقيم مصانع عشوائية بدون اى تخطيط او امان صناعى او جودة يعتد بها لذا نسمع كل يوم مصنع بى تى ام اتحرق مصنع بريما اتحرق مصنع جهينة اتحرق وسبحان الله عمرنا ما سمعنا بيت حد من حبايبنا دول اتحرق


اصبح المصنع يحاول جنى الارباح بسرعه بارقام مبالغ فيها قبل ان تقوم الضرائب بنهشة باسليب جزافية مما جعل كل رجال اعمال المحترمون وكل من يريد العمل فى الوطن بنزاهة وشرف يهربون فى الاساس واصبحت الساحة خالية للصوص والاحتكاريين اصبحنا لانقوى على المنافسة العالمية فلا بحث علمى ولا تطوير ولا اقتصاد وطنى قادر على تلبية اى حياة شريفة لمواطنية بل اصبحنا رواد التلوث وقادة العشوائية فى كل شىء

مما جعل اى صناعة فى مصر تقوم مشوهة واشباه صناعات ونرى اى رجل اعمال مصرى فكرة فى البداية شراء خط انتاج لمصنعة من الصين او الهند كونهم الارخص وليس هذا فحسب بل ايضا مستعمل فهو يريد تحقيق الارباح حتى لو على حساب الجودة والاداء ربما هناك مثل مثير للضحك منذ عدة سنوات الغيت خطوط انتاج الشاشات LCD للكمبيوتر مقاس 15 بوصة على المستوى العالمى واستبدال بالمقاسات الاكبر 17" و 19" بوصة نجد احد اصحاب المصانع المصرية يبشر الجماهير بانه ينتج احدث شاشات LCD 15" بوصة بالطبع البعض لايفهم ان الزبون اشترى خط الانتاج بعد خروجه من الخدمة بعده سنوات بحاجه ببلاش كدة وطبعا سعر بيع الشاشات طبقا لسياست الجمارك والحماية المصرية ستباع بضعف اسعار الشاشات الاكبر والاحدث والاعلى جودة من الانتاج القديم والمتخلف بتاع صاحبنا