سرعات الفتيس

[Injection]

زى ما دكتور محمد (ساد بيرد) قال بالظبط:-

1- ألاول كل وظيفته أنك تخلى العربية تتحرك من الثبات بيه, لأنه بيديك عزم عالى, وبتستخدمه فى التحرك على المطالع برضه, وأخره فى السرعة خالص عند 50 كم ويفضل النقل الى التانى عند 30 أو20 كم.

2- التانى بيديك عزم كافى أنك تحرك العربية من السرعات القليلة زى 20 و 30 وهكذا, وبيستخدم فى القيادة داخل المدينة وسط الزحمة,لأن الأول وظيفته تحريك العربية من الثبات وعلى المطالع ومبترجعلوش الا فى حالة ثبات العربية تماما أو أقترابها من الثبات وأخرالتانى فى السرعة تماما 80 ويفضل النقل للتالت عند 40 أو 50.

3- الثالث بيستخدم كنقلة عادية بعد التانى عند الرغبة فى زيادة السرعة, وأخره تماما 120 ويفضل النقل عند 80 أو 90.

4- الرابع برضه لزيادة السرعة, وأخره تماما 160 كم ويفضل النقل عند 140.

5- الخامس مفتوح حتى السرعة القصوى للعربية ويفضل الثبات عليه عند عدد لفات قليل زى 3 .

فى العدادات:-

1- أقصى اليمين عداد البنزين, ويفضل أنك تفول لما مستوى البنزين يوصل للنص أو على الأكثر الربع لأن التنك بتاع البنزين بيبقى فيه شوائب, وعند ترك التانك ليفضى ممكن الشوائب ديه تسد دورة الوقود والرشاشات.

2- الشاشة الموجودة بجانبه كمبيوتر رحلات لأظهار معلومات عن المسافة المقطوعة والمسافة الباقية حتى أنتهاء البنزين وهكذا.

3- العداد المتوسط عداد السرعة طبعا.

4- العداد التالى(من 1 الى 7 ) عداد لفات الموتور أو الأربى أم Rounds Per Minute

5- عداد الحرارة, وده المفروض ميزيدش عن النص ولو زاد بطل العربية فورا وأكشف على دورة المياه لأنه خطر جدا تمشى بالعربية فى حالة سخونة الموتور عن الحد.

بخصوص عدد لفات الموتور, العادى أنك تنقل الأول عند 3.5 أو 4 , وباقى الغيارات عند 3 مثلا, فى حالة أنك على التالت والسرعة قليلة 40 مثلا العربية هتبرجل وعدد لفات الموتور هيقل ل 1.5 مثلا, كده لازم تنزل للتانى علشان العربية متبطلش وتقدر تحصل على تسارع كويس, وخلى بالك لو الأربى أم نزل عن 0.75 أو 1 فى أى غيار وأنت مدوستش بنزين أو نزلت لغيار أقل العربية هتبطل.

وعدد اللفات مش 1و 2 طبعا, هتلاقى تحت على العداد مكتوب 1000* يعنى عدد اللفات الحقيقى 1000 و 2000و 3000 و4000 و5000 و6000 لفة فى الدقيقة.

فيه ناس بتنقل عند عدد لفات معينة, وناس بتنقل عند سرعة معينة وقد تم ذكر الأثنين, ومتخليش العربية تمشى على عدد لفات عالى 5 أو 6 لمدة طويلة علشان خطر على الموتور.

المهم خلى بالك لتنقل غلط وخاصة أثناء النقل لتحت من الغيار 4 الى 3 مثلا علشان متنقلش غلط الى غيار أقل زى 2 وتلاقى العربية بدل ماكانت ماشية على 80 فى ثانية بقت ماشية على 40 والى وراك مش هيلحق يفرمل وطاخ والحركة دى مستفزة جدا للى وراك وغلط جدا على الموتور والفتيس وزى ما أستاذ محمد قال بتستخدم بقصد فى حالة عدم وجود فرامل للتقليل من سرعة العربية.

وبرضه لما تنقل لتحت أو لفوق لازم تدوس بنزين شوية وخاصة أثناء النقل لتحت علشان تماثل سرعة الموتور (عدد لفاته) بسرعة دوران الغيار اللى أنت رايحله.

ونصيحة ياريت تنزل تتدرب بالعربية بالليل( على الساعة 4 أو 5 الفجر), الطرق بتبقى فاضية خالص وهتتعود على السواقة والنقلات وهتفرق معاك جامد قوى, أنا عارف أن الكلام اللى فوق معقد حبتين بس بعد ماتتمشى بالعربية فترة هتلاقى الحاجات ديه بتحصل تلقائيا وبتعملها من نفسك, بس فعلا لازم تنزل بالعربية بالليل, ولو ماسقوتش قبل كده خالص يفضل تاخد معاك حد بيعرف يسوق علشان يساعدك ويكون معاك.

حرق الغيارات ده هو أنك بدل ماتنقل الغيار على عدد لفات 3 أو 4 بالكتير وتمشى بالموتور مرتاح, بتدوس جامد على البنزين وتوصل عدد اللفات الى 5 أو 6 قبل ماتنقل النقلة اللى بعدها, ده بيفيدك فى الشد وسباقات الشوارع أنك بتحصل على كل عزم و هورس باور الموتور وتحصل على تسارع قوى جدا وطبعا بيزود أستهلاك البنزين, بس بيبقى خطر على الموتور فى حالة أنك بتعمل كده كتير عمال على بطال وخاصة فى مواتير عربياتنا الكورى الرهيفة.

وربنا يباركلك فى العربية, ومتحتاجش ميكانيكى أو سمكرى أبدا, وأنا متابع لأى أستفسار أو مساعده.

[master.formats]

علشان تتخيل الموضوع ماشي ازاي...
تعال على عربية واقفة في شارع مستوي (وفاضي) وفك الفرامل وجرب تدفعها (تزقها) لمسافة..
حتلاحظ أن تحريك السيارة من السكون يتطلب منك مجهود كبير.. ثم يقل المجهود كلما اكتسبت السيارة طاقة حركية الى أن يصبح تحريكها سهل جداً تقريباً بدون مجهود عندها تستطيع أن تزيد سرعتها بسهولة...

التروس في صندوق تروس السيارة أقطارها متدرجة لنفس الوظيفة أقل الأقطار الغيار الأول وهو يحول طاقة المحرك كلها الى عزم بهدف توفير الدفعة الأولى للسيارة... وبمجرد تحرك السيارة تنتهي وظيفته لكن لو استمريت عليه شوية يسمى هذا (حرق أو قرص) على الغيار وهو اسلوب قيادة عنيف على السيارة لا أنصحك به -خاصة أنك مبتديء قيادة- وعندما تزداد خبرتك ستفهم تلقائياً ما الذي تحصل عليه من الحرق..
والغيار الثاني هدفه دفع السيارة -لكن من وضع الحركة البطيئة وليس السكون- الى وضع الحركة و بدء اكتساب طاقة حركية كافية لبدء التسارع...
عندما يرتفع الار بي ام أو تسمع صوت السيارة علي تنقل للثالث.. وهذا يعطي تسارع للسيارة ويكسبها طاقة حركية أعلى... ثم الرابع وهو أكبر الأقطار -أو الخامس في بعض السيارات- وهو يحول طاقة المحرك كلها الى تسارع معتمداً على الطاقة الحركية التي اكتسبتها السيارة من السرعات الأقل..
نظرياً لو حالة الموتور جيدة يمكن بدء الحركة على الغيار الثاني -أو حتى أعلى- لكن هذا مجهود كبير على المحرك (كأنك مطلوب منك أن تدفع سيارة من وضع السكون الى وضع الجري مرة واحدة) وهذا يحتاج حساسية معينة للرجل على الدبرياج لا تتوفر الا بعد خبرة كافية و قد تضطر لمثل هذا في حالات طواريء وأعطال معينة...

[tham1010]

إنتم فعلا رائعون واللهى درس يساوى كتير. أنا سعيد أنى جاءت لهذا المنتدى بقالى كتير عمال أدور على النت على إجابة ولم أجد ما يفيد. وفى كام دقيقة حصلت على كم هائل من المعلومات ربنا يباركلكم \ شكر خاص لإنجيكشن للتوضيح المفصل....

[tham1010]

سؤال كمان لو سمحتم. العربية زى ما قلت لكم هيونداى ماتركس 2001( لافيتا) صناعة كورى إستراد من المنطقة الحرة. وعاملة 158 ألف كيلوا وشغالة بنظام 12 صباب على 2 كاما وفيها جميع الكمليات بما فيها ABS و TCS. العربية كويسة فى كل حاجة ماعد شوية تجريحات والجنوط الأسبور مستهلكة وممسوحة وفى شوية إستفسارات كمان

1- هل الماتور مع 158 الف كيلوا فى 9 سنين يكون تعب يعنى حالته تبقى كام فى الماية. ممكن نحكم علية من عدد الكيلوات. الميكانيكى اللى جبته علشان يكشف عليها بص على الشكمان ودست بنزين على الأخر مش لقى أى دخان طالع من الشكمان فقال كويس. وسمع صوته وقال كويس بس مش قال حالته تبقى كام فى الماية وهو عامل الكيلوات دى كلها. هى 158 الف كيلوا تبقى شوية صغير بالنسبة للعربيات؟

لو حبيت أدهن العربية دى فى المستقبل هل دة ممكن فى مصر يعنى هى فستقى ميتلك واللى أعرفهم فى الدهان بيستخدموا الطرق البلدى لانى مقيم فى محافظة من الوجهه البحرى فمش عارف هل ممكن أحصل على نفس اللون وميتالك برضوا وترجع زى الجديدة. ولا هذا مستحيل أن يكون الدهان والدوكوا مثل الأصلى. وهذا ممكن يكلف كام؟؟ الدهان البلدى عندنا فى حدود 700 جنية

ما هى السرعة القصوى التى يجب أن أسير عليها لكى أتحكم فيها فى السيارة داخل المدينة كمبتدأ فى السواقة؟؟؟؟

أنا متشكر ليكم كلكم على وقتكم...

[Injection]

هرد على قدر معرفتى:-

1- مفيش موتور فى الدنيا حالته 100% حتى لو جديد, مواتير العربيات العادية بتاعتنا تعتبر كويسة جدا لو 80% بس.

اللى الميكانيكى عمله كشف أقل مايقال عليه بدائى, سمع صوت العربية علشان يشوف الكرونة والدينامو وعمود الكامة ألخ سلام ولا لأ وبص على الشكمان علشان يشوف العربية بتحرق زيت ولا لأ وبتحرق بنزين كويس ولا لأ, هو كده غطى الحاجات الأساسية بس كان المفروض يكشف على البوجيهات ويجرب العربية ويشوف حالة نظام الباور والتوجيه ونظام الفرامل ومنظومة الكهرباء,وديه للأسف حاجات مهمة جدا أغلب اللى بيشتروا بينسوها.

الكشف اللى أنصح بيه هو أختبار كبس الموتور فى بنزينة نضيفة, ده هيقولك على حالة الموتور وكام فى الميه.

ومتنساش كمان تروح تغير سير كاتينة وبلية كاتينة (لازم أصلى) وزيت وفلتر زيت وفلاتر البنزين والهواء وتيل فرامل(دول اللى فاكرهم) دول لازم يتغيروا عند شراء عربية مستعملة, أسأل الميكانيكى وهو هيقولك تغير أيه.

والعبرة مش بعداد الكيلو لأنه سهل يتلعب فيه ومش بيوضح حالة العربية, العبرة بحالة العربية من جوه وبره وهل صاحبها كان بيهتم بيها ولا لأ وبيعملها صياناتها الدورية بأنتظام ولا لأ, وباين من كلام حضرتك أن حالتها كويسة جدا.

2- هو مستحيل تحصل على دهان المصنع تانى, بس الدهان الصح بيبقى زيه وأحسن منه فى حالات تانية, والدهان بيأثر فيه 3 حاجات, نوع البوية والصنايعى والفرن وهو أهم حاجة, علشان كده أنصح حضرتك لو حبيت تدهنها تروح الحرفيين ومتستسهلش, ودخلها فرن علشان تاخد الدهان الصح.

بالنسبة لمبتدئ داخل المدينة أنا لا أنصح بتخطى حاجز 60 أطلاقا حتى تتعلم التحكم فى العربية كويس جدا, وعلشان على السرعات العالية زمن رد فعلك بيزيد ومش هتلحق تتصرف, وأنت قدامك كتير تتعلمه قبل ماتمشى بسرعة أكبر, سواء كمبادئ سواقة أو مبادئ السواقة المصرية العجيبة.

ولا قدر الله, فرق حادثة بين سرعة 60 و 100 مثلا مفيش وجه للمقارنة, خاصة أن حوادث المبتدئين حوادث غبية ناتجة عن اللخمة وسوء التصرف,أسأل العبد لله خبير فى الحوادث الغبية, و60 سرعة أمنة جدا.