خرطوم الأدفانس

[احمد على 1999]

طيب بتهيألى انه طبيعى يشفط مش يطرد ده حتى اسمه فيكم
كمان الكاربريتور الضغط الاستاتيكى بتاعه قليل لانه بيشفط هواء فطبيعى اى خرطوم متوصل بيه حيبقى فيكم بيشفط يعنى

[galalaldin]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد على 1999 طيب بتهيألى انه طبيعى يشفط مش يطرد ده حتى اسمه فيكم كمان الكاربريتور الضغط الاستاتيكى بتاعه قليل لانه بيشفط هواء فطبيعى اى خرطوم متوصل بيه حيبقى فيكم بيشفط يعنى

انا كنت بسأل عن سبب فصله...هوه بيزود ترددات الاسبراتير...يعنى من غيره..تسمع صوت دردره عند التسارع من الغيار التالت فيما فوق.
وبيه السلانسيه او الايدل ستاتس...بيكون مقدم حوالى250..يعنى بدل750لفه/دقيقه...بيكون1000لفه.
ياتري الضبط يكون منين...من الكاربراتير ولا الاسبراتير؟
ولكم جزيل الشكر

[Exact]

ده وظيفته انه بيقدم الكهربا او يأخرها (شبه اللي تعمله اما بتنقل لبنزين 80) بشكل يتناسب مع حرارة الموتور والحمل الموجود عليه...انت عند التسارع محتاج عزم وكتم للكركرة فبياخرها سنه ومع زيادة السرعة بيبدا انه يقدم الكهربا...
حضرتك في العربيات المكيفه مهم جدا جدا لأن من غيره العربية بتبطل فورا...وبيتم التحكم فيه بصمام كهربا

[ايمن عبدالحميد]

طبعاً مهمتة الطبيعية هى الشفط ودة بيتم من الفاكيوم (جزء الكربراتير المركب بة الخرطوم ) للإسبراتير ودة بيشد صينية الاسبراتير تقوم تعلى الكهربا لتناسب حريق البنزين على السرعات العالية وبالتالى فإن وظيفتة فى الشفط لا يمكن أن تبدأ فى وضع السلانسية وانما فى السرعة العالية واذا كان بيشد فى السلانسية يبقى العربية موتورها عالى جدا لدرجة تخلى الكربراتير يشفط شفاط الأبانس وعاوز تختبرة ؟ دور العربية وشيل الخرطوم من الكربراتير واشفط بالفم هتلاقى كهرا العربية بتزيد ولو مش شغال مش هتتأثر نهائى وهذا العيب بيكون من مكبس الهوا فى الاسبراتير ( الجزء اللى راكب لة الخرطوم ز طيب اية الحل ، نركب اسبراتير تانى ونجرب اذا اتظبطت يبقى الاسبراتير بايظ نشترى واحد روسى جديد ب 120ج واذا لم تتأثر وظل الوضع كما هو يبقى مشكلة كربراتير 000000000 والله الموفق والمستعان

[galalaldin]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ايمن عبدالحميد طبعاً مهمتة الطبيعية هى الشفط ودة بيتم من الفاكيوم (جزء الكربراتير المركب بة الخرطوم ) للإسبراتير ودة بيشد صينية الاسبراتير تقوم تعلى الكهربا لتناسب حريق البنزين على السرعات العالية وبالتالى فإن وظيفتة فى الشفط لا يمكن أن تبدأ فى وضع السلانسية وانما فى السرعة العالية واذا كان بيشد فى السلانسية يبقى العربية موتورها عالى جدا لدرجة تخلى الكربراتير يشفط شفاط الأبانس وعاوز تختبرة ؟ دور العربية وشيل الخرطوم من الكربراتير واشفط بالفم هتلاقى كهرا العربية بتزيد ولو مش شغال مش هتتأثر نهائى وهذا العيب بيكون من مكبس الهوا فى الاسبراتير ( الجزء اللى راكب لة الخرطوم ز طيب اية الحل ، نركب اسبراتير تانى ونجرب اذا اتظبطت يبقى الاسبراتير بايظ نشترى واحد روسى جديد ب 120ج واذا لم تتأثر وظل الوضع كما هو يبقى مشكلة كربراتير 000000000 والله الموفق والمستعان

الاخ العزيز..كلامك مطابق تماما لما وجدته على الىوتىوب من مقاطع تدريب الفنيين لشركه كرايسلر....وانا بالفعل سأشترى غدا بمشيئه الله واحد اخر وده ميعاد تركيب ابلاتين وكوندنسر..فرصه اضرب عصفورين بحجر..العيب الاساسي كان فى نتشه بتحصل على السلانسيه..وده بيضايق فى الطلوع فى اليو تيرن..او عند النتشه يكون العزم مش كفايه عشان كده لازم اديها امبليه لحسن تبطل..يعنى النتشه موجوده دايما بس مش ملحوظه لما ازود بنزين..غير ان الموتور بيتنطط عند السلانسيه..جبت الكتيب بتاعها لقيت فيه خرطوم زياده..ولأنى ما بفهمش روسى..قمت افتكست وركبته..وقلت اسأل الاول..دلوقتى بقى عند الغيار الرابع وبعد3000لفه\د
لوشيلت رجلى من البنزين يصدر صوت من الاسبراتير ..صوت تكتكه..وكأن التنشيط لذراع الادفانس بيعلق..واعتقد فعلا انه الاسبراتير فيه رفه او بوش
شاكرا لك اهتمامك..وراجيا دوام مشاركتك:01010 4~171:
محمد جلال