|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
30-10-2010, 03:57 PM
|
||||
|
||||
دورة تبريد محركات السيارات
فى البدايه عاوزين نلقى نظره عامه ونسأل أنفسنا
ليه بيتم تبريد محرك السياره كنوع من أنواع المحركات ذات الأحتراق الداخلى - تصل حرارة الغازات المتولده داخل غرف حريق المحرك نتيجة أشتعال مخلوط الهواء والبنزين أثناء تشغيل المحرك الى درجات حراره عاليه للغايه حيث يتراوح معدل الأرتفاع فى الحراره الناتجه بسبب الأنفجار الى درجات تتراوح من 1750 الى 1950 درجه مئويه ................شوفوا الرقم كبير أزاى - لايتم الأستفاده الا بجزء صغير من الحراره العاليه المذكوره عاليه وتحويلها الى شغل ميكانيكى على أسطح بساتم المحرك ومنها الى البيلات ثم عمود الكرنك ثم أجهزة النقل المسئوله عن تحريك السياره - تبلغ الجوده الحراريه لمحركات البنزين فيما بين 25 - 30% يعنى دى النسبه من الحراره اللى بنستفيد منها بسبب أحتراق مخلوط الهواء والبنزين طيب باقى النسبه .....اللى بيمثل حوالى 70 % حراره ضايعه بيروح فين - تخرج النسبه الغير مستفاد منها فى صورتين 1-ينطلق جزء كبير من الطاقه الحراريه مع غازات العادم الخارجه من خلال منظومة الشكمان بنسبه تمثل 35% فى بعض تصميمات المحركات الحديثه بيتم أنهاك هذه الطاقه الحراريه الخارجه من فرن الشكمان الخاص بالمحرك فى تدوير توربين غازى لتشحين المحرك ( المحركات المزوده بتربو تشارجر ).......... 2- يتبقى بعد ذلك الجزء الأخير وليس بالجزء القليل ومطلوب التخلص منه وألا تعرضت أجزاء المحرك للأنهيار والتلف هو ده الجزء الخاص بدورة تبريد المحرك ....اللى بتشتغل عليه مية التبريد عاوز قبل ماندخل فى مكونات دورة التبريد ونظام التبريد بيمشى أزاى نتكلم عن تأثير التبريد على المحرك - يلاحظ أن التبريد الزائد عن الحد للمحرك أثناء عمله لايمثل ميزه بل على العكس فأن تأثيره ضار للغايه على المحرك - مع التبريد الزائد للمحرك يزداد فقد الأحتكاك بسبب أخفاق عمل دورة التزييت حيث يتكثف جزء من خليط الأحتراق ( بسبب عدم جودة تبخره )على جدران غرف الحريق من الداخل - يقوم هذا الجزء المتكثف بغسل جزء من زيت التزييت المستخدم فى تزييت جدران غرف الحريق من الداخل من على جدران الأسطوانات ممايزيد من معدل تآكل المحرك بسبب تكون مركبات حمضيه وبالتحديد ( حمض الكبريتيك ) طبعا الجزئيه دى مهمه ويجب أن نعطيها الأنتباه ....ولانسمح لبليه وأعوانه بأسئصال ثرموثتات دورة التبريد من الدوره بحجة أن الحراره عندنا عاليه ......فده كلام غير مظبوط علميا أصل اللى بيحصل جوه المكنه حاجه .....والجو الخارجى وظروف الطقس حاجه تانيه ندخل بأه فى موضوعنا واحده واحده نظام التبريد المائى تتكون دورة تبريد محركنا من مجارى المياه بالبلوك والمجارى الخاصه بدورة التبريد برأس السلندر ومن مضخة التبريد (طلمبة الميه ) والمروحه أو المراوح والردياتير والثرموثتات والخراطيم والمواسير وخلافه فكرة التبريد تتلخص فى أن الميه بالمحرك تقوم بأمتصاص الحراره من الأماكن الساخنه عبر أقمصة وجيوب التبريد بالبلوك ورأس السلندر ثم تمر من خلال دفع الطلمبه الى الردياتير وهوعباره عن مشعع يقوم بنقل الحراره من الميه الى الهواء الخارجى المندفع فى أتجاه الردياتيرمع حركة السياره وبشفط المروحه حيث تنخفض درجة حرارة الميه فى الردياتير من خلال التبادل الحرارى بين الهواء والميه بنظرية الأشعاع الحرارى علشان كده بنسمى الردياتير المشعع - توصل أجزاء دورة التبريد بخراطيم ومواسير من نوع معين ويتم التحكم فى درجة حرارة مية التبريد فى الدوره عن طريق ثرموثتات ميكانيكى أو قد يكون من طريق فصل ووصل المروحه أوتوماتيكيا أستراحه بسيطه وسأقوم فيما بعد بالتحدث عن كل مكون من مكونات دورة التبريد أولا ده سؤال لأحد الزملاء كان عاوز يشوف مجارى التبريد فى البلوك ورأس السلندر وكان هذا هو الرد من جهتى فى الأقتباسات التاليه اقتباس: <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad  هى صعبه أنك تشوف المجارى جوه البلوك أو رأس السلندر لأن دى حوارى ودهاليز بتصمم بالسباكه وقت صب البلوك أو رأس السلندر فى المسابك المخصصه ولكن ممكن تشوف بدايتها فى رأس سلندر زى كده مع ملاحظة أن البدايه هى الشكل المستعرض حول الدايره الخاصه بتجميع الصبابات  أو تتخيل مسار الميه فى البلوك والرأس كالأتى  </TD></TR></TBODY></TABLE>
__________________
 قال رسول الله  إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
#2
30-10-2010, 04:00 PM
|
||||
|
||||
|
رد: دورة تبريد محركات السيارات
مكونات دورة التبريد
1- الردياتير .....أو المشعع radiator بأختصار شديد يقوم الردياتير بأمتصاص الحراره من مية التبريد وينقلها الى الجو الخارجى من حوله حيث يتم التخلص من الحراره بواسطة خاصية الأشعاع والتبادل الحرارى بين الماء داخل المواسير والهواء الموجود حول المواسير وزعانف التبريد يتكون الردياتير من القلب ....أو مانطلق عليه بالعاميه (السربنتينه ) تصنع السربنتينه من مجموعه مواسير رأسيه أو أفقيه (حسب التصميم ) وتحاط المواسير بمجموعه من الزعانف لتزويد مساحة التبريد وتوصل المواسير بين خزانين أما يمين وشمال ( فى حالة السربنتينه الأفقيه ) أو علوى وسفلى (فى حالة السربنتينه الرأسيه ) بالنسبه للحاله الرأسيه يزود الخزان العلوى بفتحة الملء للماء ويتصل الخزان العلوى بخرطوم المياه الخارج من رأس سلندر المحرك يتصل الخزان السفلى بماسوره وخرطوم معين لتوصيل الماء الذى تم تبريده الى طلمبة المياه يركب الردياتير أمام المحرك بمسافه محسوبه بدقه وفى أتجاه عمودى على خط سير السياره ................. تعرف دورات تبريد السيارات بالدورات المضغوطه حيث أنها لاتتصل بالجو مباشرة حيث يتم غلق الخزان العلوى للردياتير بغطاء الردياتير 2- غطاء الدياتير radiator cap تم عمل موضوع منفصل من قبل بهذا الخصوص من هنا 3-مضخة المياه water pump تستخدم الطلمبه فى دورات تبريد المحركات بغرض رفع ضغط الطرد للمياه وتدويرها فى دورة التبريد من خلال أعطاء الماء طاقة حركه تساعدها على الدوران بسرعه خلال دورة التبريد يعنى الطلمبه بتحول الطاقه الميكانيكيه اللى بتاخدها من المكنه الى طاقه هيدروليكيه مدفوعه للماء بحيث يستطيع الماء من التجول خلال الأماكن المختلفه فى دورة التبريد بسهوله ويسر لآداء الوظيفه الموكله أليه فى دورات الأحتراق الداخلى تكون الطلمبه من النوع ذو الطرد المركزى (لأن الطلمبات أنواع وتصاميم كتير ) وتركب على الجزء الأمامى للسلندر بلوك وتتكون من فارغه (جسم )وعمود يركب عليه قلاب أو رفاص الطلمبه ....ومجموعة حبك وأحكام (حشو الطلمبه ) أو الميكانيكال سيل ...................... تؤدى القوه الطارده المركزيه الى سحب الماء من الخزان السفلى ( مع السربنتينه الرأسيه ) الى جسم الطلمبه (الغلاف ) ومع دوران قلاب الطلمبه يتم رفع ضغط الماء وأعطاءه الطاقه الازمه لسريانه خلال الدوره ..... حيث تبدأ رحلة الماء بالبلوك وأقمصة التبريد ورأسى السلندر لحمل الحراره من المحرك ثم الذهاب الى الردياتير للتخلص من هذه الحراره وهكذا يركب بين الطلمبه والبلوك جوان معين لضمان جودة الحبك يفيد حشو الطلمبه بعزل منطقة التشغيل عن منطقة تدوير الطلمبه ( يعنى العمود من الخلف عن الغلاف الموجود به قلاب أو رفاص الطلمبه ) تزود الطلمبات بثقب رفيع عند منطقة قميص عمود الطلمبه حيث يدل نزول ماء من هذا الثقب على تلف الميكانيكال سيل الخاص بالطلمبه مما يستدعى معه تغيير الطلمبه ودى صوره لأحد أنواع طلمبات الطرد المركزى المستخدمه فى دورات تبريد السيارات 
__________________
قال رسول الله إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
#3
30-10-2010, 04:06 PM
|
||||
|
||||
|
رد: دورة تبريد محركات السيارات
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">
نكمل بأه آخر نقطتين فى دورة تبريد المحرك 4- المروحه fan تستخدم مروحة أو مراوح دايرة تبريد السيارات بهدف زيادة شدة التيار الهوائى المار عبر الردياتير وخاصة والسياره متوقفه عن الحركه والمحرك دائر طبعا تتكون المروحه من سره تزود بعدد من الريش (4- 6 ) ريشه مبرشمه بالسره تركب السره على عمود طلمبة المياه فى بعض التصاميم وأحيانا تدور المروحه بمحرك كهربى ( موتور ) منفصل وتحاط المروحه عادة بقميص لأحكام الهواء ومنع هروبه وتشتته بعيدا للأجناب وتركيز أتجاه سحب وشفط الهواء على المساحه السطحيه للردياتير.....وبالتالى تحسين ورفع كفاءة دورة التبريد ودى صوره لأيضاح أتجاه سريان الهواء الذى تقوم المروحه بسحبه من خارج السياره فى أتجاه المحرك  قد تركب المروحه أمام الردياتير كالآتى  أو خلف الردياتير كالآتى  ولكن يظل أتجاه مرور وسحب الهواء فى نفس الأتجاه ( من الخارج الى داخل السياره وفى أتجاه المحرك ) بغض النظر عن مكان تواجد المروحه (أمام أو خلف الردياتير ) 5- الثرموثتات thermostat يركب الثرموثتات فى الماسوره العلويه برأس الأسطوانات (رأس السلندر ) المؤديه الى الردياتير يقوم الثرموثتات بتعجيل تسخين المحرك فى بداية الدواره حيث يقوم برفع حرارة المكنه فى الحدود من 80 -90 درجه مئويه ويحد من درجة الحراره أثناء عمل المحرك بالتحكم فى سريان الماء الى الردياتير حيث يقوم بالتحكم وتحديد كمية المياه الماره الى الردياتير وعلى هذا فأن الثرموثتات هو القطعه الميكانيكيه فى دورة التبريد التى تحدد ظروف تشغيل حراريه مناسبه من أجل الوصول الى آداء مثالى من المحرك للثرموثتات تصميمات عديده والشائع منها أنه يتكون من جسم وأنتفاخ نحاسى يملأ بسائل ( عجينه من بودرة النحاس المختلطه بمادة الكريزين وهو نوع من أنواع الشموع ) يغلى هذا النوع من الشموع عند درجة حراره تتراوح من 70- 75 درجه مئويه ويوجد ساق وصمام ثنائى داخل الثرموثتات فعندما يكون المحرك باردا فأن صمام الثرموثتات يكون مغلقا ويدور الماء فى دورة تبريد قصيره كالآتى طلمبة المياه - أقمصة التبريد - الثرموثتات - خرطوم تحويل - فطلمبة المياه مره ثانيه يعنى فى الحاله دى الميه مابتروحش للردياتير....لأننا مش عاوزينها تتبرد دلوقتى ولسه بنسخن علشان نهيىء المكنه لأخذ أحمال منها عندما يسخن الماء مابين 70- 75 درجه مئويه فأن السائل ( أو الماده العجينيه الصلبه داخل الثرموثتات ) والموجوده داخل الأنتفاخ النحاسى للثرموثتات تتبخر ( شمع وبيسيح ).....فيزداذ الضغط داخل الثرموثتات ويتمدد الأنتفاخ محركا الساق مما يعمل على فتح الصمام وهذا يؤدى لمرور المياه الى الردياتير ........ وعندما تصل درجة الحراره الى 90 درجه مئويه كمثال ..... فأن صمام الثرموثتات يفتح كاملا ويسرى الماء فى دورة تبريد أطول فى هذه الحاله طلمبة المياه - أقمصة التبريد - الثرموثتات - خزان الردياتير الساخن - السربنتينه أو قلب الردياتير - خزان الردياتير البارد - طلمبة المياه وهكذا وده شكل لثرموثتات حقيقى  وده شكل آخر لرسم هندسى لثرموثتات لأظهار أقصى وضع فتح للثرموثتات  وبكده تم تكملة موضوع دورة تبريد المحرك شكرا على المرور بهذا الموضوع </TD></TR></TBODY></TABLE>
__________________
قال رسول الله إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
|
|
