نسخة نادرة من فولكس فاجن إس بي

[karem ali]

قبل أربعة عقود فوجئ العالم بسيارة رياضية تحمل شارة فولكس فاجن وتتمتع بكافة مواصفات التصميم الديناميكي التي تراها اليوم مثل المقدمة الطويلة والمصابيح الأمامية المزدوجة.
في ذلك الوقت تحديدا لم يكن معروفا عن فولكس أنها تنتج سيارات ذات مظهر رياضي إيطالي، بينما كانت فولكس فاجن إس بي معروفة كسيارة رياضية، وأنتجت في الأساس في فرع فولكس بالبرازيل.
كان رودلف ليدينج وهو مدير سابق لـ "أودي إن إس يو" تولى قياد فرع البرازيل عام 1968 ولا يشغل ذهنه سوى مهمة واحدة هي العودة بالشركة لتحقيق أرباح من جديد. وقبل الرجل المهمة بشرط واحد هو إطلاق يده في تطوير السيارات بشكل مستقل عن الشركة الأم في ألمانيا.
وضع ليدينج نفسه تصميم السيارة الرياضية ذات المقعدين بالتعاون مع متخصصي الإنتاج في شركة "كارمان-جيا دو برازيل". وكانت الفكرة الأساسية تتمثل في إنتاج سيارة مزودة بأكبر عدد ممكن من القطع التقليدية للإبقاء بالتكاليف عند المستوى الأدنى.
تم بناء السيارة على هيكل السيارة "فولكس فاجن 1600 " مع إنتاج مستقل لجسم السيارة الخارجي، وأخذت السيارة المحرك الخلفي بل والمصابيح الأمامية من "1600 ".
كان المحرك المسطح سعة 6ر1 لتر والذي ينتج طاقة إجمالية تبلغ 54 حصانا متواضعا بالنسبة للسيارة الرياضية، لذا عزز المهندسون أدائه لـ 65 حصانا في النسخة المعدلة "في دبليو إس بي-1" والذي بلغت سرعتها 156 كلم/ساعة.
وفيما لم يخرج سوى عدد محدود من نسخ إس بي-1 للنور، أنتجت الشركة نحو عشرة آلاف وحدة من النسخة الثانية "إس بي- 2" خلال الفترة 1972-1976 .
ولم يصل السوق الأوروبية سوى عدد محدود من تلك السيارة لكن هواة السيارات الكلاسيكية يبحثون عنها الآن. ويمكن العثور على نسخة واحدة من إس بي في متحف فولكس بمدينة فولفسبورج، ويمكن لأعداد أكبر من الجمهور أن تشاهدها في سباق الألب الذي يقام في كتسبيهيل بالنمسا في أيار/مايو القادم .


منقول

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة karem ali قبل أربعة عقود فوجئ العالم بسيارة رياضية تحمل شارة فولكس فاجن وتتمتع بكافة مواصفات التصميم الديناميكي التي تراها اليوم مثل المقدمة الطويلة والمصابيح الأمامية المزدوجة. في ذلك الوقت تحديدا لم يكن معروفا عن فولكس أنها تنتج سيارات ذات مظهر رياضي إيطالي، بينما كانت فولكس فاجن إس بي معروفة كسيارة رياضية، وأنتجت في الأساس في فرع فولكس بالبرازيل. كان رودلف ليدينج وهو مدير سابق لـ "أودي إن إس يو" تولى قياد فرع البرازيل عام 1968 ولا يشغل ذهنه سوى مهمة واحدة هي العودة بالشركة لتحقيق أرباح من جديد. وقبل الرجل المهمة بشرط واحد هو إطلاق يده في تطوير السيارات بشكل مستقل عن الشركة الأم في ألمانيا. وضع ليدينج نفسه تصميم السيارة الرياضية ذات المقعدين بالتعاون مع متخصصي الإنتاج في شركة "كارمان-جيا دو برازيل". وكانت الفكرة الأساسية تتمثل في إنتاج سيارة مزودة بأكبر عدد ممكن من القطع التقليدية للإبقاء بالتكاليف عند المستوى الأدنى. تم بناء السيارة على هيكل السيارة "فولكس فاجن 1600 " مع إنتاج مستقل لجسم السيارة الخارجي، وأخذت السيارة المحرك الخلفي بل والمصابيح الأمامية من "1600 ". كان المحرك المسطح سعة 6ر1 لتر والذي ينتج طاقة إجمالية تبلغ 54 حصانا متواضعا بالنسبة للسيارة الرياضية، لذا عزز المهندسون أدائه لـ 65 حصانا في النسخة المعدلة "في دبليو إس بي-1" والذي بلغت سرعتها 156 كلم/ساعة. وفيما لم يخرج سوى عدد محدود من نسخ إس بي-1 للنور، أنتجت الشركة نحو عشرة آلاف وحدة من النسخة الثانية "إس بي- 2" خلال الفترة 1972-1976 . ولم يصل السوق الأوروبية سوى عدد محدود من تلك السيارة لكن هواة السيارات الكلاسيكية يبحثون عنها الآن. ويمكن العثور على نسخة واحدة من إس بي في متحف فولكس بمدينة فولفسبورج، ويمكن لأعداد أكبر من الجمهور أن تشاهدها في سباق الألب الذي يقام في كتسبيهيل بالنمسا في أيار/مايو القادم . منقول

Volkswagen SP-2 Concept Revives VW's 1970s Brazilian Coupe



The revival of the Scirocco nameplate in VW's portfolio seems to have inspired designer Marcelo Rosa to create a modern interpretation of another Volkswagen coupe, the relatively unknown SP-2 which was built in Brazil from 1972 through 1976. The SP-2 that was named after the initials of the German firm's plant in Sao Paulo was developed by Volkswagen's Brazilian arm exclusively for the South American market. -Continued
Based on the underpinnings of the Type 3 (called Variant in Brazil), the two-seater coupe was powered by a rear-mounted, 4-cylinder boxer engine developing an output of 65PS that offered the SP-2 a top speed of 161 km/h or 100 mph. Despite its unique looks, the SP2's mundane powerplant ultimately resulted to its demise in 1976 after selling a little over 10,000 units, several hundreds of which managed to find their way into Europe.

Now, if VW ever decided to resurrect the SP-2 basing it on the all-new Scirocco, Marcelo Rosa's design exercise seems like a pretty good point to start off from. What do you think?

Via: Motorpasion

http://www.youtube.com/watch?v=XVxPR3sjeGA

http://www.youtube.com/watch?v=9dmg1_jteRw

http://www.youtube.com/watch?v=LLWE1oc9l4k

http://www.youtube.com/watch?v=eq-y4pNer5g

SP1 AND SP2

http://www.youtube.com/watch?v=IyxE2U5eMuM

http://www.youtube.com/watch?v=MPvWwL3C8WI

http://www.youtube.com/watch?v=9dmg1_jteRw

:fun _36_3_3[1]:

[hazem_khidr]

شكرا كريم علي الموضوع
و شكرا ادمير علي الصور
فكره العربيه دي بتفكرني بالاوبل جي تي اكيد ادمير يعرفها
كانت نفس الفكره لكن بتصميم ثوري و تعشقه العين حتي الآن

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hazem_khidr شكرا كريم علي الموضوع و شكرا ادمير علي الصور فكره العربيه دي بتفكرني بالاوبل جي تي اكيد ادمير يعرفها كانت نفس الفكره لكن بتصميم ثوري و تعشقه العين حتي الآن

hazem_khidr, tareksakr


opel manta

http://www.youtube.com/watch?v=EdZQhuuUEIg

http://www.youtube.com/watch?v=wPkZFRVi7Qw

http://www.youtube.com/watch?v=NMnFR7pT6IM

ford capri

http://www.youtube.com/watch?v=c1HYlgwQUOc

http://www.youtube.com/watch?v=apxTn0swfSQ

: 14369D~149:

karem ali
:fun_36 _3_3[1]: