هام بخصوص صيانة منظومة عادم محركات رينو

[MohammedAladel]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
فى العديد من سيارات رينو
يأتى نظام العادم بالكامل قطعة واحدة تشمل علبة البيئة أو المحول الحفاز وعلبة العادم الوسطى والعلبة الخلفية
وعند خلل أى جزء من هذه الأجزاء الرئيسية لن تستطيع فك الجزء المراد استبداله كعلبة البيئة مثلا ... على عكس ذلك فى لانسر بومة مثلا تستطيع فك أى جزء تريده وتركيب البديل مع استبدال الجوانات
الطريقة الصحيحة التى يتبعها التوكيل فى الاستبدال لأى من العلب الثلاث ... هى أن هناك نقاط محددة للقطع يتم قطع الجزء المراد استبداله منها عن طريق أداة متخصصة زرجينة منشار تقوم بالقطع بسهولة باليد ويتم استبدال القطعة مثل علبة البيئة ولن يتم لحامها مرة أخرى كما كانت بل يتم عمل بديل للحام وهو عبارة عن قفيز مخصص لوصل أجزاء ماسورة العادم

لا أعتقد أنه يوجد فنى عادى يمتلك هذها لزرجينة أو هذا القفيز
ولكنهم يتبعون طريقة خاطئة وهى اللحام مرة أخرى وهى أرخص تكلفة من هذا القفيز الذى يتعدى سعره 450 جنيه بالتوكيل غير المصنعية غير سعر القطعة أساسا
نصيحة لإطالة عمر المحول الحفاز (علبة البيئة ) or catalytic converter
يجب بدء الحركة بالسيارة بعد نزول مؤشر سرعة لفات المحرك من 1000 لفة تقريبا إلى 800 لفة بغض النظر عن امؤشر الحرارة ..... مع مراعاة عدم الحرق على الغيارات حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية

هذا فى الظروف الطبيعية
هناك ظروف طارئة قد تقصف أجل المحول الحفاز ... وهى تلف إحدى ملفات الإشعال ( coil Ignition)
الكويل ... ونتيجة لذلك وقود غير كامل الاحتراق ومع الحرارة العالية للمحرك والمحول يتم اكتمال الاحتراق داخل العلبة وتتدمر
لذلك يجب ألا تمشى بسيارة بها ملف إشعال تالف حفاظا على العلبة وحفاظا على المحرك من الداخل لأن الوقود النئ يتكثف على جدران غرفة الاحتراق الاسطوانية ويطيح بالزيت للأسفل ويزيد من احتكاك المكبس مع جدار الاسطوانة وبالتالى عمر أقل للمحرك ... ويتلف الزيت أيضا
ولو اضطررت إلى السير بالسيارة فإليك نصيحة عند القيادة مع الجيربوكس الأوتوماتيكى
استعمل نظام النقل اليدوى
أعط كل غيار حقه ولا تتعدى الثالث ولا تسير سرعات عالية ... حتى تصل إلى أقرب ورشة صيانة ... لأنك ببساطة لو تركت النظام الأوتوماتيكى عندما النقلة الرابعة سيحصل تصدع وكركرة شديدة بالمحرك نظرا لأنه لا يوجد به العزم الكافى لمحاكاة الغيار على هذه السرعة نظرا لوجود مكبس لا يعمل فى هذه الحالة بسرعة إعمل كيك داون أو حول عصا الفتيس على النظام المانيوال ورأرجع للنقلة الثالثة
هذه الكركبة التى تحدث تقصف أجل المحرك كل هذا بسبب كويل !
أيضا قم بتغيير ثرموثتات الكوعة ليس فقط عندما تعطل وتسبب سخونة السيارة ولكن عندما تعطل وتسبب برودة السيارة على السرعات العالية لأن هذا أيضا يقصر عمر المحرك
تجنب أستعمال أى منظفات بوابة (عن تجربة فى ميجان تحديدا لا أحتاج إلى أى منظف لتنظيف البوابة )
حتى لو كان مكتوب على علبة المنظف ( آمن للمحول الحفاز وحساس الأوكسجين )
عند بداية تلف المحول الحفاز ستسمع صوت مثل جرس على 3000 لفة للمحرك تقريبا وبيختفى فور حدوثه فى كل مرة تثل فيها إلى 3000 لفة أو أقل قليلا

عند تلفه نهائيا رائحة العادم تصبح أكثر نفاذية وأكثر انتشار وتصبح رائحتها غريبة
وبعد تكسير العلبة من الداخل حطامها إما أن يتراكم ويسدها وهنا تصبح محتاجة إلى تفريغها حتى لا تكتم المحرك
ومن الممكن أن يسير حطامها فى ماسورة العادم مارا بالعلبة الوسطى مستقرا فى العلبة الخلفية كما حدث معى ولم تسبب انسدادا فى ماسورة العادم
والحل الأمثل هو تغييرها
لأن حساس الأوكسجين الذى بعدها ليس فقط خاصا بعلبة البيئة فهو أيضا له دور تأكيدى على مدى جودة خليط الاحتراق

على الرغم من أن أغلب الميكانيكية يقولوا أن ليس له قيمة ولكن هذه المعلومة قرأتها فى الكتالوج وأسمه downstream oxygen sensor

تغيير علبة البيئة يطيل عمر المحرك



__________________
سبحان الله والحمد لله ولا إله إلا الله ولا حول ولا قوة إلا بالله العلى العظيم

[memocco]

و الله يا اخى انت عملت مجهود رائع مشكور علية فعلا
و ربنا يجازيك خير ان شاء الله