عضو جديد .. وبأذن الله ناوي اشتري 250 او 400 .. ومحتاج مناقشة قوية

[tamertamer]

ودية مقرنة من وحى استخدامى لل400


الفرق بين الاثنين
انا كان معاية الفير وحاليا معاية العادة
1- 400 العادة
هو نفس المتور فى الاثنين تقريبا
اولا العادة ثقيلة الوزن بالمقرنة بالفير بشكل ملحوظ جدا مما يعطيها ثبات اكتر
ثانيا ثقل الوزن بيخلى تجمعها اقل من الفير
ثالثا قطع غيار العادة متوفر وارخص من الفير
رابعا من حيث الشكل اختلفات بسيطة
خامسا متور العادة بيستحمل اكتر ودة حسيتة من المشوير
سادسا تحتاج الى لياقة اعلى بسبب ثقل الوزن
سابعا معدل الخسارة عند البيع مش كبير بتخسر الف او اثنين وكلة حسب الاهتمام
ثامنا مفيهاش تكنولوجيا نهائى بسيطة
تاسعا موديل قديم وليس من السهل العثور على حالة شاذة الا نادرا
عاشرا موفرة فى البنزين الى حد كبير
حادى عشر بها اضائة تنبية بعد 90 كيلو متر
2- 400 الفير

اولا متورها حامى عشان وزنها خفيف
ثانيا ثبتها كويس
ثالثا قطع الغيار متوفرة بس اغلاء شوية
رابعا فى مكن حلتة كويس لانها تسعينيات
خامسا خفت وزنها بيديك مرونة فى التعامل فى الطرق الوعرة الى حد ما
سادسا معدل الخسارة عند البيع بيتراوح ما بين 2 الى 4 الف
سابعا استهلاك الوقود اكثر من العادة وكلة حسب السواقة
ثامنا التكنولوجيا بسيطة


انا شايف ان الاثنين قريبين من بعض كتير ومفيش فروق جمدة يخليك تدفع فى الافراج 25 الف ولسة الترخيص وان الافراج فى العادة 18 19 يعنى فرق 7 الف مبلغ بردو
وانت ليك حرية الاختيار سواء دي او دية

[tamertamer]

ودية معلومات عن 400 لو تحب تعرف كل حاجة عن المكنة

First manufactured in 1988 the Honda CBR400RR, or 'BabyBlade', is the smaller sibling of the Fireblade or CBR900RR series even though it preceded the 900cc Fireblade by several years. It was manufactured for the Japanese home market and from its release stormed straight to the top of the sales charts. The CBR400RR engine was a development from that of the CBR400 Aero, but had gear driven cams, an aluminium frame, a 17 inch front wheel and brand new styling complete with a twin headlamp fairing. It was referred to as either the ‘Tri-Arm’, a reference to its triangulated swingarm, or the NC23, its factory code. This domination of the Tri-Arm was continued in 1990 by the next generation of CBR400RR, the ‘L’ model, also known as the ‘Gull-arm’, or its factory designation the ‘NC29’. In spite of the superficial similarities between the Tri-Arm and the Gull-Arm, the Gull-Arm was in fact a completely new machine whose parts had much in common with the VFR400, including 17 inch wheels, front and rear. The name ‘Gull-Arm’ came from the bikes new swing arm design, derived from the, then, current race design a year after the swing arm was seen on the race track.
When the 900cc FireBlade hit the worlds markets and revolutionised the sports bike market in 1992 the Gull-Arm got the same paintwork and the FireBlade sticker on the fairing. Even though the 400 was the earlier design, it was christened the Baby Blade and went on to become probably the best selling ‘grey import’ in the UK.

Model Classifications, Dimensions And Weights

Model, Code and Production Year - CBR400RR-J (1988)
Frame Numbers - NC23-1020001 to 1036454
Engine Numbers - NC23E-1020001 to 1036510
Carburettor Number - VG04A
Wheelbase - 1370mm
Overall length - 2020mm
Overall width - 690mm
Overall height - 1110mm
Ground clearance - 120mm
Weight (dry) - 179kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-K (1989)
Frame Numbers - NC23-1090001 to 1098116
Engine Numbers - NC23E-1090001 to 1098123
Carburettor Number - VG04B
Wheelbase - 1380mm
Overall length - 2202mm
Overall width - 675mm
Overall height - 1110mm
Ground clearance - 120mm
Weight (dry) - 182kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-L (1990 and 1991)
Frame Numbers - NC29-1000001 to 1010598
Engine Numbers - NC23E-1300001 to 1310636
Carburettor Number - VP01A
Wheelbase - 1365mm
Overall length - 1990mm
Overall width - 670mm
Overall height - 1080mm
Ground clearance - 125mm
Weight (dry) - 180kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-N (1992 and 1993)
Frame numbers - NC29-1050001 on
Engine Numbers - NC23E-1420001 on
Carburettor Number - VP01A
Wheelbase - 1365mm
Overall length - 1990mm
Overall width - 670mm
Overall height - 1080mm
Ground clearance - 125mm
Weight (dry) - 180kg

Model, Code and Production Year - CBR400RR-R (1994 - on)
Frame Numbers - NC29-1100001 on
Engine Numbers - NC23E-1500001 on
Carburettor Number - VP01B
Wheelbase - 1365mm
Overall length - 1990mm
Overall width - 670mm
Overall height - 1080mm
Ground clearance 125mm
Weight (dry) - 180kg


Specifications CBR400RR-N

Type Four-stroke, dohc, in-line four cylinder
Capacity 399cc
Bore & Stroke 55.0mm x 42mm
Compression Ratio 11.3:1
Valve Train Gear Driven DOHC; 4 valves per cylinder
Cooling System - Liquid cooled, radiator with cooling fan
Clutch - Wet multi plate
Clutch operation - Cable operated
Transmission - 6-speed
Primary reduction - 2.117 : 1 (72/34)
Final reduction (sprockets) 2.600 : 1 (39/15)
Transmission - 6 speed constant mesh
Final drive chain - 102 links, split
Frame Twin spar, box-section aluminium
Front Suspension - Oil-damped telescopic forks
Rear Suspension - Single shock absorber with 3-way linkage
Front brakes - Double floating disc; 2-piston Nissin sliding callipers
Rear brake - Single solid disc; single-piston Nissin sliding calliper
Fuel tank capacity - 15.0 liters (4.0 U.S. gal., 3.5 Imp gal.)
Ignition system - Digitalized full transistor ignition
Starting system - Electric
Battery Type - YTX7L-BS
Charging system - Triple phase output alternator
Regulator/rectifier type - SCR Shorted/triple phase full wave rectification
Recommended engine oil -SAE 10W-40
Engine oil capacity at oil filter change - 3.4 litres
Idle speed - 1,300 +/- 100 rpm
Cold tire pressure (driver only, front) - 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver only, rear) - 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver & pass., front) - 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver & pass., rear) - 36 psi (2.50 bar)
Spark plug (standard) - NGK CR8EH-9 or equivalent
Spark plug (racing) - NGK CR9EH-9 or equivalent
Spark plug gap - 0.8-0.9mm

[tamertamer]

ولاكن يجب ان تراعى السلامة السفتى
قبل شرائك الموتوسكل
بالنسبة للسفتى

الخوزة من اول 200 ج الى 3000 الف وكلة بثمنة
الجاكت النضيف من اول 800 الى 4000
الجونتى من اول 80 90 ج الى 300 ج
الجزمة ممكن تجيب جزمة سفتى بوت مش غلية هتعمل ما بين 90 140 ج
واقى الكوع والركبة 150 ج
واقى الظهر اظن 250 300 ان وجد لانة قليل شوية

[koko200]

ما شاء الله شرح اكتر من رائع

وان شاء الله انا مصمم اجيب مكن (افراج جمركي ) -- هشتري دماغي

[koko200]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nktis اولا نورت المنتدي واهلا بيك مهندس حسام ومتفق معاك ...اغلب البايكر معانا في المنتدي كلهم بيحوشوا لانك زي ما قلت لو عملت ايه عشان تقنع اهلك ...صعب جدااا لازم يعرفوا قبلها ممكن كتيره باسبوع وتحوش وربنا يوفقك وتشتري حاجه ... وال 250 حلوه وجميله بس تكون من الافضل موديل حديث وعلي قد خبرتي فيه موديلات منها 96 و97 وحالتها جامده وهتلاقيها في نفس سعر ال400 موديل قديم لان نفس ال 400 موديل 96 او 97 الفاير بتعدي العشرين... وانا مقتنع جدااا بكلمه هشام ان بعد فتره بتزهق وعايز تعلي بس نصيحه وانت بتشتري ... تشتري موديل حديث وتكون مقتنع انك بتقتني حاجه تعيش معاك عالطول متقلش اشتري اي حاجه 400 قديمه مثلا وانا بعد فتره هغير انا عن نفسي ...كان نفسي اركب 400 بس موديل تسعيني بس لقيته غالي ومن الاخر انا صعب احط مثلا 30 الف في بايك ....اجيب عربيه احسن وموضوعك هياخد فتره وتعليقات عشان نناقش كل النقط اللي حضرتك عايز تفهمها من كلام كبير البايكرز هشام ربنا يسهله في جيشه واهلا بيك مره ثانيه معانا في الموتسيكلاتيه.......ههههه ههههه

اهلا بيك يا باشا وشكرا علي مرور حضرتك الكريم

وبأذن الله انا ناوي علي 250 افراج جمركي... كنت عايز اعرف الالوان متوفرة .. عشان انا اكتشفت ان الاسود احلي لون في المكن ؟؟
واية احسن موديل اركبو (90 - 91 - 92 ) ؟؟

وانا هركب 250 R ولا RR??