تبديل ناقل السرعة (gear) للتيكو AMT

[alaa_alqatranee]

الاخ سيف المحترم شكرا لك مرة اخرى ولكن انا ذكرت عيوب الكير في اول الموضوع والقضية الاخرى انا اطلعت على منتجات السيارات التي تستخدم هذا النوع ولم تكن نفس مواصفات كير الشيري يا اخي السيارة في فصل الصيف ومع التبريد تحتاج الى من يقوم بدفعها عند تبديل الكير من نمرة الى اخرى على فكرة هل جربت ان تقود السيارة على منحدر كأن يكون جسرا مزدحما بالسيارات وتتوقف على زاوية الصعود مالذي سيحدث ؟ انا بعد التجربة مع التيكو محبط جدا جدا منها واقولها بالفم المليان خدعنا بها للاسف.

[sayif]

السلام عليكم

لاخدعنا ولاشيء الحل بسيط جدا

عند التوقف على منحدر تغير الكير الى وضع N

وترفع الهاندبريك

عند المشي ترحك الكير الى وضع الحركة وتوس بنزين 1 ونصف رون ونزل الهاندبريك

يجب ان يكون وضع اتوماتيك يعمل اشارة AUTO تعمل

بس هذا هو الحل

فيلم عن الكير

http://www.youtube.com/watch?v=NCVDpxVaDPc

هذاالفيلم عن سيارة MG Rover البريطانية المصنعة في الصين بعد شراء شركة SAIC الشركة من فورد

الامريكية في العام 2005

كير التيكو يسمى كير شبة اتوامياتيك AMT or Selespeed

AMT تعني اتمتة الكير العادي

الشركة المصنعة

Magneti Marelli S.p.A. ايطاليا

خط التجميع في مقاطعة وهو الصينية بعد عقد الشراكة مع شركة شيري الصينية

الشركة المصنعة اعلاة هي ثالث اكبر منتج لمكونات السيارت في العالم تاسست في العام 1923

وهي تابعة لمجموعات فيات الايطالية

http://www.youtube.com/watch?v=7p9oY0b6ers

الفاروميو 147 بها نفس الكير مع بعض التعديلات البسيطة

سيارتك كم كيلو مشت؟

اي سؤال انا حاضر

تحياتي

سيف

العراق

[sayif]

عزيزي

تواصل معي على هذة الصفحة

http://www.facebook.com/groups/Speranza4all/

تحياتي

[alaa_alqatranee]

الاخ سيف المحترم اكرر شكري الجزيل لك يا اخي العزيز الان انا لا اريد ان اكرر ما قلت سابقا ولكن اعتقد ان المشكلة ليست في الشركة المصنعة هل تصنع للفيراري ام غيرها ولكن المشكلة هي في الكير نفسه طبعا الكير العادي والاوتوماتيك كلاهما له مبدأ عمل يختلف عن الاخر وانا افهم مبدا عمل كل واحد منها وخاصة الاوتوماتيك سواء كان AT اوCVT اما ِAMT فهو طبعا يعتمد على اساس عمل الكير العادي وانا حسب فهمي لهذا المبدأ الذي يعتمد على الكلج في فصل المحرك عند تغيير النمر والذي يكون التحكم به عن طريق دواسه الكلج وعصا الكير الذي يقوم بتغيير الدشالي هذا في الكير العادي طبعا اما في ِAMT فهنا نفس المبدأ ولكن دواسة الكلج تستبدل بمنظومة هيدروليكية تعتتمد على متحسسات ومعالج ومحرك اعتقد ان الرابط يحتوي على شرح افضل
http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-au...c_transmission
عزيزي سيف طريقة استخدام السايد بريك عند الوقوف على المنحدرات انا مستخدمها وانا لا اقصد park ولكن عند توقف اثناء السير ثم الاستمرار بالمشي فجرد رفع الرجل عن البريك ترجع السيارة للخلف مما يتطلب حركة سريعة على دواسة البنزين مما يؤدي ال ان تقفز السيارة او يحدث جهد على المحرك وهذا يدل على عيب في هذا النوع لأن السيارات التي تعتمد على الكير العادي والاوتوماتيك تستفيد من خاصية السلولي التي هي معدومة في التيكو وهذا بحد نفسه نقص في هذا الكير لأن الكلج او منظومة الكلج تعمل على فصل المحرك بمجرد رفع الرجل عن دواسة البنزين ولكي لا يتعرض الكلج للعطب فقد وضعت خاصية حماية تقوم بتحويل الكير الى وضع N عند توقف السيارة لفترة من الزمن وهي على وضع D عزيزي سيف ارجو ان لا اكون اثقلت عليك ولكن الحقيقة وبعد التجربة ان هذا النوع من gear والذي زودت به التيكو لا اقول فاشلا ولكن .......................؟

[سعد تيجو]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alaa_alqatranee الاخ سيف المحترم اكرر شكري الجزيل لك يا اخي العزيز الان انا لا اريد ان اكرر ما قلت سابقا ولكن اعتقد ان المشكلة ليست في الشركة المصنعة هل تصنع للفيراري ام غيرها ولكن المشكلة هي في الكير نفسه طبعا الكير العادي والاوتوماتيك كلاهما له مبدأ عمل يختلف عن الاخر وانا افهم مبدا عمل كل واحد منها وخاصة الاوتوماتيك سواء كان AT اوCVT اما ِAMT فهو طبعا يعتمد على اساس عمل الكير العادي وانا حسب فهمي لهذا المبدأ الذي يعتمد على الكلج في فصل المحرك عند تغيير النمر والذي يكون التحكم به عن طريق دواسه الكلج وعصا الكير الذي يقوم بتغيير الدشالي هذا في الكير العادي طبعا اما في ِAMT فهنا نفس المبدأ ولكن دواسة الكلج تستبدل بمنظومة هيدروليكية تعتتمد على متحسسات ومعالج ومحرك اعتقد ان الرابط يحتوي على شرح افضل http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-au...c_transmission عزيزي سيف طريقة استخدام السايد بريك عند الوقوف على المنحدرات انا مستخدمها وانا لا اقصد park ولكن عند توقف اثناء السير ثم الاستمرار بالمشي فجرد رفع الرجل عن البريك ترجع السيارة للخلف مما يتطلب حركة سريعة على دواسة البنزين مما يؤدي ال ان تقفز السيارة او يحدث جهد على المحرك وهذا يدل على عيب في هذا النوع لأن السيارات التي تعتمد على الكير العادي والاوتوماتيك تستفيد من خاصية السلولي التي هي معدومة في التيكو وهذا بحد نفسه نقص في هذا الكير لأن الكلج او منظومة الكلج تعمل على فصل المحرك بمجرد رفع الرجل عن دواسة البنزين ولكي لا يتعرض الكلج للعطب فقد وضعت خاصية حماية تقوم بتحويل الكير الى وضع N عند توقف السيارة لفترة من الزمن وهي على وضع D عزيزي سيف ارجو ان لا اكون اثقلت عليك ولكن الحقيقة وبعد التجربة ان هذا النوع من gear والذي زودت به التيكو لا اقول فاشلا ولكن .......................؟

السلام عليكم عزيزي علاء
من خلال تجربتي حصلت معي نفس الحالة في المنحدرات مثل الجسور و هذه الحالة كانت فقط عند او استخدام و لكن بعد ذلك اثناء التوقف و المباشرة بالحركة الحالة اعتيادية و لو الاحسن عند التوقف لاي سبب و لأي مدة قصيرة او طويلة هو التحول الى وضع الحياد N و رفع الهاند بريك و عند التحرك ارجاع الكير الى AM و الضغط على البنزين و بنفس الوقت خفض يدة الهاند بريك لتتمكن السيارة من الحركة براحتها 0 من خلال قرأتي لما كتبته اعقتد و هذا رأي انه هناك خلل ما في كير سيارتك هل حاولت فحصه في الشركة 0
اضافة الى ذلك هل حاولت قيادة السيارة باستخدام الوضع العادي للكير و انت تتحكم بتغير السرع حسب طبيعة سياقتك للسيارة ممكن تناسبك اكثر من الاوتوماتيك 0
و لو انت الظاهر واصل الى مرحلة اليأس من الكير فقط ارجو ان لا تستعجل و تتورط في التحوير و التلاعب من قبل الذين يدعون انه كل شيء ممكن 0
تقبل تحياتي
اخوك سعد من العراق استخدم التيجو منذ تقريبا سبعة اشهر و ماشيه وياي و الحمد لله 0