التيليمتري في الفورمولا وان

[SuMo]

أصبح المهندسون والتقنيون قادرون اليوم على مشاهدة كل ما يحدث داخل سيارة الفورمولا واحد بالرغم من الأمر الواقع بأن السيارة تسير بسرعة تتجاوز 350 كلم بالساعة. بعض المهندسين الآخرين المحسوبين من مصنعي الفريق أصبحوا يتمعنون أيضاً بالأرقام الدقيقة ذاتها. تيليمتري أصبحت اليوم جزءاً من سباق السيارات.

لقد بدأ الأمر مع بداية الثمانينات مع وصول محركات التوربو القوية. هذه المحركات الصغيرة ذات 1500CC المغذاة بطربين كبير وضع تحت فحوصات ميكانيكية وحرارية مكثفة. كان الفشل دائماً يتكرر. لكي يتم فحص ما كان يحدث داخل المحركات طلبت شركتي BMW ورينو من مهندسي الكومبيوتر أن يصمموا ألة لتسجيل معلومات محددة وإرسالها بواسطة موجات الراديو الى الكاراج. عملت هذه الأنظمة جيداً في البداية لكنها أعيقت من حجمها وقدرتها القليلة على الإستيعاب. لكن بعد عشر سنوات فقط، صنع الكهربائيون خطوات أساسية الى الأمام وأصبح الـ تيليمتري أقوى ومستعملاً بكثرة في الفورمولا واحد وفي بعض رياضات السباقات الأخرى.

تيليمتري هو البث بواسطة موجات الراديو لمعلومات سجلت بواسطة أجهزة تحسس مركزة على عدة أجزاء في السيارة. لكن وبالرغم من أن السيارات أصبحت أكثر ثباتاً وضياناً في هذه الأيام إلا أن إستعمال الـ تيليمتري يبقى ضرورياً لإيجاد التكوين الأنسب والحفاظ على أعلى مستوى من الإعتماد الميكانيكي.

إن هيكل السيارة مجهز بعدد كبير من أجهزة التحسس يقارب الخمسين من مختلف الأنواع. هذه الأجهزة تحسب السرعة، زيادة السرعة، الجهد الميكانيكي وتحرك الأجزاء. عندما تتم جمع كل هذه الأرقام يمكن فهم الأداء الديناميكي للسيارة. أصبح بإمكان المهندسين أن يتابعوا بدقة ما يحصل داخل السيارة لفة بعد لفة وفي كل متر من السباق. يمكنهم أن يعرفوا مثلاً درجة إنعطاف السيارة والمقود والسرعة الحقيقية للسيارة بواسطة أجهزة تحسس موضوعة على كل إطار، بالإضافة الى سرعة المحرك وضغط الهواء على الأجنحة وتحرك جهاز التعليق والغيار (gear) الذي يختاره السائق وإرتفاع السيارة وما الى هنالك… كما إن سيارة المهندسين تسمح بالمقارنة بين أسلوب قيادة سائقين. يمكن للمهندسين أن يخبروا ما إذا كان السائق داس على الفرامل بسرعة أو على دواسة الوقود مثلاً. ليس على السائقين إلا أن يخبروا الحقيقة ولا يمكنهم أن يلوموا السيارة كما كان يفعل السائقون منذ حوالى 30 سنة.

هناك طريقتان للمهندسين لمشاهدة ما يحصل داخل السيارة. يمكن الحصول على المعلومات بواسطة

الـ تيليمتري أو إعادة مشاهدتها بواسطة تملك المعلومات. يحصل تملك المعلومات بتسجيل المعلومات الواردة من أجهزة التحسس. الفرق الوحيد بين الطريقتين هو درجة سرعة الإختبار. فمع الـ تيليمتري يتم الحصول على معلومات كافية لملاحقة ما يحدث داخل السيارة. لكن الـ تيليمتري لا يعمل بدقة ما دام هناك تشويش على أجهزة الراديو حيث يتم فقدان بعض ما يجري في أجزاء من الحلبة. أما تملك المعلومات فهو يمنح الأرقام الدقيقة لكن المعلومات لا تبث مباشرة. فعلى السيارة أن تتوقف في الكاراج. حينها يقوم المهندسون بنسخ المعلومات وذلك بإرسالها بواسطة كابلات موصولة الى أجهزة كومبيوتر الى داخل السيارة وهذا يتم ببضعة ثواني.






بالمقارنة فإن الـ تيليمتري طريقة معقدة أكثر. إن جهاز البث موضوع داخل السيارة أما جهاز إستقبال المعلومات فمركز عند الكاراج في محطة التوقف. عندما تمر السيارة أمام الكاراج يبدأ جهاز البث بإرسال المعلومات المحفوظة في الذاكرة. أما موجات الراديو فتنتقل ما بين السيارة وجهز الإستقبال. يسمح الـ تيليمتري بإمكان الإطلاع على الأجزاء الحيوية في السيارة. يبث هذا النظام حوالى 9 ميغا من المعلومات بالثانية ويتم البث يثانيتين ونصف. بالإضافة الى ذلك يتم إستعمال 230 قناة. لكن هذه القنوات تقل خلال السباق وسرعة البث تنخفض الى 7 ميغا في الثانية لمدة ثانيتين. ويرجع ذلك لأن عدد السيارت على الحلبة يبلغ 22 وإحتمال المضاربات والتشويش يصبح أكبر.

في كل مرة تمر السيارة أمام محطة التوقف يمكن فحص كل من الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية والإلكترونية. في بعض الأحيان يطلب المهندسون من السائق أن يتوقف لأن جهاز الـ تيليمتري قد أظهر إنخفاضاً في ضغط الزيت في المحرك في بعض الزوايا أو المنعطفات. إن أجهزة البرامج المستعملة مجهزة بالإنذارات. يمكن تحليل المعلومات التي يريدها المهندسون عندما تخرج السيارة الى الحلبة. يعرف العاملون ماذا يراقبون. وحالما تنتهي الحصة، يتم الإعتماد على تملك أو إستحصال المعلومات لمعرفة الأرقام الحقيقية. ثم يقوم المهندسون بإنجاز المعادلات العددية والعمل لإصلاح عدة نواحي.

العدو الأسوأ في سباق السيارات هو الوزن. فإن أجهزة التحسس صغيرة وخفيفة لكن الكابلات وجهاز البث ثقيلة. وهذا يزيد من وزن السيارة ويمكن أن يخلق مشكلة خاصة إذا كان وزن السيارة على الحد المسموح به.

أما عن موضوع القرصنة فإن العاملين لا يكادون يحصلون على وقت لتحليل معلوماتهم الخاصة. فبما أن السيارة تمر أمام الكاراج كل تسعين ثانية، فإن المهندسين لديهم وقت قصير جداً لينجزوا عملهم. لكن ذلك لا يمنع الفرق الثلاثة الأولى من محاولة التدخل في معلومات السيارات الأخرى.

[sam ram]

جامد جدا جدا يا سومو ...
في سباق البحرين كان فيليبي ماسا بيتأخر جامد جدا ... لدرجه انه بنهايه السباق كان متأخر بلفه كامله ...
الاول كانو بيقولو ان في مشكله في نظام الكيرز عنده ... لكنه صرح ان التيليمتري كان بايظ .. وبالتالي مكنش فيه اي اتصال بينه و بين فريقه ... ومش عارف حاجه عن السباق و حاله العربيه ...
ماهي العربيه مفيهاش عدادات ... لازم حد يقراهالو

لا يكون حد عمل هاك على التيليمتري بتاعه ....