|
#7
14-09-2009, 08:13 PM
|
||||
|
||||
رد: استفسار عن الاوفر دريف
الباشمهندس أحمد كامل قال كلام وافى ! خاصة معلومة تغيير الزيت !
أنا ح أتكلم فى نقطه واحده وهى التخفيض من الدى الى 2 ! ودى بتعملها فى حالتين ! طالع جبل أو مطلع أو بتتسارع مع عربيه على سرعه بطيئه نسبيآ وعايز تخلع منها ! بالنسبه لسرعات نسب التخفيض دى ح تلاقيها فى كتالوج سيارتك لو كنت شاريها جديده ! مثلا عندى كورولا 97 مكتوب فى الكتالوج ان الدى لغاية سرعة 96 كم / الساعه ! يعن ممكن تمشى بيه لغاية 96 أو لو كنت أعلى من كده انزل لتحت ال96 وانقل النقله مع ضغط خفيف على الفرمله ! طبعآ ممكن السرعه دى تختلف من الكوروى 1300 سى سى و مرسيدس فوق ال 2000 سى سى ! علشان كده بأقول لك بص فى كتالوج السياره ! Dr. Bolbolan 
__________________
ليت الشباب يعود يوما  فأخبره بما فعل المشيب بى ! ptmnlo123per1127
|
|
#8
14-09-2009, 08:35 PM
|
||||
|
||||
|
رد: استفسار عن الاوفر دريف
عندك حق يانيسان ولايفتى ونيسان بالمدينه
ولكني جاوبت على الموضوع من وجهة نظر المستخدم العادي فهو ينظر للأوفردرايف كما وضحت بمشاركتي السابقه أما عن الأوفردرايف فوجب التصحيح لمشاركتي -منقول- عندك حق النظام يقوم بزيادة سرعة الدوران الداخلة للجير بوكس عند خروجها من الجير بوكس فتتحرك السيارة بأقل جهد لدورات المحرك عند المسير الثابت بسرعات متوسطة وعالية . يعني سرعة دوران المحرك المنتقلة للجير بوكس عن طريق الفلايول ستزداد عند خروجها من الجير بوكس وبالتالي سنحصل على سرعة اكبر للعجلات وبالتالي السيارة . طيب السؤال : لماذا لا نستخدم الاوفر درايف دائما بما انه مفيد ويعطي سرعة اعلى من سرعة المحرك ؟ الجواب : لانه لا يمكن استخدامه عند السرعات البطيئة لانه العزم فيه ضعيف جدا ، والعزم مهم في السرعات البطيئة لتحريك السيارة . ولذلك نحتاج الى نسب تخفيض للسرعات . لذلك النظام لا يستخدم عند المنحدرات ولا المرتفعات ولا في حالات الكيك داون للتجاوز ( kick down ) ... هدف النظام عند القيادة الثابتة تقريبا ( مثلا على طريق خارجي ) على سرعات متوسطة وعالية بهدف توفير الوقود وعدم الضغط على المحرك . * كيف يتم تفعيله ؟ كبسة ( زر ) تفعيل الاوفر درايف عادة تكون على الجير نفسه . - عندما تكون الكبسة مضغوطة ( وضع on ) يكون النظام مفعّل وتختفي لمبة Over Drive Off - عندما نكون الكبسة غير مضغوطة ( وضع off ) يكون النظام غير مفعل وتظهر لمبة Over Drive Off ( هذه الكلام في الاعلى بالنسبة لوضع on و off لاغلب السيارات على ما اظن ) ملاحظات سريعة : * الاوفر درايف هو سرعة منفصلة ( يعني لا هي ثالث ولا رابع ) . * يتم تفعيل النظام عندما تصل درجة حرارة الماء ( سائل التبريد للمحرك ) الى 50 درجة ويتم التعرف على ذلك عن طريق حساس حرارة الماء او سائل التبريد . * عند تفعيل النظام يتم تثبيت صمام يتحكم بالانتقال بين السرعة الثالثة والرابعة عن طريق الزيت . * يتم تثبيت الصمام عن طريق امر من الكمبيوتر عند وصول درجة الحرارة للماء الى 50 ، هذا الامر يعطى لملف مغناطيسي ( سولينويد الاوفر درايف ) _________________________ ____________ وديه طريقة عمل الجيربوكس -منقول- الجير بوكس ومحاوله لشرح محتوياته (العادي ) كيف يعمل الجير بوكس ( الجير العادي )؟ احببت ان اشرح لكم اليوم مكونات الجير بوكس وتاخذوا فكرة عنه اولا : ماهو الجير بوكس ? هو صندوق لتروس القير لماذا اصلا السيارة تحتاج الى جير بوكس ? يجب ان نعرف ان الجير المقصود هو الترس نفسه GEAR بمعنى ترس الجير بوكس هو عبارة عن لعبه نتعلمها ولا نتقن ماذا نفعل بالضبط ولكننا هكذا تعلمنا واحد اثنان ثلاث الخ وهكذا ونعشق في الخلف ولكن ماذا يحدث عندما نرجع للخلف هل الماكينه تعكس حركتها ام ماذا يحدث وكيف يحدث الحاجة الى جير للسيارة .. الماكينة تشتغل ولا يمكن اطفائها واشغالها باستمرار الاطارات تدور وتحتاج الى التوقف باستمرار او ولامر الثاني ثقل السيارة والحاجة الى دفع قوي في بداية حركة السيارة بالكامل تكون على ترس رقم 1 حيث انه كبير ومعنى هذا انه ياخذ لفات قصيرة من دوران كبير من المحرك هذا الشكل شكل عام للماكينة و الجير و الشفت و الاطارات وهذا الشكل يوضح مقطع من الجير حديثنا اليوم لاحظ التروس 1و2و3و4و5 الاكبر فالاصغر فالاصغر  وهذ الرسم المبسط يوضح لنا كيفية نقل الحركة من الماكينة الى الديفرينشن وكيف يمر على عدة تروس ونبتدي من اول الماكينة و الخط القادم من الماكينه وهو اللون الاخضر ويدور الترس الاخضر ويدير معه باقي التروس  هناك ترس الطوق الذي بالعصى مباشرة والذي انت تنقل الحركة من الواحد واثنين حيث يكون ترس رقم واحد كبير الحجم وياخذ قوة الماكينه الكبيرة ويعطي دفع قوي ولكن لايؤدي الا سرعة كبيرة وهو مانلاحضة عند دخول الرمال تجد ان السرعات رقم 1 و 2 هي التي تنفع رغم انها لاتعطي سرعة بل عزم وقوه في الدفع وايضا تلاحظ ان rpm سرعاته عاليه نظرا لجهد الماكينه وهذا مانحتاجة حتى تقوم السيارة وبعد ذلك تقوم بتديل الى رقم 2 لتنقل الترس الى ترس اصغر ياخذ نصف ما اخذ الثاني وهكذا الى الخامس ويكون متوازن مع السرعات المطلوبه من الماكينه ويجد في الترس اكثر من واحدة من الطوق وفي هذا الشكل يوجد ثلاثة لنقل الحركة بين التروس عندما نلقي نظرة افقيه نرى التروس ونقلها بهذا الشكل  وعندما تدري يتم التعشيق الى الخلف فانت تقوم بتبادل دوران التروس حيث انك تقوم بعكس اللفات في التروس بطريقة توصيل الترس بترس اخر صغير موصل لترس ثالث وبهذه الطريقة تكون قد نقلت حركة عكسية لتعطي الشفت و الدفريشن حركة عكسية ايضا  -إنتهى النقل-
__________________
|
|
#9
14-09-2009, 08:55 PM
|
||||
|
||||
|
رد: استفسار عن الاوفر دريف
دايما عامر يا رجاله مصر موتور
__________________
|
|
#10
14-09-2009, 10:35 PM
|
||||
|
||||
|
رد: استفسار عن الاوفر دريف
اولا انا عاجز عن الشكر وربنا مايحرمنا منكم جميعا وسعيد جدا بمشاركتكم وكما استجابتكم لاستفساري
اشكر نيسان وبالنسبة(الزيت اللى بيتغير كل 5000 كم لو غيرته فى معاده مش هيكون ليه اى تأثير سلبى على المحرك و يا ريت توضح السؤال الخاص بالزيت تانى)انا الاول كنت بغير على 1500 كيلو مرة بالفلتر ومرة من غير بس ولكن الان كل 5000 الاف فعاوز اتاكد غلط ولا لا لاني خايف انه يكون تاثيرة سلبي على الماكينة ..... وشكرا اشكر bmkbmk وانت جبت الرقم الجااااااامد ده ازاي عرفنا ازاي بقى واشكرك واشكر ال م/ احمد كامل جزيل الشكر واشكر الدكتور /bolbdan ولكم مني جزيل الشكر على توضيح الامر وتبسيطة وربنا يجعل مصر موتورز عمار زي ماقال محمد وسعيد جداااااااااااا بانضمامي اليكم وربنا مايحرمني
__________________
 الله اكـبر ولاحول ولا قوة الا بالله
|
 |
| الكلمات الدليلية |
| اوفر درايف |
| أدوات الموضوع | |
|
|
