محرك G-POWER بتكنولوجيا CVVT ما هو ال (CVVT)

[علاء الدين مطاوع]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة JILANCO cvvt هو عبارة عن نظام في حركة الصمام الرأسية و توقيت فتح الصمام و يعتمد نظام cvvt على مجموعه من الحركات الميكانيكيه و الهيدروليكيه و الاوامر الالكترونيه الحركه الميكانيكيه تبدأ من ترس الكام المزود ببكره اضافيه مرتبطه بصمام هيدروليكي يضغظ الزيت الى مجموعه ادارة الصمامات التي تعمل على تغيير حركه الصمامات حسب كميه و ضغظ الزيت الواصل من صمام الزيت و هذا الضغظ يأتي من وحدة التحكم الالكتروني ECU اختصار Electronic Control Unit و هذه الوحده تستمد استشعارات الكترونيه من حساس لفات الكام و حساس للفات الكرنك و حساس للحرارهو بناءً على على هذه الاستشعارات تحدد ECU كيفيه و كميه و توقيت حركه الصمامات يعمل نظام cvvt على لفات المحرك السريعه اكثر من اللفات البطيئه و يعمل حسب حرارة المحرك لا يعمل على درجه حراره اقل من 60 مئويه . نظام cvvt اعطى فوائد كثيرة اهمها تحقيق اقصى معدلات القوة و العزم التي لا يشعر بها قائد السياره بأول دعسه على البنزين اضافه الى الهدوء و النعومه في كل لفات المحرك و بخاصه البطيئه منها . هذا الى جانب الاقتصاد في استهلاك الوقود الناتج عن الضبط الهائل لتوقيت الصمامات .. نظام cvvt يضيف زيادة في قوة المحرك بنسبة 19% على عدد الاحصنة تختلف انظمة المحركات من شركه لاخرى من البسيط الى المعقد وتجد هذه الانظمه التي تستخدمها كل شركه وتختلف في المصطلحات والتسميات والفكره في النهايه واحده : VTEC = Variable Valve Timing and Lift Electronic Control VVTi = Variable Valve Timing Intelligent CVTC = Continous Variable Valve Timing Control · Alfa Romeo - Double continuous variable valve timing. CVVT is used on inlet and exhaust valves. · BMW - Double VANOS . · BMW/ PSA Peugeot Citroën - Continuous variable valve timing (CVVT) · Chrysler/ Mitsubishi / Hyundai - dual Variable Valve Timing (dual VVT). Used on Chrysler-Mitsubishi-Hyundai 'world engine'. · General Motors - Continuous variable valve timing ( CVVT) · Honda - The i-VTEC system uses VTC (Variable Timing Control) to provide continuous timing variation of the intake camshaft on DOHC i-VTEC engines. · Hyundai - Continuous variable valve timing ( CVVT) - debuted in the 2.0 L Beta I4 in 2005 in the Hyundai Elantra and Kia Spectra , also present in 2006 Accent]. · MG Rover - Variable Valve Control (VVC) · Nissan - Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS). The ECU adjusts the engine's timing continuously to prevent detonation/pinging and optimize gas mileage. · Toyota - Variable Valve Timing with intelligence ( VVT-i ), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i). · Volvo - Continuous variable valve timing ( CVVT) فكرة عمل الصمامات الذكية cvvt شاهد الفديو ثم نبدأ الشرح وهومحرك يشبة محرك G-POWER بنسبة 90% جاءت فكرة نظام توقيت الصمامات الذكي المتغير (cvvt) والذي كان لشركة تويوتا دور كبير في تطويره من فكرة تعدد الصمامات ,. وهي تزويد كل بستم في المحرك بصمامات اضافية ,وذلك كنتيجه للتحسن والتطور الكبير الذي شهدته صناعة السيارات بشكل سريع , ونظام تعدد الصمامات يزيد من كفاءة وقدرة المحرك وكفاءة الاحتراق ويوفر في استهلاك الوقود ويقلل من انبعاث الغازات الضاره وثاني اكسيد الكربون والتلوث ,. حيث ان المحركات احادية الصمام Single over head camذو الكامات العلوية الواحده SOHC( تقل كفائتها وعزمها ويزداد استهلاكها عند الدوران العالي للمحرك حيث ان تسارع دوران المحرك يتطلب دخول كميات اكبر من الهواء بشكل يتناسب مع السحب الكبير للهواء والافلات الكبير لغازات العادم ولمحدودية فتحات الصمامات التي تمثل عائق ومقاومه للاستجابة والانطلاق للمحرك في السرعات العالية وتحد من استجابة المحرك وتعوق من دخول كميات من الهواء وخروج كميات من العادم تتناسب مع السرعات العاليه اضافة الى نقص الهواء الداخل نسبة الى حاجة المحرك في السرعات العاليه وبالتالي غنى خليط الوقود وعدم احتراقه بشكل تام فقد برزت الحاجه لتصميم محركات ذات صمامات متعدده بمضاعفة الصمامات ليكون لكل سلندر اربع صمامات اثنين لدخول الهواء واثنين للعادم حتى توفر كميات مضاعفه تتناسب مع السرعات العالية وبالتالي يحقق المحرك الكفاءة والعزم المطلوب بكفاءة تشغيل قصوى واحتراق تام للوقود وبالتالي توفير في استهلاكه وعليه يقل التلوث في غازات العادم ونشأت المحركات بمايعرف بالكامات العلويه المزدوجه ( DOHC ) Dual over head cam, ولكن زيادة الصمامات نشأت منها مشكلة زيادة الهواء في الخليط عند السرعات المنخفضه حيث أن دوران المحرك في السرعات المنخفضه يقل احتاجه للهواء الذي جعله نظام الصمامات المتعدده يؤدي الى زيادة الخليط مع البنزين , فيصعب التحكم في نسبة خليط الوقود ومعايرته نظرا لزيادة الهواء الداخل بسبب وجود صمامين لدخول الهواء في السرعات المنخفضه وبالتالي ضعف الخليط وصعوبة ثبات دوران وانسجام دوران المحرك , ولتعقيدات المحركات اليوم ونظام الحقن الالكتروني والسعي الى نتائج افضل برزت الحاجه الى تعطيل الصمامات الاضافيه عند السرعات المنخفضه وفتحها عند السرعات العاليه , وبدأت التصاميم والتعديلات حتى اصبحت اغلب شركات السيارات تطبق نظام التوقيت للصمامات أو مايعرف بالصمامات الذكية واختلفت طرق تشغيل الصمامات الذكيه من التشغيل الهيدروليكي بالزيت المضغوط الى التحكم والتشغيل الالكتروني عن طريق وحدة التحكم بالمحرك وارتباطها وتزامنها بالبخاخات وحساسات الهواء والمجسات المتعدده للمحرك . http://www.youtube.com/watch?v=OtRlQ...eature=related اذا فتقنية الصمامات الذكيه تتحكم أربعة صمامات لكل اسطوانة في عملية تدفق كل من الوقود والهواء عبر المحرك تأتي مجهزة بنوابض ثنائية تقوم بغلق الصمامات بشكل محكم للقوة العالية الناجمة عن الضغط المضاد في المحرك . و تم تعزيز تقنية ضبط الأٌعمدة المرفقية " الكامات حيث تم تجهيزها بمفتاح لرفع صمام السحب الجانبي ، و هذا يمثل نظاما نظام توقيت الصمامات الذكي المتغير (cvvt) ، الذي يزيد بدوره من فاعلية مستوى الانسجام و التناسق بين القدرة القصوى و عزم الدوران الكلي ، إلى جانب تخفيض نسبة استهلاك الوقود و تحسين و تقنية انبعاثات غازات المحرك فالتعديل المستمر لتوقيت فتح (وإغلاق) صمامات السحب والعادم حسب مجالات دوران المحرك والضغط المطلوب منه وإعتماد معيارين فقط لتوقيت فتحها وإغلاقها ومنح أداء متبدل فوق مجال محدد (مثل 2500 او3000 دوره للدقيقه ) . وفي مجالات الدوران المنخفضة، يتبدل نمط تشغيل أعمدة الكامات للصمامات، لتفتح صمامات سحب مزيج الهواء / البنزين قبل إنغلاق صمامات العادم كلياً، لإحداث تقاطع overlap قصير يعود خلاله قسم من الغازات المحترقة، الى غرفة الإحتراق من جديد، وهي تقنية تسمى إعادة تدوير الغازات exhaust gas recirculation، والغاية منها تسريع ملء غرف الإحتراق وخفض حرارتها، وتخفيف نسبة البنزين اللازم للإشعال، فيهبط معدلا الإستهلاك وملوثات أكسيد النيتروجين. http://www.youtube.com/watch?v=9ywhX...eature=related وعند زيادة الضغط المطلوب من المحرك، يتبدّل نمط فتح صمامات السحب والعادم مع الإحتفاظ ببعض التقاطع (بين السحب والعادم حيث تكون فيها كل الصمامات مفتوحه ,تقريبا 10% من حجم الوره 36 درجه من 360 درجه ) لإستخراج أعلى نسبة قوة وعزم، حسب هامش الدوران وحسب الضغط المفروض، تبعاً للبرمجة المسبقة في وحدة التحكم الإلكتروني طبعاً، والتي تستقي معلوماتها ايضاً من معطيات أخرى مثل حساس حرارة الهواء الداخل hot-film mass airflow sensor, HFM لتحديد كثافته (تقل كثافة الهواء ونسبة الأوكسيجين فيه مع إرتفاع حرارته)، فيتم تحديد نسبة البنزين اللازم بخها مع الهواء. وتتحكم بحركة عمودَي كامات صمامات سحب الهواء/ البنزين سلسلةٌ معدنية مزدوجة مع مسننات متصلة بمسننات أخرى geared wheels في طرفَي عمودَي كامات تشغيل صمامات تنفيس الغازات، مع وحدات ضبط إلكتروهيدروليكية electrohydraulic adjusters مركبة في مقدّم كل من أعمدة الكامات الأربعة (الأعمدة الأربعة التي يشغل كل منها ستة من أصل الصمامات الـ24 مجتمعة) وتتحكم بتوقيتها أربعة صمامات هيدروليكية داخلية hydraulic valves مهمتها تحديداً تعديل موعد دوران الكامات وفتح صمامات السحب والعادم وإغلاقها وفقاً للبرمجة المحددة تبعاً لظروف المحرك والقيادة. ارجو ان يكون شرح مبسط و لكم كل التقدير

الف شكر على الافادة ونتمنى تزويد السادة الاعضاء بخبراتك الواضحة فى هذا التقرير وبالتوفيق

مع اطيب تحياتى

[hyundai 2005]

بجد تسلم ايديك شرح واف وكافي ومطابق للواقع وفعلا محرك الانجلون والاميجراند متطابق مع المحرك اللي في الفيديو الاول بنسبه 99 %

[baba mohamed]

السيد الأستاذ الفاضل/ JILANCO
لك كل الشكر على هذا الموضوع المهم ، والشرح الأكثر من رائع،والمجهود الكبير،والتواضع في الردود الراقية، بارك الله فيك وجزاك خيرا وأكثر من أمثالك.

[hal71]

شكراً على الشرح الوافي

: Wkiss5:

[JILANCO]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hal71 شكراً على الشرح الوافي : Wkiss5:

لا شكر على واجب