عندما كان المحرك فى المقدمة والفتيس فى المؤخرة !1963 pontiac tempest

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed_eng2001 و الله يا استاذنا انا كنت حاطط المياه الخضراء بتاعت ميتسوبيشى ( لانسر ) دائما .... و غيرت المياه كلها عند 140 الف كم .. و كنت ناوى اغيرها تانى عند 240 الف كم زى ما المانيوال بيقول حصور العلبة القديمة قريبا ان شاء الله و ارفعها اورى حضرتك الشرخ الى فيها بالرغم من ان فيه ناس كتير بتعتبر ان العدادات بتروش الواحد و تشتت تركيزه .... بس انا بعتبرها حاجة كويسة و مراقب جيد لحالة العربية بصفة عامة و خاصة لو العدادات و الحساسات دى مش بتاثر على اداء العربية من اكتر الحاجات الى اثارت دهشتى فى الشيروكى موديل التسعينات .... وجود حساس لقربة مياه المساحات !!!!

وكان فيه فولكس بيتلز كلاسيك المانيوال بدون دبرياج فيها العجب العجاب !! شوف حضرتك ماء المبرد بيتغير كل سنتين بالكامل ضرورى وليس كل 140 الف كم
Electrical connections for auto-stick shift VW old bug

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed_eng2001 و الله يا استاذنا انا كنت حاطط المياه الخضراء بتاعت ميتسوبيشى ( لانسر ) دائما .... و غيرت المياه كلها عند 140 الف كم .. و كنت ناوى اغيرها تانى عند 240 الف كم زى ما المانيوال بيقول حصور العلبة القديمة قريبا ان شاء الله و ارفعها اورى حضرتك الشرخ الى فيها بالرغم من ان فيه ناس كتير بتعتبر ان العدادات بتروش الواحد و تشتت تركيزه .... بس انا بعتبرها حاجة كويسة و مراقب جيد لحالة العربية بصفة عامة و خاصة لو العدادات و الحساسات دى مش بتاثر على اداء العربية من اكتر الحاجات الى اثارت دهشتى فى الشيروكى موديل التسعينات .... وجود حساس لقربة مياه المساحات !!!!

وكان فيه فولكسType2 with auto box فيها العجب العجاب !انظر صور المرفقات!! شوف حضرتك ماء المبرد بيتغير كل سنتين بالكامل ضرورى وليس كل 140 الف كم

Electrical connections for auto-stick shift VW old bug

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed_eng2001 و الله يا استاذنا انا كنت حاطط المياه الخضراء بتاعت ميتسوبيشى ( لانسر ) دائما .... و غيرت المياه كلها عند 140 الف كم .. و كنت ناوى اغيرها تانى عند 240 الف كم زى ما المانيوال بيقول حصور العلبة القديمة قريبا ان شاء الله و ارفعها اورى حضرتك الشرخ الى فيها بالرغم من ان فيه ناس كتير بتعتبر ان العدادات بتروش الواحد و تشتت تركيزه .... بس انا بعتبرها حاجة كويسة و مراقب جيد لحالة العربية بصفة عامة و خاصة لو العدادات و الحساسات دى مش بتاثر على اداء العربية من اكتر الحاجات الى اثارت دهشتى فى الشيروكى موديل التسعينات .... وجود حساس لقربة مياه المساحات !!!!

! شوف حضرتك ماء المبرد بيتغير كل سنتين بالكامل ضرورى وليس كل 140 الف كم

Electrical connections for auto-stick shift VW old bug

مقياس درجة حرارة زيت الموتور تعديل لمحركات تبريد الهواء
Oil Temperature Gauge.

We found the perfect location for our gauge in the dash panel of our Super, immediately to the left of the steering column. Access is a bit difficult unless you remove the steering wheel. Using a right-angle attachment on the drill, we drilled a series of holes around the circumference of the larger hole for the gauge, then connected them with a coping saw blade. A bit tough on the fingers!
~~~
A word of caution from Gene Berg: “Practically all (temperature gauges) read low in the 212°F to 260°F (100°C to 127°C) degree range by 40°F to 50°F (4°C to 10°C) degrees ...”

I found this to be true with the sensor installed in the oil pressure control valve at the front (flywheel end) of the engine. I inserted a candy thermometer with a 6-inch probe in the dipstick hole (calibrated at the boiling point of water - 212°F (100°C). Following a half hour run at full speed on the highway, ambient temperature 95°F (35°C), the gauge I installed in the dash read 182°F (83°C), while the candy thermometer in the dipstick hole read 220°F (104°C). However, with the sensor installed in the oil pressure relief valve plug at the pulley end of the engine, the temperature readings on the gauge in the dash and the candy thermometer in the dipstick hole were virtually the same.

[ahmed_eng2001]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed_eng2001

طهر ونضف الشرخ بثنر وبعد كده اديها جيلى كوت ومصلب وبيتعمل كده فى الاكصدامات وقرب الماء كمان