يا جماعه اشغل الاوفر درايف ولا اسيبه مش شغال ارجو الرد للاهميه

[eyadmorsy]

ده رد على نفس السؤال انا كنت جاوبته قبل كدة واعيده هنا للفائدة
-----------------------------------------------------
بالنسبة للفتيس الاوتوماتيك (اللى مهواش CVT)

الأوفر درايف over drive كلمة دارجة فى البلاد المتكلمة بالإنجليزية وتعنى اعلى نقلة فى صندوق سرعات السيارة
يعنى فى اى عربية مانيوال الأوفردرايف هو النقلة الخامسة، يعنى لما بيجيب على الخامس يبقى انا كدة بجيب الأوفردرايف

وفى العربيات الأوتوماتيك بنظام التروس الكوكبية (يعنى النظام المعتاد بتاع الأوتوماتيك مش الستيبترونيك ولا ال cvt ) الأوفردرايف هو النقلة الرابعة

وبالتالى فإن خاصية التحكم فى الأوفردرايف فى العربيات المزودة بهذة الخاصية( سواء عن طريق زرار فى العصاية او حارة فى مسار العصاية) تعنى ببساطة السماح للجير بوكس بأن يستخدم الغيار الرابع او منعه من ذلك، وعادة تصمم السيارة بحيث ان لمبة الأوفردرايف فى التابلوه تضيى عندما تكون خاصية الأوفر درايف مطفية، يعنى معنى ان اللمبة منورة فى التابلوه هو ان الفتيس غير مسموح له يجيب الرابع وبينقل بين الأول والتانى والتالت فقط، ولذلك لو دققت فى اللمبة هتلاقى مكتوب عليها O/D off، يعنى اللمبة بتقول ان الأوفر درايف مطفى

وخاصية الغاء الأوفر درايف مفيدة للقيادة التنافسية على سرعات متوسطة(تحت ال100 كيلومتر فى الساعة) لأانها بتمنع الفتيس من انه يروح على الرابع(المقابل للخامس فى العربيات المانيوال) وبالتالى بتفضل العربية على RPM عالية تمكنها من الإستجابة اللحظية للتسارع، لكن طبعا على حساب استهلاك الوقود وبشكل ما على حساب عمر المحرك على المدى الطويل جدا

الكيك داون هو ببساطة ان الفتيس بياخد غيار تنازلى مع كبس البنزين بشدة علشان يعلى ال RPM ويحسن استجابة السيارة للتسارع

طيب إيه فرق الكيك داون من الاوفر داريف:

الفرق فى المثال البسيط الآتى: لو الجير الاوتوماتيك بتاعك جايب الرابع (الغيارت دى داخل الجير نفسه ومافيش حاجة قدامك تقول الجير بتاعك على انهى غيار غير تعودك على عربيتك ومعرفتك انهى RPM تقابل انهى سرعة على انهى غيار، يعنى مثلا انت بتكون عارف انك لو ماشى 80 والrpm 3000 يبقى الجير على التالت لكن لو انت ماشى 80 والrPM 2000 يبقى كدة الفتيس جايب رابع)، المهم، لو الجير الأوتوماتيك بتاعك جايب رابع وانت رحت دايس زرار الاوفر درايف ، الفتيس هينزل على التالت(هتلاحظها من النتشة وصوت الموتور وعداد ال RPM هينط لفوق) ، وهيفضل على التالث وعمره ماهو رايح للرابع مهام سرعتك عليت لحد ما تدوس زرار الأوفر درايف تانى، لو انت قبل ما تدوس زرار الاوفر درايف كنت على التالى او التانى او الأول فلما تدوس زرار الأوفر درايف مش هيعمل اى حاجة ومش هتحس بأى تأثير له، لكن لما سرعتك تعلى العربية مش هتنقل للرابع وتفضل شغالة اول وتانى وتالت بس لحد ما تدوس الأوفردرايف تانى واللمبة بتاعته تطفى

اما لو انت ماشى رابع ورحت عامل كيك داون الجير هينزل للتالت ، وشوية مع التسارع هيرجع للرابع تانى
ولو انت ماشى تالت وعملت كيك دوان الجير هينزل للتانى وشوية مع التسارع هيطلع للتالت ولو فضلت كابس عليه هيروح للرابع تانى

بالنسبة للفتسي CVT

الفتيس ال CVT يختلف عن الفتيس الاوتوماتيك العادى بشكل كلى وجزئى حيث انه يعتمد على منظومة تسمى continuous variable transmission وهى تعتمد-بدلا من التروس- على منظومة من اسطوانتين مخروطيتين احداهما متصلة بالتغذية من المحرك والأخرى متصلة الكورونا والعجلات وبينهما سير يتم تحريكه للأمام والخلف بواسطه مجموعة هيدروليكية وعن طريق تحريك السير يتم تغيير نسبة التخفيض،
ويقوم التحكم فى الفتيس ال CVT على المحافظة على ال RPM للمحرك فى حدود افضل اداء وتغيير سرعات السيارة عن طريق تحريك السير على الجيربوكس
وهكذا يكون لدينا اختيارين لمدى RPM للمحرك

مدى افضل كفاءة(اقل استهلاك للوقود والمحرك) ومدى افضل اداء(افضل تسارع واستجابة)

ويتم الإختيار بين هذين الإختيارين باستخدام عصا الفتيس التى نختار بواستطها البرنامج الإلكتروميكانيكى المرغوب سواء كان برنامج افضل كفاءة او افضل اداء

فالوضع D (اختصار drive) هو الوضع العادى الذى يعمل على حفظ المحرك فى مدى افضل توفير

والوضع DS (اختصار drive sprot) هو الوضع الرياضى الذى يعمل على حفظ المحرك على مدى RPM عالى يحقق افضل استجابة وتسارع

ببسطة، لو انك سايق relaxed خليها على D

ولو سايق ومتوقع تجرى وتشد وترجع تفرمل وتشد تانى وهكذا (راكبك عفريت الأسفلت يعنى) خليها على Ds بس اول ما العفريت ينصرف ارجع لل D تانى

فى السفر وعلى الطرق السريعة خليك على ال D وليس DS علشان الRPM متعلاش بدون داعى( فى اللانسر على ال DS وصل عداد ال RPM الى اكثر من 6000 على 140 كم/ساعة ، لكن مع D بيكون اقل من4000 )
ولا ينصح بالتغيير من D الى DS على سرعات اكثر من 80 (ممكن تزود على الDS زى ما انت عايز لكن متغيرش من D الى DS لو سرعة العربية اكثر من 80)

الكلام منقول للأمانة من م/سبعاوى

[yasser_z9]

ما شاء الله عقدتونى فى الاتوماتك

[احمد على 1999]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elgdawy2007 احمد باشا اولا كل سنه وانت طيب بمناسبه العام الجديد 2012 اتمنى من الله سبحانه وتعالى يكون عام سعيد عليك وعلينا وعلى كافه اعضاء المنتدى الكرام ثانيا سيدى الفاضل مبروك عليك السياره وربنا يبارك لك فيها يا رب ويكفيك شر الحاسدين قول امين ههههههه ثالثا اسف على عدم ردى على حضرتك فى حينه نظرا لانشغالى الفتره السابقه رابعا ندخل بقى فى المهم لكى اجاوب سيادتكم وكذلك اجابه الاخوه الاعضاء الاخرين بشأن ان الاوفر درايف ليس له علاقه بتسخين السياره -بنظره من حضرتك والاخوه الافاضل الذين لديهم السياره المذكوره فى كتالوج السياره الصفحه رقم 11-5 حتلائى عباره واضحه وصريحه بتقول ايه بقى لا يعشق وضع السرعه الزائده حتى يدفأ المحرك بناء على هذه المقوله من واقع مانوال السياره طبعا وليس من واقع الافتاء فأنه يتم فصل الاوفر درايف للحد من استهلاك البنزين فقط فى بدايه تشغيل السياره وعند وصول درجه الحراره الى المستوى المطلوب للاقلاع بها نقوم بوصل الاوفر درايف مره اخرى بحيث تكون اللمبه بالتابلوه مطفيه واستمتع بقياده سيارتك بشكل طبيعى جدا وبعدين ان كنترول الفتيس بينقل على بروفيل تانى من خصائصه وان مبيحصلش فصل ميكانيكى وانه مجرد سوفت وير احب ان احيط علم حضرتك انه بيحصل فصل ميكانيكى طبعا بدليل ان الاوفر درايف فى السياره بيفصل السرعه الرابعه عن الموتور فى حاله عدم تشغيله واللمبه فى التابلوه تنور وده بيكون عن طريق امر من الفتيس الخاص بالسياره الاوتوماتيك عند الضغط على زر فصل الاوفر درايف فيه بيوصل الامر ده لكمبيوتر السياره وبالتالى فأنه بيفصل السرعه الرابعه فى الموتور ويخليه لغايه السرعه الثالثه فقط بس انت الكلام ده مش حتشعر بيه غير لما تكون مثلا على سرعه عاليه فوق90 كيلو والكلام ده فى نيسان صنى سرعه 90 وبكررها مش 40 زى بعض الاخوه مقالوا وطبعا دى بتختلف من سياره لاخرى وجرب كده وانت على سرعه 90 والاوفر درايف شغال واللمبه مطفيه جرب ودوس الزر الخاص بفصل الاوفر درايف من الفتيس حتلائى السياره صوت الموتور بقى عالى غير ان rpmفى هذه الحاله سوف يزيد فى تابلوه السياره دليل على ان الحرق على الغيار الثالث يزيد لاعطاء السياره المزيد من العزم ومتخافش لان سرعه 90 فى السياره المذكوره بتكون امان وده حتعرفه لما تفصل الاوفر درايف حتلائى المؤشر فى السياره الخاص بالrbm لا زال فى وضع طبيعى يعنى بالبلدى كده موصلش للعلامه الحمرا والمهم بقى انك متزودش بنزين فى الحاله دى بحيث ان المؤشر الخاص بالrbm يوصل للعلامه الحمراء اوعى لان طول ما انت قبل العلامه الحمراء انت فى امان غير كده لو وصلت للعلامه الحمراء لا قدر الله تبقى كده ممكن تجيب موتور لا سمح الله بعد كده طفيه بحيث ان الفتيس ينقل على السرعه 4 والاوفر درايف يعمل فى هذه الحاله وحتلائى اللمبه فى التابلوه انطفأت ودوس بنزين حتلائى السياره انطلقت بأقصى سرعه لها فى هذه الحاله .....الخلاصه بتفصل الاوفر درايف عند تسخين السياره وخصوصا لو الجو بارد لكى تحد من استهلاك الوقود اولا وثانيا لكى يعمل نظام الاوفر درايف بشكل جيد وبكامل خصائصه لابد من تسخين المحرك جيدا قبل الاقلاع عارف كده بالبلدى زى متكون سايق سياره مثلا مانوال وجيت الصبح دورتها وروحت دايس بنزين على طول وحبيت تطلع بيها بسرعه فى الحاله دى عمر السياره محتنطلق بيك بسرعه عاليه الا اذا سخنت بشكل جيد فى الحاله دى بس حتلائيها بتستجيب للضغط على دواسه البنزين غير كده مهما تدوس حتشعر ان استجابه السياره رخمه فى بادىء الامر معاك وعشان تستجيب لك لابد من تسخينها فى بادىء الامر بشكل جيد وخصوصا فى فصل الشتاء اتمنى اكون افدتك انت وسائر اعضاء المنتدى الكرام بخصوص جزئيه فصل الاوفر درايف اثناء تسخين السياره فى الصباح ودمتم بخير

للاسف حضرتك فاهم الكتالوج غلط لانه معرب كترجمة حرفية

[adamlion]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فياتاوى بص ياباشا بإختصار شديد اوى بلاش منه احسن اولاً انت مش تستخدمه الا وانت مسافر على طريق مفتوح ومعندناش فى مصر طريق يعتبر مفتوح غير الصحراوى ربنا يكفينا ويكفيك شره تشغيلك للزرار دا هيوفر للبنزين لكن كمان مع دوستك على البنزين هتخلى العربية توصل لسرعة جنونية قد يصعب عليك التحكم فيها جوا البلد والمشى العادى لو شغلت الاوفر درايف متهيألى تبوظ الفتيس ( تخليه يفوت ) وتحتاج تغير الفتيس ودى طبعاً مصيبة كبيرة اوى

تشغيل الاوفر درايف يكون وقت الحاجة اليه وليس شغال على طول او يترك شغال ولانصيحه بعد شرح الكتالوج .
وربنا يكفيك شرها ويديك خيرها.