أسباب ارتفاع درجة حرارة سيارتك

[FARID SHAWKY]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gtr السلام عليكم الأخ فريد و البقية الكرام , أنا استخدمت مادة مسحوق stop leak الذي يسد ثغرات تسرب الماء , و بالتالي حب مشكلة نقص الماء. و من بعدها صار يتأخر تشغيل المروحة. يعني الحررة بتوصل لأعلى مستوى ثم تعمل المروحة السرعة الثانية (الي مفروض تعمل على حرارة 100). علمًا بأنالسرعة الأولى تعمل بوقتها الصحيح (على درجة 98). - غيرت الثرموستات و تحسن الموضوع شيء بسيط.. أكيد أن المسحوق هذا سبب ترسب في معدن الثرموستات و فقمت بتغييره. - أيضًا نظفت الردتير (تسييخ - تشييش - لا أعلم ماذا تسمى العملية عندكم في مصر) و لم يتغير شيء. - استخدمت ماء أصلي فقط + ماء مقطر ,, و ليس ماء الغسيل العادي. المروحة سليمة و لا مشكلة في قوتها , و هي جديدة. لم أحصل على نتيجة بعد هذا! بالرغم أنه في عز الصيف في شهر 7 و 8 الأمور تمام , و الآن في الشتاء المشكلة باقية. يعني الجو ما له علاقة. كل المصيبة حصلت بعد استخدام هذا المسحوق الأمريكي Stop Leak!!! و بعد كل هذا.. نقص الماء ما زال موجود! أنا أشك في أحد شيئين كهربائيين: 1- المُرَحِّل Relay (كتاوت كما يسمى عندنا) المسؤول عن اختيار سرعة المروحة. 2- حساس الحرارة. و لا أعلم إن كان العطل في شيء ميكانيكي مثل طرمبة الماء. أو غطاء مخزن الماء (لأنه لا يوجد في البيجو غطاء رديتر و إنما موازنة الضغط تتم بواسطة غطاء خزان الماء) سيارتي بيجو 206 موديل 2003 (خليجي). أرجو المساعدة إخواني الكرام , و لكم الشكر. لأني احترت بالموضوع كثيرًا و حيرت الورشات كمان ,, الي كل واحد يسمعني رأي مختلف.

أستاذة الفاضل بعد التحية
اْذا كان موتور سيارتك 1600 به غطاء بلاستيك العيب عندك أكيد فى طلمبة المياه
وإذا كان غطاء التأكيدات حديد فاليد المشكلة عندك فى مقاومة سرعات المراوح ودا ها تلاقيها خلف الكصداو من الجانب الأيسر وانتى واقف آدام السيارة تحقق من الحالتين
أوابعتلى مواصفات السيارة كاملة والمحرك خاصة
تحياتى

[gtr]

أشكرك للتجاوب أخ فريد.
موتور سيارتي 1400 سي سي - 8 صمامات.
طرحت موضوعي على شخص متمكن و صاحب ورشة مختص بالألماني , فقال مشكلة مشابهة تمامًا حصلت لسيارة BMW و قال بأن السبب من وجه السلندر! استغربت منه. التفسير هو أنه عند تلف الوجه سيكون هناك مجال لدخول هواء المكابس (أثناء شوط العادم لتصريف الدخان المحروق) إلى حيز الماء في السلندر. و بالتالي ارتفاع الحرارة المفاجئ بسبب هذا الهواء في دورة التبريد أثناء الدوس على البنزين.
عند وقوف السيارة و هي تعمل , لا تظهر المشكلة , فقط أثناء القيادة و تظهر بسرعة أكبر عند الضغط الزائد على البنزين. فأنا قلت أن الدعسة الزائدة على البنزين تزيد من تسرب هواء العادم إلى داخل دورة التبريد في السلندر.. هكذا حللت الموضوع و الله أعلم.

صارت الحالة عندي لدرجة أن غطاء مخزن الماء يصدر صوت فرقعة و كأنه سينفجر من شدة الضغط عليه , و هو بفعل الهواء القادم من دورة التبريد.

حقيقةً .. قبل أمس -و من رأيي الشخصي- قمت بإرخاء غطاء المخزن قليلاً بحيث يكون هناك مُتنفس لهذا الضغط الذي يتسلل دورة التبريد و ذلك كي أعطيه مجال ليخرج من السيارة. و النتيجة المفاجئة هي أنني لم أواجه مشكلة الحرارة العالية هذه!! فبدأت أقتنع بكلام هذا الفني.

المقاومة الي حضرتك تكلم عنها من أجل تضعيف تيار المروحة (من أجل السرعة الأولى) بس المشكلة أني لاحظت أن المروحة تعمل بوقتها الصحيح لا سيما السرعة الأولى. السرعة الثانية ربما بسبب الارتفاع المفاجئ للحرارة, فيتهيأ لي أنها تتأخر. فالله أعلم أن المشكلة ليست في المروحة أو الكتاوت أو المقاومة. كما بدا لي.

لكن ما رأيك الآن بوجه السلندر؟ بصراحة بعد إرخاء الغطاء , خفت المشكلة كثيرًا و صارت الحرارة لا تتجاوز 100 مهما دست عالبنزين.

شاكرًا متابعتك أخي الكريم. أتيت لك الآن بتجربتي الجديدة لعلها تفيدك بإعطاء رأي ؛ لأن المشكلة أقلقتني.

[FARID SHAWKY]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gtr أشكرك للتجاوب أخ فريد. موتور سيارتي 1400 سي سي - 8 صمامات. طرحت موضوعي على شخص متمكن و صاحب ورشة مختص بالألماني , فقال مشكلة مشابهة تمامًا حصلت لسيارة BMW و قال بأن السبب من وجه السلندر! استغربت منه. التفسير هو أنه عند تلف الوجه سيكون هناك مجال لدخول هواء المكابس (أثناء شوط العادم لتصريف الدخان المحروق) إلى حيز الماء في السلندر. و بالتالي ارتفاع الحرارة المفاجئ بسبب هذا الهواء في دورة التبريد أثناء الدوس على البنزين. عند وقوف السيارة و هي تعمل , لا تظهر المشكلة , فقط أثناء القيادة و تظهر بسرعة أكبر عند الضغط الزائد على البنزين. فأنا قلت أن الدعسة الزائدة على البنزين تزيد من تسرب هواء العادم إلى داخل دورة التبريد في السلندر.. هكذا حللت الموضوع و الله أعلم. صارت الحالة عندي لدرجة أن غطاء مخزن الماء يصدر صوت فرقعة و كأنه سينفجر من شدة الضغط عليه , و هو بفعل الهواء القادم من دورة التبريد. حقيقةً .. قبل أمس -و من رأيي الشخصي- قمت بإرخاء غطاء المخزن قليلاً بحيث يكون هناك مُتنفس لهذا الضغط الذي يتسلل دورة التبريد و ذلك كي أعطيه مجال ليخرج من السيارة. و النتيجة المفاجئة هي أنني لم أواجه مشكلة الحرارة العالية هذه!! فبدأت أقتنع بكلام هذا الفني. المقاومة الي حضرتك تكلم عنها من أجل تضعيف تيار المروحة (من أجل السرعة الأولى) بس المشكلة أني لاحظت أن المروحة تعمل بوقتها الصحيح لا سيما السرعة الأولى. السرعة الثانية ربما بسبب الارتفاع المفاجئ للحرارة, فيتهيأ لي أنها تتأخر. فالله أعلم أن المشكلة ليست في المروحة أو الكتاوت أو المقاومة. كما بدا لي. لكن ما رأيك الآن بوجه السلندر؟ بصراحة بعد إرخاء الغطاء , خفت المشكلة كثيرًا و صارت الحرارة لا تتجاوز 100 مهما دست عالبنزين. شاكرًا متابعتك أخي الكريم. أتيت لك الآن بتجربتي الجديدة لعلها تفيدك بإعطاء رأي ؛ لأن المشكلة أقلقتني.

آخى الكريم أكيد ال عند حضرتك ده واحد من السببين
1 تلف طلمبة المياه
2 سدد فى دائرة المياه
وفك غطاء قربة المياه ليس هو الحل
ويرجى ان يقوم نفى لديك بفحص السيارة والتأكد من جوان وش السلندر بالاختبارات اللازمة

[gtr]

لك الشكر أخي فريد.
أنا مشكلتي تظهر فقط عند قيادة السيارة أو بالأحرى عند ارتفاع دورات المحرك بفعل دواسة البنزين حتى لو السيارة واقفة.
رقم الهيكل لو احتجت الاستزادة في نظام قطع الغيار سيرفس بوكس , هو: 42532211
طلبي الأخير أن توضح لي كيف يتم اختبار جوان السلندر , من باب العلم بالشيء لا أكثر, و قد أطلبها من الفني.
الله يعطيك العافية , بودي أن أزوردك لكن موقعي بعيد عنك جدًّا. أنا في السعودية.

[FARID SHAWKY]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gtr لك الشكر أخي فريد. أنا مشكلتي تظهر فقط عند قيادة السيارة أو بالأحرى عند ارتفاع دورات المحرك بفعل دواسة البنزين حتى لو السيارة واقفة. رقم الهيكل لو احتجت الاستزادة في نظام قطع الغيار سيرفس بوكس , هو: 42532211 طلبي الأخير أن توضح لي كيف يتم اختبار جوان السلندر , من باب العلم بالشيء لا أكثر, و قد أطلبها من الفني. الله يعطيك العافية , بودي أن أزوردك لكن موقعي بعيد عنك جدًّا. أنا في السعودية.

آخى الفاضل
أولا اختبار تقليب طلمبة المياه ودا مهم جداً وده على النحو التالى لاما نزع خرطوم القربة الرفيع ودوارة السيارة والضغط على البنزين ومراقبة سرعة وضغط الماء الخارج ومنها نحدد حالة دائرة المياه وحالة طلمبة المياه
2 لابد ان تكون درجة حرارة المحرك وكل الخراطيم والردياتير درجة حرارة واحدة وإذا كان هناك اختلاف دل ذلك على سدد فى دائرة المياه أو مشكلة فى طلمبة المياه أو جوان وش سلندر تالف