العودة   مصر موتورز مجتمع السيارات > السيارات اليابانية > سوبارو Subaru


موضوعات متميزة

إضافة رد
 
أدوات الموضوع
  #1  
قديم 27-12-2009, 03:54 AM
الصورة الرمزية ahmed_kamel
ahmed_kamel ahmed_kamel غير متواجد حالياً
التخصص العملى: مهندس معماري
هواياتي: السيارات
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
الموقع: المعادي
المشاركات: 1,336
ahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond repute
افتراضي تقرير متكامل: سوبارو ليجاسي 2010 الجديدة كليا



بعد سنوات الابداع لشركة فوجي للصناعات الثقيلة المحدودة اليابانية تقدم لكم سوبارو الجيل الخامس من الليجاسي الجديدة لموديل 2010 بشكل غير معهود من سوبارو حيث حضيت بكثير من التطورات والأضافات سواء على التصميم الداخلي والخارجي و على المواصفات الرفاهية والسلامة فأتت اليجاسي الجديدة على مستوى أوسع وزيادة طول قاعدة العجلات لزيادة أتساع المقصورة الداخلية شملت ذلك المقاعد الأمامية والخلفية و مساحة الأرجل للمقاعد الخلفية وزيادة مساحة التخزين وكذلك مزيد من الراحة والهدوء وأكثر جرأة في خطوط التصميم كما تم أضافة ناقل حركة آلي جديد نوع (Lineartronic™ CVT) والمحركات الجديدة وتعليق الجديد تجمع بين التصميم سوبارو التي ثبتت سلامة تكنولوجيا فريدة فيها وجميع طرازات الليجاسي جهزت بتجهيز قياسي بنظام الدفع الرباعي المستمر المتناسق (Symmetrical All-Wheel Drive) والذي لا يقدر بثمن على الأداء والسلامة وتعزيز نظام الليجاسي إلى جانب المنافسين من بين سيارات السيدان متوسطة الحجم, أن نظام الدفع الرباعي المستمر (AWD) نادر في فئة سيارات متوسطة الحجم والليجاسي هي الوحيدة التي جعلت هذا المعيار قياسياً فيها, الليجاسي تقدم ثلاث مستويات من الأداء فالمحرك الأول 2.5 لتر المتوفر في فئة (2.5i) يأتي معه ناقل الحركة آلي (Lineartronic™ CVT) الذي يتميز على تحسين سرعة الاستجابة والاقتصاد في استهلاك الوقود وناقل حركة جديد يدوي 6 سرعات ليعطي شعور بالأداء الرياضي وأيضا فقد أصبحت الليجاسي فئة 2.5 لتر أسرع تسارع وأكثر اقتصاد للوقود من الجيل السابق بفضل ناقلان الحركة الجديدين والمحرك الثاني نفس سعة السابق لكن مزود بتيربوشارج في فئة (2.5GT) وقد طور عن الطراز السابق حيث أصبح أسرع أستجابة وأكثر قوة ومجهز لتحدي أفضل المنافسين في هذا المجال للسيارات الرياضية وتم وضع التيربوشارج بمكان يساعد على تقليل من مركز الثقل للسيارة يأتي معه ناقل حركة يدوي 6 سرعات أو ناقل حركة آلي نوع (E-5AT) والمحرك الثالث 6 سلندر سعته 3.6 لتر بفئة (3.6R) يتميز بأن القوة فيه أعلى من سابقه ذا 3 لتر ويرتبط به ناقل حركة آلي نوع (E-5AT), في الليجاسي الجديدة أضيف أنظمة قياسية بالسيارة للسلامة كنظام منع انغلاق المكابح (ABS) وتوزيع القوة الكبح إلكترونيا (EBD) ونظام التحكم بالعربة ديناميكيا (VDC) كما أضيف نظام جديد وهو توزيع العزم المتغير (VTD) كما تم اعتماد تعليق جديد عن الجيل السابق حيث أن المساعدات مصممة للاستخدامات عالية القوة والتحمل ولزيادة الثبات والاستقرار وتطوير الهيكل لامتصاص الصدمات وتوزيعها كي تحمي الركاب وتأمين السلامة لهم.


الليجاسي موجة في الأسواق الأمريكية لمواجهة كل من تويوتا كامري وهوندا أكورد وميتسوبيشي جالنت ونيسان ألتيما ومازدا 6 وفولكسواجن الألمانية ذات الدفع الرباعي المستمر AWD


ووفقا لبيان صحفي من موقع Autoblog في قائمة سوبارو، اعتبارا من تشرين الثاني / نوفمبر 2008 ، تم بيع 3.6 مليون سوبارو ليجاسي منذ عام 1989م.


بدأ جيل سوبارو ليجاسي في فبراير عام 1989م عرضت على أنها سيارة لمناطق الغير معبدة (OFF-ROAD) للمناطق النائية في اليابان (لا أحد يسحب أنها حقت تطعيس) ثم بدت بالأنتاج حول العالم عام 1990م



1989 Subaru GL 4WD station ("Touring") wagon
بداية الجيل الأول في عام 1989م إلى 1994م


ثم الجيل الثاني في عام 1995م إلى 1999م




ثم الجيل الثالث في عام 2000م إلى 2003م







ثم الجيل الرابع الحالي في عام 2004 إلى 2009م




نأتي إلى تحفة موضوعنا
الجيل الخامس بدايته لعام 2010م
سوبارو ليجاسي الجديدة كليا




الفئات
Types



2.5









2.5GT

(فئة التيربوشارج)




فئة 3.6R



التكنلوجيا
Technology



الدفع الرباعي المستمر المتناسق:
SYMMETRICAL ALL WHEELS DRIVE


الدفع الرباعي المستمر المتناسق يعتبر أساس متين لسوبارو حيث يشكل العمود الفقري للفريق سوبارو الأسطورية لجميع الطرق وإضافة التحكم الديناميكي للسيارة (VDC) ، ونظام تراكشن كنترول (TCS) و توزيع قوة الكبح إلكترونيا (EBD) كلها تعتبر وسيلة تهدف إلى الحفاظ على التماسك والثبات بالطريق.

الدفع الرباعي المستمر المتناسق يسلم القوة من محرك البوكسر لجميع 4 عجلات لتوفير قيادة متفوقة الأداء وتعزيز الحفاظ على قوة الجر الآمنة على أي حالة الطريق وفي كل سيارة سوبارو مبني من هذا الأساس باستخدام التصميم الهندسي الفريد الذي يبدأ مع (Symmetrical AWD) ومحرك (SUBARU BOXER) فهي أساس التزام سوبارو بالسلامة والأداء.


لنتطرق قليلا عن فلسفة سوبارو بخصوص الدفع الرباعي المستمر AWD


مزايا الدفع الرباعي المستمر (AWD):
All-Wheel Drive
الدفع الرباعي المستمر هو نظام ترسل القوة تلقائيا إلى العجلات الأربع في وقت واحد وهو نظام متطور يتيح تحكم أفضل للدفع السيارة وعلى كل أنواع الطرق وتحت جميع أنواع الظروف.


الدفع الرباعي المستمر ضد الدفع بالأمامي:
All-Wheel Drive vs. Front-Wheel Drive
بالدفع الأمامي يكون مركز الثقل بالجهة الأمامية ونظام التوجيه كذلك والتي يمكن أن تسهم في الحد من القدرة على التعامل مع السيارة وكذلك تخفيض السحب على العجلات الخلفية.


الدفع الرباعي المستمر ضد الدفع الخلفي
All-Wheel Drive vs. Rear-Wheel Drive
في الدفع الخلفي يكون الدفع يفقد السيطرة بسهولة على الطرق مع خفض التماسك كما أن العجلات الخلفية ليست لديها ميزة وزن المحرك بانخفاض الضغط عليها بخلاف الدفع الرباعي المستمر وليس لديها مساعدة من تزويد العجلات الأمامية بالدفع.


أنظر لما قرأته الأن هذا هو الدفع الرباعي المستمر لكن هل تعلم أن هذا كله ليس عن الدفع الرباعي الخاص بسوبارو!


الدفع الرباعي المستمر ضد الدفع الرباعي المستمر المتناسق (الخاص بسوبارو)
All-Wheel Drive vs. SUBARU Symmetrical All-Wheel Drive
من ميزات سوبارو الدفع الرباعي المستمر المتناسق مصممة من الأساس بترتيب فريد من نوعه الذي يسلم القوة إلى العجلات الأربع في وقت واحد ويرسل القوة من محرك البوكسر (BOXER) ليمر عمود الدفع المتماثل (Symmetrical Drivetrain) ليعطي أداء بالكامل وفائق القوة وتعزيز الدفع تحت أي حالة الطريق.


والآن مقارنة أنظمة الدفع سوبارو بالأنظمة الأخرى المماثلة لها


الدفع الرباعي المستمر المتناسق ضد الدفع الرباعي المستمر المقتبس من الدفع الأمامي
Symmetrical All-Wheel Drive vs. All-Wheel Drive Adapted from Front-Wheel Drive

في هذا النوع من الدفع الرباعي المستمر يعتمد على الدفع على العجلات الأمامية وعادة ما يتميز أن محرك السيارة بشكل عرضي ونتيجة هذا التصميم أن عمود الدفع في حاجة إلى عناصر إضافية لنقل القوة من خلال زاوية 90 درجة إلى العجلات الخلفية (أي لا تكون بخط مستقيم) وهذا الأمر الذي يزيد من وزن السيارة ويقلل من كفاءة نظام AWD فقوة المحرك عادة لا توزع الدفع إلى العجلات الخلفية إلا عندما يفقد العجلات الأمامية التماسك والثبات.


الدفع الرباعي المستمر المتناسق ضد الدفع الرباعي المستمر المقتبس من الدفع الخلفي
Symmetrical All-Wheel Drive vs. All-Wheel Drive Adapted from Rear-Wheel Drive

أما هذا النوع من الدفع الرباعي المستمر يعتمد على الدفع على العجلات الخلفية وعادة ما يتطلب عمود الدفع عناصر إضافية لنقل القوة من خلال زاوية 90 درجة إلى العجلات الأمامية فيقلل من كفاءة نظام AWD نتيجة لذلك يكون الوزن أعلى ويكون النظام أكثر تعقيداً لذلك قوة المحرك عادة لا ترسل إلى العجلات الأمامية إلا عندما تبدأ العجلات الخلفية بفقدان التماسك.


يوجد 3 أنواع لـ SYMMETRICAL AWD


الدفع رباعي المستمر المتواصل
Continuous All Wheel Drive:
في نقل الحركة يدوي ذا 6 سرعات (6MT) يستخدم من نوع قفل المركزي التفاضلي مع توزيع عزم الدوران بشكل طبيعي حيث تكون قوة الدفع موزعة على 50/50 للأمام والخلف. إذا اختلفت سرعة العجلات بين المحاور الأمامية والخلفية، يساعد النظام على تَوزيع القوة إلى العجلات التي تحتاج قوة دفع أكبر.
خاص بمحرك 4 سلندر سواء المحرك العادي أم التيربوشارج لناقل الحركة اليدوي.


الدفع الرباعي المستمر الفعال:
Active All Wheel Drive
في نقل الحركة (Lineartronic ™ CVT) بالتحكم الإلكتروني يقوم النظام الفعال بتوزيع ونقل القوة إلى الدفع للإطارات عندما تدعو الحاجة حيث يوجد حساسات مراقبة انزلاق العجلات تدعى (Parameters) يتدخل الكبح لمساعدة في تحديد وتوزيع عزم الدوران مباشرة إلى العجلات الأمثل للدفع.


توزيع العزم المتغير (VTD) للدفع الرباعي المستمر
Variable Torque Distribution (VTD) All Wheel Drive
في نقل الحركة ذا 5 سرعات الآلي (E-5AT) يعتمد هذا النظام VTD على المحور التفاضلي المركزي مع محدود الانزلاق التفاضلي الخلفي (LSD) حيث يتم توزيع عزم الدوران أكثر نحو العجلات الخلفية حيث هذا النظام يجعل قوة الدفع 55% للخلف و45% للأمام وحساسات ومراقبة (Parameters) يكتشف انزلاق العجلات فيتدخل الكبح لمساعدة في تحديد وتوزيع عزم الدوران مباشرة إلى العجلات الأمثل للدفع.
خاص بمحرك 6 سلندر ومحرك 4 سلندر التيربوشارج ذا ناقل الحركة E-5AT النسخة اليابانية فقط
في النسخة الأمريكية لا يوجد ناقل حركة آلي لفئة 4 سلندر التيربوشارج


محرك سوبارو بوكسر:
(SUBARU BOXER ENGINE)







محرك سوبارو بوكسر (والذي يقصد بالبوكسر BOXER محرك الملاكم لأن حركته تكون كالملاكمة) تكون فيه السلندرات متواجهة على شكل H طولي على هيكل السيارة يرتكز بمنتصف تماما وشكل السلندرات أفقي بزاوية 180 درجة مما يؤدى إلى تحقيق انخفاض مركز الثقل لتحسين توازن أفضل في الطرق المقوسة وللمناورات وأقل اهتزاز وميلان للسيارة بسبب حركة السلندر التي تتحرك لليمين واليسار بخلاف ما يفعله محركات (In-line Engine) الذي يتحرك للأعلى والأسفل ومحركات (V Engine) كما إن المحركين السابقين التي تتأثر بعامل الجاذبية الأرض لها الذي يزيد الجهد ومعدل الاحتكاك بسبب أن محرك البوكسر تتحرك فيه السلندرات لليمين واليسار فهذا أقل تأثر لعامل الجاذبية الأرضية فيقل فيه الاحتكاك وتصميم محرك سوبارو بوكسر مشتق من تصنيع محركات الطائرات يتميز بصغر الحجم وأقل وزناً ويكمن فيه تقليل احتكاك حركة السلندرات وتحسين كفاءة توزيع القوة.




قد يستغرب البعض أن تصميم محرك البوكسر ليس فقط من لأجل العوامل الفيزيائية (حيث حجم المحرك الملاكم مقارنة بالمحركات الأخرة أصغر حجم بسبب أنه متقابل أفقيا لذلك يكون أقل حجم ووزنا ويجعل السيارة في المنعطفات أقل ميلانا وأقل أهتزاز) وبل أيضا لسلامة الركاب حيث أن أحد خصائص هذا المحرك في حالات التصادم الأمامية العنيفة ينكسر عمود الدفع في منتصف السيارة بالأسفل ليجعل المحرك ينزلق للاسفل وبذلك يمنع المحرك من دخول مقصورة الركاب لسلامتهم.



مقارنة بين محرك سوبارو بوكسر للمحركات التالية

محرك سوبارو بوكسر ضد محرك (In-line):
SUBARU BOXER Engine vs. In-line Engine

الاسطوانات في المحرك (In-line) تكون ذا صف طويل داخل هيئة المحرك مما يجعل الموازنة غير متناسقة والتي تزيد في الوزن والحجم وبالمقابل يؤثر على السيارة في أن تكون أكثر ميلان عند المناورة وأكثر اهتزاز مما يسهم في عدم الاستقرار وعدم الاستفادة لوسيلة توزيع الطاقة.


محرك سوبارو بوكسر ضد محرك بشكل (V):
SUBARU BOXER Engine vs. V Engine

محركات بشكل (V) تكون الاسطوانات متتالية ومتقابلة وغالبا ما تتطلب هذه المحركات أجزاء إضافية من أجل تحقيق الاستقرار والتوازن يعيبها ضخامة الحجم وزيادة بالوزن وأحيانا تكون ذا اهتزاز أكثر وكفاءة توزيع القوة أقل من الأنواع الأخرى من المحركات


حضيت الليجاسي الجديدة بثلاث محركات كلها طراز محرك الملاكم (BOXER) على شكل H





المحرك الأول

4 سلندر سعة 2.5 لتر SOHCمتقابل افقيا بوكسر (BOXER) بشكل H, قالب الاسطوانة ورؤوس الأسطوانة مصنوعة من الألمنيوم بنظام مصعد الصمام النشيط AVLS (Active Valve Lift System)
تبلغ قوة هذا المحرك 170 حصان (127 كيلوواط) عند 5600 د/د وعزم 170 رطل/قدم , (230 نيوتن/متر) عند 4000 د/د.
في السابق وللنسخة اليابانية كان محرك الليجاسي سعته 2 لتر وتم زيادة سعة المحرك بمقدار 500 مليلتر مكعب لتحقيق قيادة سلسة ومريحة مع عزم عالي في الدورات RPM المنخفضة كما تم تحسن نظام التبريد للمحرك.
معدل الاستهلاك لناقل الحركة CVT المدينة 23 ميل/جالون , الطرق السريعة 31 ميل/جالون , المتوسط 26 ميل/جالون.
معدل الاستهلاك لناقل الحركة 6MT المدينة 19 ميل/جالون , الطرق السريعة 27 ميل/جالون , المتوسط 22 ميل/جالون.
(يتضح أن ناقل الحركة الآلي CVT أقل استهلاك من ناقل اليدوي 6MT)


المحرك الثاني
4 سلندر بسعة 2.5 لتر DOHC متقابل افقيا بوكسر (BOXER) بشكل H تيربوتشارج مع تبريد داخلي, قالب الاسطوانة ورؤوس الأسطوانة مصنوعة من الألمنيوم بنظام سيطرة الصمام الثنائي النشيط DAVCS (Dual Active Valve Control System)
تبلغ قوة هذا المحرك 265 حصان (197 كيلوواط) عند 5600 د/د وعزم 258 رطل/قدم , (350 نيوتن/متر) عند 5200 د/د.
في فئة التيربو سابقا وللنسخة اليابانية كان محرك الليجاسي فئة التيربو سعته 2 لتر وكان نوع التيربو هو TWIN TURBO وليس TURBO CHARGER كما هو مستخدم في الجيل الجديد وأيضا تم زيادة سعة هذا المحرك بمقدار 500 مليلتر مكعب يختلف هذا المحرك عن سابقه أنه يولد عزم أفضل عند 2000 د/د إلى أن يصل لأعلى قدر من عدد دورات RPM لتحقيق أقوى أداء في القيادة.
وحدة التيربوشارج تم وضعها تحت الجزء الأمامي للمحرك ليزيد هذا التخطيط من سهولة دخول الهواء بشكل سلس ويحسن من اقتصاد الوقود, كما تم تحسين نظام الأقزوز سستم ليزيد من أداء السيارة وتقليل انبعاثات العادم وتصرح شركة سوبارو بأن هذا المحرك على الليجاسي سيكون سرعة التسارع فيه من 0 إلى 60 ميل أقل من 6 ثواني.
معدل الاستهلاك لناقل الحركة 6MT المدينة 18 ميل/جالون , الطرق السريعة 25 ميل/جالون , المتوسط 21 ميل/جالون.


المحرك الثالث




6 سلندر بسعة 3.6 لتر DOHC متقابل افقيا بوكسر (BOXER) بشكل H, قالب الاسطوانة ورؤوس الأسطوانة مصنوعة من الألمنيوم بنظام سيطرة الصمام الثنائي النشيط DAVCS (Dual Active Valve Control System)
تبلغ قوة هذا المحرك 256 حصان (191 كيلوواط) عند 6000 د/د وعزم 247 رطل/قدم , (334 نيوتن/متر) عند 4400 د/د*.
تطور المحرك السابق 3.0 لتر لزيادة حجمه ليكون كبقية منافسيه فأصبحت السعة الجديدة لمحرك 6 سلندر 3.6 لتر ليوفر قيادة عالية القوة والملائمة للبيئة في تقليل الانبعاثات مع الثورة في الأداء السلس ويستخرج عزم عالي في الدورات RPM المنخفضة كما أنها اقتصادية من خلال استخدام الوضع الذكي (Intelligent) في نظام SI-DRIVE.
معدل الاستهلاك لناقل الحركة E-5AT المدينة 18 ميل/جالون , الطرق السريعة 25 ميل/جالون , المتوسط 21 ميل/جالون.

د/د تعني عدد الدورات في الدقيقة وهي ما يقصد بـ RPM.

جميع المحركات تستخدم بنزين خالي من الرصاص 87 ما عدا فئة التيربوشارج يستخدم 93
بخصوص معلومات البنزين مصدرها من موقع سوبارو الأمريكي (قد تختلف عن البلدان الأخرى فلا تعتمد عليها)


SI-DRIVE


نظام الفريد من نوعه المتوفر فقط في سوبارو توفر في الجيل السابق في عام 2007 وتحديدا على الليجاسي يقوم هذا النظام بالتحكم بعزم وقوة السيارة حيث يوجد 3 أنماط وهي (Intelligent) النمط الذكي وهذا يعطي قوة متوسطة للسيارة وهذا النمط مناسب للاستخدام في وسط المدينة حيث يحفظ كثير من جهد السيارة ويقلل من استهلاك الوقود لاختيار هذا النمط يجب ضغط الفرار إلى الأسفل أما نمط (Sport) النمط الرياضي ولاختياره يلف الفرار إلى اليسار ليعطي قوة عالية للسيارة واستجابة قوية في الطرق الطويلة والمنعطفات ويكون الاستهلاك فيه متوسط كما يوجد نمط (Sport Sharp) الرياضي شارب وتفعيله يلف الفرار إلى اليمين وهو أقصى قوة للسيارة حيث يعطي نفس مستوى القوة في نظام الرياضي لكن مع استجابة عالية جدا واستخراج أقوى للعزم السيارة ليعطي بذلك تسارع عالي جدا وقوة جبارة في الانطلاقات المفاجئة.
(متوفر في فئة 4 سلندر التيربوشارج و 6 سلندر)





ناقل حركة آلي ™CVT Lineartronic:
(Continuously Variable Transmission)








استبدلت سوبارو ناقل الحركة الآلي السابق (E-4AT) ذي 4 سرعات بناقل حركة نوع CVT والذي يستخدم لأول مرة في سوبارو وعلى سيارتها ليجاسي حيث تقول سوبارو بأنها أول سيارة سيدان في العالم تعتمد ناقل حركة CVT على سيارة نظام الدفع فيها (AWD) يتميز هذا الناقل بتنقيل أكثر سلاسة وأكثر كفاءة وإطالة عمر المحرك وللحفاظ على التوازن المثالي ولتعزيز الكفاءة وضع تصميم فريد لهذا الناقل حيث ارتباطه مباشرة مع محرك سوبارو بوكسر على خط مستقيم بمنتصف السيارة وإضافة لتسليم قوة الدفع لنظام (Symmetrical AWD), أنشئ ناقل CVT ليكون خفيف الوزن بالتعاقد مع (Lineartronic ™) من ميزاته بأنه اقتصادي جدا في استهلاك وسرعة التحويل تكون في 0.1 ثانية أو أقل وأيضا يمكنك الانتقال إلى نمط 6 سرعات يدوية واتخاذ السيطرة المباشرة باستخدام Shift-Gear.
(ناقل الحركة Lineartronic ™ CVT متوفر فقط في فئة 4 سلندر 2.5 لتر)
نسب التروس:
الأول: 3.525
الثاني: 2.238
الثالث: 1.641
الرابع: 1.194
الخامس: 0.850
السادس: 0.611
الخلف: 2.358



ناقل حركة يدوي 6 سرعات (6MT):
6- Speed Manual Transmission

تم تصميمه حديثا يختلف عن سابقه بأنه أخف وزناً وبالإضافة إلى ذلك فإن نسبة تروس الناقل مصممة خصيصا لتحسين ديناميكية الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود.
(متوفر في فئة 4 سلندر 2.5 لتر و2.5 لتر تيربوشارج)
نسب التروس:
الأول: 3.454
الثاني: 1.947
الثالث: 1.296
الرابع: 0.972
الخامس: 0.780
السادس: 0.666
الخلف: 3.636



ناقل حركة آلي 5 سرعات(E-5AT):
Electronic 5-Speed with SPORT-SHIFT Automatic Transmission


ان ناقل حركة E-5AT ذا 5 سرعات يتمتع بنعومة تنقيل السرعة ويخفض الاحتكاك بين التروس كما أنه يحسن في اقتصاد الوقود وتم تحسين التحكم بين التنقل لترس أقل أو ترس أعلى على النمط اليدوي.
(متوفر في فئة 4 سلندر 2.5 لتر تيربوشارج و6 سلندر 3.6 لتر)
نسب التروس:
الأول: 3.540
الثاني: 2.264
الثالث: 1.471
الرابع: 1.000
الخامس: 0.834
الخلف: 2.370



التنقيل عن طريق المقود (Shift-Gear):

نظام مزود فقط في ناقل الحركة الآلي سواء E-5AT أو CVT ويسمى بـ (Shift-Gear) أو (Paddle Shifters) فائدته تبديل السرعات على طريقة سيارات F1 ليتمكن السائق بعد أن يضع ناقل الحركة في وضع SPORT (التغيير اليدوي) يستطيع التنقل من أرقام سرعات ناقل الحركة دون أن يبعد يده عن عجلة القيادة ليعطي أحساس بالقيادة الرياضية.



المساعدات:
Suspension

تم تغيير التعليق الليجاسي عن الجيل السابق حيث أن التعليق الأمامي نوع (McPherson) ممهد للاستخدامات عالية القوة ويهدف أيضا إلى تعزيز الحماية من الحوادث الأمامية أما التعليق الخلفي نوع (Double-wishbone) يتميز بتوفير مستوى أفضل راحة للركاب وإضافة إلى الاستقرار وتعزيز صلابة جسم السيارة ومن الميزات التعليق الجديد يساعد على الحد من مستويات الضوضاء والاهتزاز وهندسة تعليق أيضا تساعد في تحسين الراحة.


الشكل الخارجي
Exterior



عند النظر لتصميم الليجاسي الجديد كليا يوحي لك بأن السيارة أصبحت أكبر وأكثر أتساع عن سابقتها وقد حسنت صورة جرأة وصلابة لليجاسي الرياضية



وأيضا شكلها الخارجي يميل للفخامة ومن الجوانب ذا الخطوط القوس لحواف الإطارات باتت بارزة المظهر ويضيف لها الجمال في التصميم وجعل النوافذ ذات أطار مع حواف كروم حولها لزيادة المظهر الفخم للسيارة وتمتاز الخارجية مواصفات مميزة وجديدة.






الابعاد:
Dimensions
حظى الجيل الجديد من الليجاسي بجعل السيارة أكبر حجما
فأصبح الطول 473 سم بدلا من 469 سم بفارق 4 سم
والعرض 182 سم بدلا من 173 بفارق 9 سم
وبخصوص الارتفاع أصبح 150 سم بدلا من 142 أي بفارق 8 سم
وفي قاعدة العجلات الجديدة بطول 275 سم بدلا من 266 سم أي بفارق 9 سم
تباعد العجلات الأمامية 157 سم والخلفي 156.5 سم
سعة خزان الوقود 18.5 جالون (70 لتر) بدلا من 16.9 جالون(64 لتر)



الوزن:
Weight
الوزن الفارغ لليجاسي 4 سلندر 2.5 لتر من 1440 إلى 1470 كيلوجرام.
وزن الليجاسي 4 سلندر 2.5 لتر تيربوشارج من 1480 إلى 1510 كيلوجرام.
ووزن لليجاسي 6 سلندر 3.6 لتر من 1579 إلى 1613 كيلوجرام.
اختلاف الوزن على نوع ناقل الحركة والجنوط وزيادة التجهيزات.



الأضاءة:
The Light

يوجد خيارات من الإضاءة في الليجاسي فيتوفر بشكل أساسي أنوار هالوجين وبشكل أختياري للفئات العْليا أنوار زينون كما يوجد خيارين من الأسطبات الأمامية أما نيكل أو سوداء.



غسيل الأنوار الأمامية:
The pop-up Headlamp Washer

تم إضافة منظفات الأنوار الأمامية عند اتساخها بعوامل الخارجية سواء الإمطار أو الغبار فيتم تنظيفها ليزيد من إضاءة الطريق وزيادة الأمان أثناء القيادة.



الأنوار الآلية والممسحة الآلية:
The Automatic Light and Automatic Wiper

زودت الليجاسي في الجيل الجديد بنظام تشغيل الأنوار تلقائيا في الليل والأماكن المظلمة كما أيضا زودت بجهاز استشعار لتحسس حالة نزول المطر تعمل منظف الزجاج الأمامي تلقائيا.



كشافات الضباب:

تتمتع الكشافات الضبابية الأمامية بأنوار هالوجين عالية القوة لتتيح رؤية الأطراف والأماكن القريبة للسيارة.
كما أن مهندسين سوبارو قامو بتصميم كشافات الضبابية الخلفية في الليجاسي فقد تم إضافة أنوار ضبابية خلفية ملتصقة بأنوار السيارة لتتيح قيادة آمنة في الأجواء التي تكون الرؤية فيها غير واضحة.

كما يوجد أضاءة في الطرف السفلي للأبواب الامامية كطريقة السيارات الفخمة




المقصوره الداخلية
Interior











عندما نلقي نظرة عن قرب لمقصورة الليجاسي الجديد فقد تم زيادة الطول والعرض والارتفاع عن النموذج السابق ليزيد من رحابة جميع المقاعد وتمت زيادة سعة حقيبة الأمتعة كما تم اعتماد الأبواب بإطار على النوافذ بدلا من الموديل السابق التي تكون بدون إطار وكذلك تم توسيع فتح الباب الخلفي وتحسين الركوب إلى المقاعد الخلفية بسهولة أكثر وفي المقصورة الأمامية تم تحقيق طول أكثر لزوايا الأعمدة الأمامية ليجعل مجال الرؤية أوسع للسائق وأيضا تم إضافة زر لمكابح الوقوف الأكترونية لتلغي بذلك مكابح الوقوف اليدوية التي ترفع باليد ليزيد من رحابة المقصورة الأمامية وبخصوص في المقصورة الخلفية إضافة لزيادتها السابقة فقد صمم شكل ظهر المقعد الأمامي بشكل منحني (الطرف الأعلى للخلف والطرف الأسفل للأمام) ليزيد مساحة الأرجل للركاب المقاعد الخلفية وزيادة الراحة لهم.

تم جعل المقصورة الليجاسي أكثر فخامة مع الحفاظ على الطبع الرياضي فيها, فتوفر فيها الخشب لفئة النصف فل والفل كامل (يستثنى التخشيب من فئة GT لأنها فئة رياضية) ولزيادة الفخامة وداخلية الليجاسي يأتي الديكور باللون الأسود الذي يوحي بالجودة العالية والطبع الرياضي وأيضا تم إضافة لون جديد داخلي وهو البيج الذي يوحي بالفخامة يتوفر اللون البيج في فئة النصف فل والفل كامل.


صممت مقاعد الليجاسي بطريقة الرياضية كالتي تراها بالسيارات الرياضية الأخرى حيث تكون اطراف المقعد بارزة لحضن الراكب فيها ولميز من الراحة والتماسك للركاب
كما يتوفر خيارات للمقاعد يتوفر لمقعد السائق تحكم كهربائي بتحريك المقعد بعشر اتجاهات ومضاف إليه ذاكرة تخزين وضعية المقعد والراكب بثمان اتجاهات(تحريك المقاعد اختياري وللفئات العليا فقط).



تحكم النظام السمعي بالمقود وبلوثوت:
Steering Wheel with Audio System & Bluetooth


لأول مرة في الليجاسي نظام البلوتوث يرتبط بأجهزة الموبايل ليتيح التحكم بالمكالمات وتم تجهيزه في عجلة القيادة حتى لا يقلل من تركيز السائق أثناء الإجابة على المكالمات الهاتفية

الفرامل الخلفيه الإلكترونيه (الهاند بريك) وكابح التلال الإلكتروني:
Electric Parking Brake & Electronic Hill-Holder



تم تغيير نظام الهاند بريك في الليجاسي وبطريقة جديدة مبتكرة وهي زر لتشغيل وأقفال واختير هذه الطريقة لاستغلال مساحة أكثر في مقصورة القيادة وبخصوص نظام (Electronic Hill-Holder) هذا النظام يعمل بتنشيط تلقائيا أذا توقفت السيارة على تل بمنحدر يزيد بنسبة 5% يقوم بعملية إيقاف السيارة.

السلامة
Safety

عندما يتعلق الأمر بالشعور بالثقة فلا شيء أكثر أهمية من الشعور بالأمان لهذا وضعت سوبارو الأمان من أولوياتها فمن المتعارف عليه أن الليجاسي حصلت على السنوات الماضية على أعلى درجة في اختبار السلامة حيث أيضا صنفت من أفضل السيارات في حماية الركاب من الحوادث فقد أخذت على درجة 5 نجوم سلامة على مدى سنوات متتالية من 2006 إلى 2009 من قبل (National Highway Traffic Safety Administration) المعروفة بـ ((NHTSA وأيضا لعام 2005 إلى 2009 من قبل (Insurance Institute for Highway Safety) التي ترمز بـ (IIHS) وكذلك قوة الوقوف تتميز بدعم نظامين (ABS) و (EBD) لتضيف أقصى قدرة وقوف للسيارة وفي التحكم الأفضل للسيارة يأتي نظام (Symmetrical AWD) مع نظام (VDC) ليبقي الليجاسي ثابتة على الطريق.

الهيكل:
Chassis

أن هيكل سوبارو المعرف بـ (Subaru DC3) Subaru Dynamic Chassis Control Concept تم تطويره عن الموديل السابق فقد عمل مهندسو سوبارو على تعزيز الهيكل لحماية الركاب استخدام الفولاذ العالي القابل للشد خصوصا لأجزاء الهيكل المعرضة أكثر للخطر كالجوانب والزوايا وجعل الخلفية تمتص التأثر الاصطدام بشكل فعال من خلال بناء حاجز حامي وكما ساهمو مهندسو سوبارو في تخفض الوزن وزيادة الصلابة الهيكل بشكل الشامل ومن خصائص الهيكل امتصاص طاقة التأثير وإرسالها بعيدا عن كبينة السيارة ومن الخصائص انه يساعد في الحد من الضجيج فقط وتوفير أكثر استقرار.




الوسائد الهوائية:
SRS Air Bags

اهتمام سوبارو بسياراتها بأن يكون الأمان فيها عالي جدا فقد زودت الليجاسي بـ 8 وسائد هوائية عبارة عن وسادتين هوائيتين للسائق والراكب ووسادتين هوائيتين كستائر جانبية للمقاعد الأمامية والخلفية لكل جهة ووسادة هوائية واحدة لجانب الراكب الامامي والسائق تفصل بينهم وبين باب السيارة.




نظام منع انغلاق المكابح (ABS):
Anti-lock Brake System

تأتي كل سيارة سوبارو ليجاسي بأربعة أجهزة استشعار لكل إطار لانغلاق المكابح حيث ينظم تلقائيا ضغط دواسة المكابح للمساعدة على منع انغلاق العجلات للحفاظ على الاستقرار على الطريق وقدرة توجيه السيارة.




توزيع قوة الكبح إلكترونيا (EBD):
Electronic Brake-force Distribution

يعتمد هذا النظام على أربعة أجهزة استشعار لكل كابح الموجودة في نظام (ABS) حيث يتعمد على توزيع قوة الكبح حسب حاجة كل أطار للقوة المناسبة للكبح ويوفر الأداء الأمثل للوقوف وتعمل أجهزة الاستشعار والمراقبة نسبة كل عجلة لفقدان التماسك لتدخل الكبح بالقوة المناسبة له والحفاظ على الاستقرار السيارة وتماسكها على الطريق الموجه أليه كذلك في حالة التوقف ويعدل نظام EBD ضغط هيدروليكي بين المحاور الأمامية والخلفية من أجل تحقيق أقصى قدر من قوة إيقاف السيارة.


نظام التحكم الديناميكي للسيارة (VDC):
Vehicle Dynamics Control


إن نظام VDC للتحكم الإلكتروني بالثبات يستخدم أجهزة استشعار التي ترصد باستمرار سرعة الإطارات وزاوية توجيه المقود وضغط الفرامل ونسبة انحراف السيارة فإذا أكتشف نظام VDC فرق بين توجيه السائق للسيارة وبين اتجاه السيارة, يقوم نظام VDC بتفعيل طاقة الكبح لكل أطار حسب الحاجة أو يقلل من عزم دوران المحرك كوسيلة للمساعدة في تصحيح المسار. أساسي بجميع الطرازات.




نظام التراكشن كنترول (TCS):
Traction Control System

يقوم نظام التراكشن كنترول (Traction Control System) بتحسس جميع الإطارات عن طريق حساسات لكل أطار ففي حالة انزلاق السيارة يحدث تفعيل لقوة الكبح على الإطار المنزلق أو أكثر من إطار حسب الضرورة لإبقاء السيارة في حالة استقرار وثبات وهو يعمل على جميع السرعات.



كيف يعمل نظام VDC مع نظام TCS:
How VDC Work With TCS
الميزة الإضافية للأمن طوال الوقت للدفع الرباعي المستمر المتناسق هما نظامان VDC وTCS يشتركان معا عند الحاجة فتعمل أجهزة التحكم والحساسات الأنظمة السابقة بمراقبة وتحليل الوضع الحالي لسرعة السيارة وموقع ترس القير ونسبة الانحراف ومعدل الضغط على دواسة المكابح وزاوية عجلة القيادة واستنادا إلى البيانات من هذه المصادر يتم التنسيق عن طريق جهاز الكمبيوتر خاص بالتحكم بتنسيق توزيع عزم الدوران وتحكم بالقوة المحرك وتدخل الـ(ABS) للمساعدة في المحافظة على الاستقرار والثبات.



نظام توزيع العزم المتغير (VTD)
Variable Torque Distribution

في نقل الحركة آلي بالتحكم الإلكتروني (E-5AT)
التكنولوجيا المتقدمة لنظام توزيع العزم المتغير من مجموعات سوبارو التقليدية وضعت خصيصا لتعزيز نظام دفع سوبارو (Symmetrical AWD) فنظام VTD يقوم آليا بضبط عزم دوران الانقسام مما يساعد على الحد من (*UnderSteer*) والمساهمة في تخفيف سرعة السيارة فإن نظام VTD يستجيب لأقصى ظروف القيادة وتوزيع العزم على شتى أنواع الطرق والسطوح.
ومن مزايا نظام VTD يساعد على توفير أقصى قدر من التماسك والاستقرار خلال القيادة اليومية والظروف القاسية فعندما تتغير الظروف على الطرق بشكل غير متوقع يتدخل نظام VTD آليا بضبط السيارة كمية العزم على تقديم أفضل قوة مناسبة للدفع على الطريق.
(هذا النظام خاص فقط في 6 سلندر)



* عملية UnderSteer تحدث لسيارات الدفع الأمامي ففي الطريق الملتوي بشكل حاد لا تستطيع أن تبقى ثابتة في الطريق وبالأصح لا تستطيع أن تلتف بشكل سليم فتخرج عن الطريق بشكل خط مستقيم
أما عملية OverSteer تحدث لسيارات الدفع الخلفي التي لا تستطيع أن تبقى ثابتة في الطريق الملتوي فتزحف السيارة من الكفرات الخلفية فتفقد السيطرة والتحكم على السيارة وقد تخرج عن الطريق.



تجربة Edmunds insideline لليجاسي في اليابان:

النسخة التي تم تجربتها هي GT 2.5L ذات 4 سلندر (BOXER) 2.5 لتر تيربوشارج





موجهة لمنافسة السيارات السيدان ذات الدفع الرباعي كـ أودي A4 2.0T وبي أم دابليو 325xi

قوة فئة اليابان خاصة عن بقية الدول الأخرى حيث قوة هذا المحرك تصل إلى 281 حصان غير معدلة (ستوك) لكن التي تصدر لخارج اليابان تكون قوتها 265 حصان

جنط مقاس 18 انش ونوعية الإطارات للسيارة المجربة (Bridgestone Potenza RE050s)

تحدثو على ان السيارة أصبحت أكبر من السابق وأفضل ومناسبة أكثر لطويلي القامة وقد حسنت الراحة فيها والمواد الداخلية ذات جودة عالية سواء للجلد أو البلاستيك وخامة القماش.

من ضمن تجربتهم قامو بتجربة التسارع إلى 60 ميل حيث بلغ في حدود الخمس ثوان! بناقل حركة آلي 5 سرعات!









تنبية بسيط:
كل المواصفات بالموضوع ليس بالضرورة أنها تكون كلها تسوق لدينا في أسواق الشرق الأوسط فبعض المواصفات خاضعة حسب رغبة شركة سوبارو لتسويقها وطلبات الوكيل فبعض المواصفات حصرية لليابان فقط مثل نظام SI-Cruise هذا النظام غير موجد بالنسخة المخصصة لأمريكا! والفئات الأمريكية تتميز عن اليابانية وبوجود تدفئة المقاعد وهكذا ... ألخ.
لذلك الموضوع بشكل عام يتحدث عن الليجاسي بالتفصيل



ملحوظه هامه جداً:

الموضوع عباره عن خليط من عدة مواضيع تم نقلها بالتأكيد من عدة مواضيع ومن عدة مصادر ولكنه موضوع يستحق النقل والإشاده به لما يتمتع به الموضوع من ثراء ودسم طبيعي 100%
__________________


رد مع اقتباس
  #2  
قديم 27-12-2009, 07:55 PM
الصورة الرمزية ahmed_kamel
ahmed_kamel ahmed_kamel غير متواجد حالياً
التخصص العملى: مهندس معماري
هواياتي: السيارات
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
الموقع: المعادي
المشاركات: 1,336
ahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond reputeahmed_kamel has a reputation beyond repute
افتراضي رد: تقرير متكامل: سوبارو ليجاسي 2010 الجديدة كليا

ألبوم صور عشان البحر بيحب الزياده







وكام فيديو كده يحركوا المشاعر تجاه هذه الماركه المظلومه









__________________


رد مع اقتباس
  #3  
قديم 27-12-2009, 11:53 PM
الصورة الرمزية horas3000
horas3000 horas3000 غير متواجد حالياً
من انا؟: شريف بيومي منسي
التخصص العملى: Executive Manager
هواياتي: السيارات و التكنولوجيا و الموسيقي
 
تاريخ التسجيل: Feb 2009
الموقع: Kuwait, Naser Ciry
المشاركات: 2,363
horas3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond reputehoras3000 has a reputation beyond repute
افتراضي رد: تقرير متكامل: سوبارو ليجاسي 2010 الجديدة كليا

الف شكر يا زعيم
بس ده موضوع ماراثوني
انا وقعت من نصه

سوبارو بتتميز انها من العربيات اللي ماشيه علي مبدا و لا تغيرة بس للاسف ملهاش حظ في منطقتنا
__________________

Sharief Mansy

Farewell my Cayenne, you were the best car i ever had and driven
رد مع اقتباس
  #4  
قديم 28-12-2009, 12:55 AM
الصورة الرمزية mody.miro
mody.miro mody.miro غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Oct 2009
المشاركات: 32
mody.miro is a jewel in the roughmody.miro is a jewel in the roughmody.miro is a jewel in the rough
افتراضي رد: تقرير متكامل: سوبارو ليجاسي 2010 الجديدة كليا

بصراحة عربية جامدة جدا السوبارو مظلومة زى معظم العربيات الاوروبى زى الرينو مثلا
__________________

رد مع اقتباس
  #5  
قديم 28-12-2009, 01:00 AM
الصورة الرمزية koky_90
koky_90 koky_90 غير متواجد حالياً
من انا؟: لاتحسب البسمه على وجهى فرحا فاالطير يرقص مذبوحا من شده الالم
التخصص العملى: طالب
هواياتي: car وبس
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
الموقع: حدائق القبه (بلدنا)
المشاركات: 1,200
koky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond reputekoky_90 has a reputation beyond repute
افتراضي رد: تقرير متكامل: سوبارو ليجاسي 2010 الجديدة كليا

انا طول عمر ى
وانا من اشد المعجبين بهذه العلامه الرئده والعملاقه بجد

ونفسى فعلا اركب سوبارو

واول مابشوف حد في الشارع راكب سوبارو اقول الراجل ده بيفهم
كفايه اوى انك تبقا راكب عربيه السيستم بتعها والتكنولوجا الى فيها غير اى عربيه ماشيه جنبك (تميز )

شكرا ياباشا على الوضوع الجاااااامده ده
وياريت تفتكر سوبارو كده على طول
رد مع اقتباس
إضافة رد

أدوات الموضوع

ضوابط المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML متاحة

الانتقال السريع

 MasrMotors غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي MasrMotors ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر


الساعة الآن 05:37 AM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2020
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017