TESLA S-SEDAN

[bmkbmk]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى انا لست ضد البدائل و الطاقة النظيفة بشكل مطلق, و لكن ما الهدف من تطويرها الأن قبل نفاذ البترول؟؟! هذا هو بيت القصيد, عندما ينفذ البترول, يمكننا أن نركز على هذه التقنيات, أما الأن, فلا معنى لها. و بعدينا انا شغال فى البترولptmnlo123per144, لو العربيات مشيت بالكهربا هعمل انا ايه؟

ما احنا يا باشا لو استنينا لحد ما البترول يخلص هنقعد من غير عربيات بقى لحد ما نختع حاجة تانية ولا ايه ؟ لازم الحاجات دى تبقى اساسية من دلوقتى عشان بدل ما البترول يخلص فى 50 سنة مثلا يخلص فى 70 لولجود بدائل معه تساعده و تكون هى الاساسية بعد ذلك و ماتخافش يا عم لسة بدرى قوى على ما العالم يستغنى عن البترول

[mtema99]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى انا لست ضد البدائل و الطاقة النظيفة بشكل مطلق, و لكن ما الهدف من تطويرها الأن قبل نفاذ البترول؟؟! هذا هو بيت القصيد, عندما ينفذ البترول, يمكننا أن نركز على هذه التقنيات, أما الأن, فلا معنى لها. و بعدينا انا شغال فى البترولptmnlo123per144, لو العربيات مشيت بالكهربا هعمل انا ايه؟

الهدف بسيط والله ياستاذ فادي

و تويوتا من 1980 كانت قايله الهدف ده مع اول عربيه تجاريه بخلايا الوقود و مكملتش اسبوعين

و في اوائل التسعينات جنرال موتورز اكد نفس هدف تويوتا مع تقديم ساتورن إي في -1 و التي سرعان برضك ما وقفت في اوائل 1993

ثم في 1997 عند تقديم اول جيل من تويوتا بريوس رجعت تويوتا و اكدت الهدف من تاني

و هو

الانتقال الحر السهل على مراحل

بمعنى اخر لا يمكن ان يظل اعتمادنا على الوقود الى ان ينتهي

فمن المفروض ان نقلل الاستهلاك شي فشيئا حتى نصل الى مرحله steady state في استهلاك الطاقه البديله عوضا عن المستخدم الان

و هذا كان الفكر الذي انجح تويوتا و اقام شركات اخرى كافيسكر و تسلا

خلاصه القول الوقود الحيوي بترول او فحم موجودين و لكن يقل استخدامهم عام عن عن الاخر لطاقه متجدده نظيفه

و كان لا يمكن التطور في جميع هذه الانواع إلا عندما يتم انزالهم الى الطريق الى الزبائن

من غير زبائن يتم التطوير لهم سيكون التطوير بشكل صوري

كأن لم يكن

مثال انا عارف انك مش بتحب التويوتا بس انا معلش هاكتب المثال ده عشان هي اكثر شركه عندها اجيال من المحركات النظيفه

بريوس الجيل الاول كان استهلاكها للجازولين في وقتها 37 ميل لكل جالون و كان ثوره على الرغم من ان سرعتها القصور كانت لا تبلغ ال 100 كلم

ارتفع مع الجيل الثاني السرعه القصور ووصلت الى 150 كلم بنسبه استهلاك متوسطه بلغت 45 ميل لكل جالون

و مع الجيل الثالث المقدم حديثا و التي كانت تويوتا اعلنت انه قادر على بلوغ ال 50 ميل لكل جالون اول اختبار قياده من جانب المحرريين و الصحفيين اكد الجميع انها قادره على بلوغ ال 200 كلم و تحت طرق قياده خاصه ممكن ان تصل الى 91 ميل لكل جالون و لكن فضلوا كمتوسط 65 ميل لكل جالون و إذا كان القائد كل قيادته عصبيه و كأقل نسبه استهلاك و رياضيه فسيكون استهلاكها 40 ميل لكل جالون

مع العلم ان ابتداء من 2010 سيكون هناك نسخه اقوى ببطاريات ليثيوم اعلنت تويوتا انه سيكون قادر على بلوغ ال70 ميل بكل يسر و سهوله و هو الامر الذي من الممكن ان نستشف منه مقارنه بما فوقه ان النسبه النهائيه المتوسطه لن تقل عن 80 ميل لكل جالون

-----------------------------------------
على جانب اخر سيارات خلايا الوقود الهجينه مع الكهرباء و التي سيكون جيلها الثالث قريب من 2011

فافلجيل الاول وصلت السيارات الى مسافه 180 miles بكل شحنه هيدروجين سائل

و مع الجيل الثان وصلت الى 220 ميل للتنك

و مع تطوير الجيل الثالث استطاعت تويوتا ان تحطم رقم اوبل 300 ميل الى 347-mile و هو حتى الان غير رسمي لان الموديل الرسمي سيكون موجود في 2011 او قبله بقليل

فالمقصود إذا اردت ان تطور فأبدا من الان لا تنتظر شحوح الاول لتبدا بالاخر
-----------------------------------------
و يافادي باشا متخفش من الشغل

ربنا مبينساش حد

ممكن ساعتها ادخلك غاز طبيعي لو حابب يعني

[sam ram]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى انا لست ضد البدائل و الطاقة النظيفة بشكل مطلق, و لكن ما الهدف من تطويرها الأن قبل نفاذ البترول؟؟! هذا هو بيت القصيد, عندما ينفذ البترول, يمكننا أن نركز على هذه التقنيات, أما الأن, فلا معنى لها. و بعدينا انا شغال فى البترولptmnlo123per144, لو العربيات مشيت بالكهربا هعمل انا ايه؟

في قصه بتقول ان واحد راح يزور صديقه العالم ...
لقاه متضايق جدا و حزين ....
سأله ماله ...
العالم قاله ... خلاص النهايه قربت ...
ازاي ...
قعد العالم يقول كلام علمي عن الشمس انها بتتمدد و تنكمش و الحراره و الاشعه و النواه ...
وفي الاخر قاله انها حتنطفئ حرارتها ... و الكره الارضيه حتتجمد و الناس كلها حتموت لو ملحقتش تشوف مكان تاني تعيش فيه

صاحبه قاله معقوله ... امتى ؟؟!!

العالم قال قريب ....
في خلال 15 مليون سنه ...
_________________________ _________
متقلقش
لسه بدري على البترول

وربنا يديك الصحه ... وطوله العمر

[sam ram]

تيسلا تكشف عن الكهربائية الجديدة موديل S

كشفت الشركة الأمريكية تيسلا Tesla عن الصالون الكهربائية المنتظرة «موديل S» والتي تنطلق إلى الأسواق في الربع الأخير من 2011 بسعر يبدأ من 57,400 دولار، وسيتمكن العملاء من استرداد 7,500 دولار من الحكومة الأمريكية تشجيعا منها للسيارات الصديقة للبيئة. وترغب تيسلا ببيع 20 ألف وحدة سنويا من سيارتها الجديدة التي على الرغم من مظهرها الرياضي الرائع يمكنها استيعاب 7 ركاب بالداخل ويمكن شحن بطارياتها العاملة بتقنية أيونات الليثيوم في 45 دقيقة.

بعد خصم منحة الحكومة الأمريكية، سيصبح صافي السعر 49,900 وهو مرتفع ولكن تيسلا تضع سيارتها في مصاف التنافس ضد السيارات الفاخرة من BMW ومرسيدس-بنز ولكزس وتؤكد بأن عدم استهلاك موديل S لوقود البنزين واعتمادها التام على الكهرباء سيوفر على العملاء 15 ألف دولار خلال مدة استخدامهم لها ما يجعل القيمة الحقيقية لاقتنائها 35 ألف دولار.

ويكشف التصميم عن جسم يجمع بين الفخامة وبين العضلات الرياضية المفتولة، وهو أقرب بهويته إلى مازيراتي كواتروبورتي، بل ويمكن استشفاف بعضا من ملامح مازدا 6، وهو أمر متوقع ذلك لأن الفضل في التصميم يعود إلى الأمريكي فرانز فون هولزهاوزن الذي شغل حتى 31 يوليو 2008 منصب كبير المصممين لدى مازدا وتحت إشرافه جرى تطوير سيارات اختبارية رائعة وأهمها ناغارا وفيوراي وكابورا.

وقبل حضوره إلى مازدا في فبراير 2005، عمل هولزهاوزن لدى جنرال موتورز وأهم بصمة تركها في الشركة الأمريكية هي تصميم الرياضيتين الرودستر بونتياك سولستس وساترن سكاي. بل وإليه يعود الفضل الحقيقي في رسم ملامح فولكسفاجن بيتل الجديدة عندما جرى تقديمها بإسم «كونسبت 1» في معرض ديترويت 1994، حيث قام بتصميمها عندما عمل لدى فولكسفاجن تحت إشراف جيه ميز.

السعر المذكور أعلاه يشمل حزمة لبطاريات أيونات الليثيوم ويمكن للسيارة أن تقطع بها 260 كيلومتر قبل الحاجة لإعادة شحنها، وتحتاج عملية الشحن الشبه كاملة إلى 45 دقيقة، أما عملية الشحن الكاملة فتحتاج إلى 4 ساعات من كهرباء المنزل بطاقة 230 فولت وجهد 70 أمبير.

وتقول تيسلا بأن العملاء الذين يرغبون بقطع المسافات الطويلة يمكنهم الاستراحة بعد 260 كيلومتر في أي مكان تتوفر فيه الكهرباء وخلال 45 دقيقة يمكنهم السفر مرة أخرى.

وحل آخر تطرحه هو بيع أو تأجير بطاريات للعملاء إذ يمكنهم الاختيار بين حزمة 370 كيلومتر أو حزمة 480 كيلومتر. وتشير تيسلا بأن عملية تبديل البطاريات سهلة وسريعة جدا ولن تأخذ أكثر من دقائق حيث جرى تثبيت حزم البطاريات أسفل المقاعد بين محوري العجلات.

ورفضت تيسلا توضيح سعر السيارة بحزم البطاريات ذات المجال الأطول، وتفضل التركيز على مجال 260 كيلومتر رغبة منها بالإبقاء على السيارة خفيفة الوزن ونظرا لعدم حاجة العملاء في غالب الأمر لمسافة أطول خلال تنقلاتهم اليومية باستثناء حالات السفر الطويلة التي تطرح لها حلولا أخرى.

وتعمل موديل S بالدفع الخلفي حيث جرى تثبيت الموتورات في الخلف لمنح أداء رياضي ممتع، ويمكنها التسارع إلى 100 كيلومتر في 6 ثواني فيما تم تحديد سرعتها القصوى عند 210 كيلومتر بالساعة. وسيتم توفير طراز أقوى يتسارع إلى 100 كيلومتر بالساعة في 5 ثواني بعد عام من تقديم السيارة القياسية.

الفرامل من صنع بريمبو الإيطالية الشهيرة، وتكون الأقراص مخرمة قطريا. وتؤكد تيسلا بأن مركز الجاذبية المنخفض جدا يقاوم بشدة حركات تمايل الجسم حول المنعطفات، وأن السيارة تجاري الفئة الخامسة من BMW في التحكم والأداء والريادة.

وخلافا للسيارة الرودستر التي باعت منها تيسلا 250 وحدة حتى الآن وتم تطويرها على أرضية وجسم لوتس إليس، جرى تطوير موديل S على أرضية جديدة كليا، وسيتم تطويعها مستقبلا لاستيعاب سيارة رياضية كما وستوفر خيار الدفع بكل العجلات الذي يعتبر مطلبا مهما للمناطق التي تكثر بها الثلوج والطرق الزلقة.

ومقارنة بطراز الرودستر، ستحمل موديل S حزمة بطاريات أكبر تشمل 8000 خلية مقابل 5800 خلية لبطارية الرودستر العاملة أيضا بتكنولوجيا أيونات الليثيوم، كما وستتمتع موديل S بمقاومة منخفضة جدا للهواء تتراوح بين 0.26 و0.27 مقابل أكثر من 0.35 للرودستر.

وبفضل وضع حزمة البطاريات أسفل الأرضية بين محوري العجلات، ستوفر مقصورة الركاب اتساعا رحبا، فإضافة إلى السائق والراكب الأمامي وصف المقاعد الثاني الذي يتسع لثلاثة ركاب، ستوفر موديل S صفا ثالثا يحتوي مقعدين صغيرين تم تثبيتهما ليقابلا الاتجاه المعاكس (على غرار سيارات الستيشن واجن القديمة كي يستمتع الأطفال بمشاهدة السيارات القادمة من الخلف وأيضا بالمناظر حول الطريق).

وفي الأمام سيتحكم السائق وسيأخذ قراءاته عن الأداء من شاشتين بدرجة عالية من الوضوح. وستأخذ الشاشة الأولى محل لوحة العدادات التقليدية خلف عجلة القيادة فيما تحتل الشاشة الأخرى 17 بوصة موقع الكونسول المركزي ليتمكن السائق من التحكم بوظائف تشغيل التكييف والستيريو والملاحة عبرها وبطريقة اللمس.

وتقول تيسلا بأن شاشة 17 بوصة ليست سوى كومبيوتر صغير يحمل نظام 3G للاتصال بشبكة الانترنت، وسيكون باستطاعة السائق تغيير شكل العرض والألوان والرسومات تماما كما هو الأمر مع الكومبيوتر الشخصي.

وفي حال حدوث عطل فني، يمكن لـ تيسلا بعد إذن مسبق من السائق وعن بعد تحليل نظم الكومبيوتر العاملة بالسيارة فإن كانت المشكلة تتعلق بالبرمجيات فيمكنها إصلاحها عن بعد دون الحاجة لزيارة ورش الصيانة.

وأكدت تيسلا لدى الكشف عن السيارة بحضور جمع غفير من وسائل الإعلام بأن السيارة المعروضة هي إنتاج مبكر أكثر منها نموذج عرض ما يعني أن سيارة الإنتاج التجاري عندما تدخل صالات العرض لن تختلف كثيرا بل ويمكن أن تكون مطابقة بالمواصفات والتصميم.

وقالت الشركة بأن هدفها هو أن تسجل موديل S الدرجة القصوى في اختبارات الأمان وهي 5 نجوم. وأشارت إلى عدم الحاجة إلى نظام للتحكم بالتماسك Traction Control نظرا لخضوع أنظمة الحركة لتحكم تام من نظام الكومبيوتر الرئيسي للسيارة والذي يضمن ثباتا عاليا ومقاومة شديدة للإنزلاق عبر تنظيم تدفق العزم وتوزيعه.

وبحسب تيسلا، سيبلغ وزن حزمة البطاريات 680 كيلوجرام، وسيتم صنع الهيكل والجسم من الألمنيوم باعتماد مبدأ الجسم والهيكل من قطعة واحدة Monocoque، واستبعد اختيار استخدام المواد التراكبية Composites نظرا لكلفتها الباهظة.

وتقف موديل S على عجلات رياضية رائعة التصميم قطرها 21 بوصة وهي مزودة بإطارات يوكوهاما أدفان سبورت بعرض 245 في المقدمة و285 بالخلف. ويساهم المركز المنخفض للجاذبية والتركيبة الهندسية لحزمة الدفع في حمل المقدمة لـ45 بالمائة من وزن السيارة مقابل 55 بالمائة للخلفية وهو ما يساهم في منحها نمط حركة رياضية أصيلة.

وتأمل تيسلا التي تواجه مشاكل مالية بتقديم موديل S الجديدة في نهاية 2011 لأسواق أمريكا الشمالية وأوروبا على أن تبدأ بالوصول إلى أسواق آسيا وأسواق عالمية أخرى خلال 2012.

وقد فتحت تيسلا باب الحجوزات على السيارة التي ستنتج في مصنع جديد كليا سيتم الإعلان عن تفاصيله قريبا وسيكون في إحدى مدن جنوب كاليفورنيا وستبلغ طاقته الإنتاجية مبدئيا 20 ألف وحدة سنويا. وقالت تيسلا بأن الضمان المصنعي سيكون بين 3 إلى 4 سنوات بينما يبلغ العمر الافتراضي لحزمة البطاريات من 7 إلى 10 سنوات أو أكثر من 500 كيلواط-ساعة. ورفضت الإفصاح عن سعر حزمة البطاريات عند الحاجة لاستبدالها.

تيسلا موتورز Tesla Motors

تأسست شركة تيسلا موتورز في يوليو 2003 بمدينة سان كارلوس بولاية كاليفورنيا الأمريكية على يد المهندسين مارتن إبرهارد ومارك تاربنينج بهدف تطوير وصنع سيارات كهربائية تتسم بالكفاءة العالمية وبخفض الاعتماد على صناعة البترول. نيكولا تيسلا وقد اختارا إطلاق إسم عالم الفيزياء الشهير «نيكولا تيسلا» على شركتهما. وقد ولد تيسلا لأبوين صربيين في 1856 بكرواتيا إبان حكم الإمبراطورية النمساوية وتوفي في 1943 فقيرا في إحدى حجرات فنادق نيويورك. ويعتبر رسميا مبتكر الراديو وأكثر من 700 إبتكار في الفيزياء والكهرباء، ويعتقد بأن توماس أديسون نسب إلى نفسه الكثير من ابتكارات تيسلا عندما كان يعمل الأخير في شركته. والحديث عن نيكولا تيسلا وابتكاراته الشهيرة وأهمها أنظمة التيار المتناوب التي أثبت بأنها الخيار الأفضل لمولدات الكهرباء وتفوق فيها على أديسون. إيلون ماسك شركة تيسلا لإنتاج السيارات كانت بحاجة ماسة إلى الاستثمارات المالية لكي يمضي مشروعها قدما. وفي إبريل 2004 اقتنع الجنوب أفريقي إيلون ماسك الشريك المؤسس لشركة PayPal بالفكرة ودخل شريكا بمبلغ 7 مليون دولار، ثم أصبح رئيسيا تنفيذيا للشركة في فبراير 2005 وبدأ بحملة لجلب الاستثمارات متعددة المراحل جمع خلالها قرابة 190 مليون دولار وأدت إلى دخول أسماء شهيرة في التكنولوجيا في الشركة ومنها سيرغي برن ولاري بيج مؤسسا شركة جوجل، وجيف سكول رئيس eBay. في 19 يوليو 2006 كشفت تيسلا عن أولى سياراتها وهي الرودستر Roadsterوالتي تم تطويرها على أساس لوتس إليس Elise، حيث تقوم الشركة الإنجليزية بتجميع كافة مكونات السيارة في مصنعها بـ هيثل في إنجلترا. وحصلت الرودستر على 600 حجز، وبدأت عمليات تسليمها في مارس 2008 وبلغت قيمتها 98 ألف دولار تضاف إليها أجور التسليم وتبلغ 950 دولار. وحصل حاكم ولاية كاليفورنيا النجم الشهير آرنولد شوارزنيغر على واحدة من الرودستر وتشير وسائل الإعلام بأنه سعى مؤخرا إلى ترجيعها للشركة برغم اعتزازه بشركة تيسلا وتفوقها التقني وحديثه المستمر عنها في مؤتمراته كواحدة من الشركات المبدعة في التكنولوجيا في ولايته. وتقول التقارير بأن تيسلا طلبت من الحاكم تأخير ترجيع سيارته حتى لا تقع تحت وطأة الدعاية السلبية ولم يتضح رسميا سبب الترجيع ولكن مقربين من شوارزنيغر يقولون أنه لا يستطيع استخدامها بسبب ضيقها الشديد في الداخل والذي لا يناسب ضخامة حجمه. تيسلا موديل S ورودستر وتعتمد الرودستر على تكنولوجيا دفع كهربائي طورتها AC-Propulsion ومقرها كاليفورنيا، وهي نفس الشركة التي كانت تزود جنرال موتورز بتكنولوجيا دفع سياراتها الكهربائية EV1 التي أنتج منها 1117 وحدة خلال فترة عمرها التي بدأت في 1996 وانتهت في 1999. وقد حصلت تيسلا على ترخيص باستخدام تكنولوجيا الدفع الكهربائي من تلك الشركة التي طورتها إلى مستويات أعلى كفاءة مما كانت عليه في EV1 إذ يمكن للرودستر التسارع إلى 100 كلم/س في 3.9 ثانية وقطع مسافة 356 كيلومتر قبل الحاجة لإعادة شحن بطارياتها. وتقوم تيسلا بإنتاج المحركات والمولدات الكهربائية في مصانع أنشأتها في تايلاند وتايوان وبترخيص من AC-Propulsion.

[فادى]

يا جماعة انا مش ضد الطاقة النظيفة,
لكن ما الهدف من تطويرها الان رغما عن انف المستهلك و الذى لن يستخدمها مادام البترول موجودا,
الهدف هو الضغط على الدول المنتجة للبترول, لذا فان تطويرها الأن وراءه أهداف سياسية خبيثة, لذا لا يجب تشجيعها فى الوقت الحالى,
و ماحناش فى سباق مع الوقت, الحياة علمتنا أن الحاجة ام الاختراع, و عندما ينفذ البترول, فاننا سوف نضطر الى تطوير بدائل, هذه البدائل لن نطورها فى الوقت الحالى مهما بلغنا لأنه لا يوجد حاجة اليها,
رأيى الشخصى, أننا سوف نعود الى الحمير و الدواب و أن الحضارة البشرية التى بدأت فى التقدم بخطوات متسارعة بفضل البترول و الفحم سوف تنتهى مع نهايته, و لن نرى الطائرات و السيارات و القطارات مرة أخرى, بل ربما لن نرى الحواسيب و غير ذلك من منجزات الحياة المعاصرة.لأن التقدم يلزمه ثروة.
باختصار, تطوير البدائل الان و تشجيعها له ضرر أكبر من فائدته, يجب على الأقل ان تظل فى المعامل و لا تخرج للعامة.
و على الدول المنتجة للبترول أن تقود حربا أكثر ذكاء ضد هذه البدائل, فالاستراتيجية الحالية تقوم فقط على التهديد باغراق الأسواق بالبترول لقتل هذه البدائل, و هو ما ليس كافيا.
عموما السيارة الكهربائية تعانى من مشاكل عدة, و أعتقد ان العلم توقف تماما امام مشكلة البطاريات العصية على الحل, و السيارة الهيدروجينية تعانى أيضا بفضل صعوبة تخزين الهيدروجين السائل و خطورته, لذا فانه حتى الان لا يوجد بديل عملى, و لا يوجد حل فى المدى المنظور.