|
#11
10-11-2012, 11:24 PM
|
|||
|
|||
رد: مياة الرداتير عتجنينى
انا روحت لميكانيكى ثالث قلى دة مش جوان ده وش السلندر عايز يتشدعلية ده المسامير مهوية شوية فربط عليها وظبط تكيهات وخد 20 جنيه ومشيت حولى 25 كيلو بس المياه حساس انها قلت شوية صغرة جدا عكس قبل التربيط كنت كل 10 كيلو القربه بتنقص عند العلامه الى تحت وكله على الله وشكرا
|
|
#12
11-11-2012, 12:33 AM
|
||||
|
||||
|
رد: مياة الرداتير عتجنينى
خليك معاها بردو لو حسيت بحاجه غلط اعمل الجوان لان هيبقا كده اكيد العيب منو وخصوصاً الميه كانت نازله من الشكمان
علشان خلطه الميه ع الزيت بتعمل مشكله ف الموتور وانا رافع المكنه دلوقتى بسبب كده بغيرلها ورد شمايز كان عندى احساس انو يكون الجوان بس كشفنا عليه لقيناه تمام وربنا يعمل اللى فيه الخير
__________________
|
|
#13
11-11-2012, 01:07 AM
|
||||
|
||||
رد: مياة الرداتير عتجنينى
[/QUOTE] mr-astra Cars Admire ينفع كدة انتوا الاتنين عليا ؟!  انا كنت شاكك زمان ان يكون جوان وش السلندر ضرب عندى وانا من النوع الوسواس شوية ف لما بيكون عندى مشكلة مابرتحش ولا يهدالى بال الا اما اعرف سببها واعراضها وحلها وفعلا قعدت اقرا عن جوان وش السلندر من ساعة ما اخترعوة لحد دلوقتى ولقيت فى اكتر من مصدر بيركزوا على النصيحتين دوول بالزات 1- طبعا موضوع الجوانين و معروف لية 2-بالنسبة للمسامير بينصحوا دايما بتغييرها عشان المسامير اللى بتتفك من وش سلندر ضارب عادة ما بتكون اتعرضت ل over heating وحصلها stretch وفى نوعين من الhead bolts (فى العربيات العادية) ال standard وال torque to yeild TTY ال standard دة على ما اتذكر انة reusable بس مايفضلش برضة اكتر من مرة والمسامير ال TTY دى بتستخدم مرة واحدة وبعد كدة بنجيب جديد لأنها فى اول استخدام بيحصلها stretch وبالتالى حجمها بيتغير و ماينفعش تستخدم تانى (او يفضل عدم استخدامها تانى) وقريت ان المسامير ال TTY دى بتستخدم فى معظم صناعات المواتير من اواخر السبعينات او اوائل التمانينات مش متذكر اوى بس اللى فاكرة ان الموتور عندى مساميرة TTY المهم المسامير دى ميزاتها كتير عن العادية راجع الملف المرفق (هام)  http://www.freeasestudyguides.co m/a1_4.html http://en.wikipedia.org/wiki/Torque-to-yield_fastener المهم قريت فى كذا منتدى اجنبى وعلى ال wikianswers وعلى ال yahoo answers وال ehow ومواقع تانية كتير بينصحوا انة من الافضل عدم استخدام المسامير دى مرة تانية طبقا لما يوصى بة المصنع و عشان دة ريسك ممكن المسامير دى تنفع وممكن ماتنفعش وتبوظلك شغل الوش اللى انت عملتة كلة وتضطر تفك وتشتغل تانى من اول وجديد والموضوع كلة مش مستاهل لأن تكلفة المسامير الجديدة مش كتيرة المهم اما نصحت الاستاذ الفاضل aali صاحب الموضوع بتغيير المسامير حتى لو حالتها سليمة تماما كل اللى جة فى دماغى ان المسامير عندة TTY ماجاش فى دماغى خالص انها ممكن تكون standard و كنت اقصد برضوا انة يبقى فى المضمون افضل وخصوصا ان تكلفة المسامير الجديدة مش كتير لدرجة تخلية ياخد ريسك اعادة استخدام المسامير دى تانى وخصوصا ان اغلب الصنايعية اليومين دوول مابقاش عندهم ضمير( الا من رحم ربى ) وممكن اوى الصنايعيى يستسهل ويستخدم نفس المسامير حتى لو طالع حالتها مش سليمة 100فى المية ودة ممكن يخلى الجوان يضرب تانى بس ماكنتش اعرف ان مافيش مسامير فى السوق عليها القيمة زى ما mr-astra بيقول  على العموم انا بعتزر للسيدaali صاحب الموضوع وللأخوة الافاضل mr-astra و Cars admire على عدم تحرى الدقة فى الرد بتاعى على صاحب الموضوع وكتبتة بتسرع وعفوية شوية  بس انا والله كاتبة بحسن نية وبغرض النصيحة بناء على اللى قريتة فى المصادر دى
|
|
#14
11-11-2012, 01:31 AM
|
||||
|
||||
|
رد: مياة الرداتير عتجنينى
تقريبا فى مشكلة فى الملفات المرفقة
على العموم دة محتوى ال pdf اللى كنت عايز ارفعة  for Cars Admire and Mr-astraTORQUE TO YIELD HEAD BOLTS There is a lot of controversy about torque to yield head bolts, also known as angle torque, torque to turn, wasted or stretch bolts. How are they different? Can they be reused or do they need to be replaced? I would like to clarify some issues regarding these types of bolts now commonly in use in the automotive industry . FIRST SOME HISTORY While modern engines have become more fuel efficient, fuel consumption is mainly a function of vehicle mass. The need for heavier structures due to stringent safety regulations and added safety features that are now mandatory has caused increases in vehicle mass. In an effort to contain these increases the designers are forced to strive for reduction in mass in other components. In the case of cylinder head bolts the mass of ten 12mm x 125mm long bolts are 1.1kg; for the same number of 10mm bolts in the same length is 600 grams. If the smaller bolt bosses in the cylinder head and block are added, the total saving could be easily one kilogram. This is a significant amount for just one engine component! TTY head bolts offer a number of other advantages for the engine manufacturer, which include flexibility in cylinder head design as this type of clamping style can require less head-bolts, and there is also a reduction in material costs. Another major advantage for the manufacturer is a more controlled cylinder head clamping torque. HOW DO CONVENTIONAL HEAD BOLTS WORK ? When a conventional bolt is tightened it stretches slightly. When the tension on this bolt is released it will recover back to its original length. This phenomenon is called elasticity. A conventional bolt therefore can be reused, over and over, as long it is not over-tightened. Typical maximum loading of a conventional head bolt is 20% short from its yield point. WHY TORQUE TO YIELD HEAD BOLTS THEN? To generate the necessary clamping load the smaller diameter torque to yield head bolts must be tightened to near their maximum permitted stress levels. To achieve this the TTY head bolts are tightened past their yield point into the plastic phase. The yield point or yield strength is the maximum load that can be applied to a bolt without causing plastic deformation. In other words if the bolt is tightened past its yield point it will not return to its original dimension or state when the loading is released. This is due to plastic deformation! If the bolt loading is increased even further the bolt will quickly reach its ultimate tensile strength point and the bolt material wastes and breaks. This is the reason that the TTY head bolts should not to be under or over-tightened and why an accurate system of tensioning is required When conventional bolts are tightened they generally have a final torque figure in imperial foot pounds (Lb.-ft) or metric Newton meters (N.M.). This is a relatively inaccurate method of fastening as 80-90% of the clamping load is lost to friction. The torque-to-turn method reduces inaccuracies significantly because the initial torque figure is often low, so any friction variations have a much smaller effect on the end result CAN TTY HEAD BOLTS BE REUSED? Due to the nature of their design these bolts do wear out and often cannot be reused. Unlike a conventional bolt the TTY bolts are tightened well beyond their yield point into the plastic phase. Furthermore the head bolts will stretch even further during service when fitted to an Aluminium cylinder head. Aluminium alloy has roughly twice the expansion rate of steel and the head bolts need to compensate for this. If these types of bolts are to be used a second time or any subsequent times thereafter, the already permanently stretched bolts will stretch even further and rapidly lose clamping load. The loss of clamping load could ultimately lead to head gasket failure The end user will ultimately have to pay for the extra cost of new bolts when replacing a head gasket, but this is a relatively inexpensive form of insurance against future head gasket failure
|
|
#15
11-11-2012, 03:58 AM
|
|||
|
|||
رد: مياة الرداتير عتجنينى
mr-astra Cars Admire ينفع كدة انتوا الاتنين عليا ؟! انا كنت شاكك زمان ان يكون جوان وش السلندر ضرب عندى وانا من النوع الوسواس شوية ف لما بيكون عندى مشكلة مابرتحش ولا يهدالى بال الا اما اعرف سببها واعراضها وحلها وفعلا قعدت اقرا عن جوان وش السلندر من ساعة ما اخترعوة لحد دلوقتى ولقيت فى اكتر من مصدر بيركزوا على النصيحتين دوول بالزات 1- طبعا موضوع الجوانين و معروف لية 2-بالنسبة للمسامير بينصحوا دايما بتغييرها عشان المسامير اللى بتتفك من وش سلندر ضارب عادة ما بتكون اتعرضت ل over heating وحصلها stretch وفى نوعين من الhead bolts (فى العربيات العادية) ال standard وال torque to yeild TTY ال standard دة على ما اتذكر انة reusable بس مايفضلش برضة اكتر من مرة والمسامير ال TTY دى بتستخدم مرة واحدة وبعد كدة بنجيب جديد لأنها فى اول استخدام بيحصلها stretch وبالتالى حجمها بيتغير و ماينفعش تستخدم تانى (او يفضل عدم استخدامها تانى) وقريت ان المسامير ال TTY دى بتستخدم فى معظم صناعات المواتير من اواخر السبعينات او اوائل التمانينات مش متذكر اوى بس اللى فاكرة ان الموتور عندى مساميرة TTY المهم المسامير دى ميزاتها كتير عن العادية راجع الملف المرفق (هام) http://www.freeasestudyguides.co m/a1_4.html http://en.wikipedia.org/wiki/Torque-to-yield_fastener المهم قريت فى كذا منتدى اجنبى وعلى ال wikianswers وعلى ال yahoo answers وال ehow ومواقع تانية كتير بينصحوا انة من الافضل عدم استخدام المسامير دى مرة تانية طبقا لما يوصى بة المصنع و عشان دة ريسك ممكن المسامير دى تنفع وممكن ماتنفعش وتبوظلك شغل الوش اللى انت عملتة كلة وتضطر تفك وتشتغل تانى من اول وجديد والموضوع كلة مش مستاهل لأن تكلفة المسامير الجديدة مش كتيرة المهم اما نصحت الاستاذ الفاضل aali صاحب الموضوع بتغيير المسامير حتى لو حالتها سليمة تماما كل اللى جة فى دماغى ان المسامير عندة TTY ماجاش فى دماغى خالص انها ممكن تكون standard و كنت اقصد برضوا انة يبقى فى المضمون افضل وخصوصا ان تكلفة المسامير الجديدة مش كتير لدرجة تخلية ياخد ريسك اعادة استخدام المسامير دى تانى وخصوصا ان اغلب الصنايعية اليومين دوول مابقاش عندهم ضمير( الا من رحم ربى ) وممكن اوى الصنايعيى يستسهل ويستخدم نفس المسامير حتى لو طالع حالتها مش سليمة 100فى المية ودة ممكن يخلى الجوان يضرب تانى بس ماكنتش اعرف ان مافيش مسامير فى السوق عليها القيمة زى ما mr-astra بيقول على العموم انا بعتزر للسيدaali صاحب الموضوع وللأخوة الافاضل mr-astra و Cars admire على عدم تحرى الدقة فى الرد بتاعى على صاحب الموضوع وكتبتة بتسرع وعفوية شوية بس انا والله كاتبة بحسن نية وبغرض النصيحة بناء على اللى قريتة فى المصادر دى [/QUOTE]هؤلاء الناس لديهم مسامير الأصلي حقيقية ولكن للأسف نحن لا! Vanditta  :GR OWIN~12::GROWI N~12:
|
 |
|
|
