|
#6
14-05-2011, 07:36 AM
|
|||
|
|||
رد: دراسة لمشروع صيانة سيارات - ارائكم و اقتراحاتكم و دعواتكم
pistonring climper
          gap gauge.  <H1 id=ctl00_ctl08_ctl00_lblT itle class="font_sup color_2 bold" itxtBad="1">Piston Ring Prep - Ringing In The Power | Tweet <SCRIPT type=text/javascript itxtBad="1"> $(function() { var fbLike = '<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http://www.circletrack.com/enginetech/ctrp_0808_piston_ring_pre p/index.html&layout=standar d&show_faces=false&width= 260&action=like&colorsche me=light&height=26" scrolling="no" frameborder="0" style="border:none; overflow:hidden; width:260px;height:26px;" allowTransparency="true"> </iframe>'; $('#facebook-like').html(fbLike); $.getScript('http://platform.twitter.com/widgets.js'); }); </SCRIPT>  After filing your ring and... read full caption  After filing your ring and before trial fitting inside the cylinder bore, take a moment to knock the burr off of the outside edge of the ring. If this isn't done it can throw off your gap measurement. Dorton uses a powered ring filer, but a more traditional crank-style ring filer is a more economical option for those of us who aren't building engines for a living. No matter what you use, you must be careful to only make small cuts on the rings because you can't put material back on. Also, be prepared to put in a little practice with a couple of old rings before you can reliably make smooth, perpendicular cuts on the rings. The size of the ring gap necessary varies by the amount of heat generated and which ring you are talking about. But the variables are mostly limited to whether you are running naturally aspirated or using a turbocharger. Fortunately, for stock car racing, there isn't as much variance whether we are talking about Street Stocks or an ARCA engine, so the following recommendations hold true no matter what division you race. Because the top ring sees the most heat, it requires the largest gap. Dorton says that for anything with a bore between 4.00 and 4.100 inches, a 0.022-inch gap should work fine. In fact, Dorton says he has experimented with gaps everywhere between 0.016 and 0.030 inch on the dyno on several different styles of engines and seen no real difference in terms of power.  Insert the ring into the cylinder... read full caption  Insert the ring into the cylinder and then use a ring-squaring tool to make sure it is perpendicular to the centerline of the cylinder bore. If you don't have a squaring tool, you can use a piston that has the top ring installed. Simply install the ring in the top of the bore and then use the piston to push it into the bore until the ring installed on the piston contacts the deck of the block all the way around. On the same piston, the second ring should be gapped between 0.016 and 0.020 inch. Less gap is necessary because the second ring is protected from hot combustion gasses by the top ring, but you still don't want it too tight to eliminate the possibility of ring flutter on the top ring. Finally, Dorton recommends going in the opposite direction for the oil ring. In order to get maximum oil control, the gaps in the oil rails need to be as tight as absolutely possible. Dorton says that as long as you can fit the rings inside the cylinder bore without them butting then you will be fine, but a practical gap should be between 0.006 and 0.008 inch. Rings are critical for proper engine operation, but they also cost you some power. The movement of the rings against the cylinder walls creates drag, and any portion of that drag you can eliminate while still maintaining proper combustion in the chambers, the better off you will be. To get a better idea of how much power we are talking about, Dorton mentions a test he did several years ago with a race engine. After dyno'ing the engine to determine a baseline, he says he pulled the heads, dropped the oil pan, and removed all the pistons and rods. He pulled the second ring off of all the pistons, rebuilt the motor right there on the dyno stand, and fired the engine back up. With the 0.060-inch second ring removed from all eight pistons the engine gained 5 hp over its 400hp baseline!  After the ring is correctly... read full caption  After the ring is correctly gapped, use a honing stone to knock the burr off of the edges of the ring. Make sure only to knock the burr off and not round the edges of the ring as you can see here. This will kill the ring's ability to seal off the combustion chamber. This is why most piston manufacturers now offer race-quality pistons with ring lands designed for thinner rings. The reduced surface area contacting the cylinder walls creates less drag. Where most performance ring packages used to be 1/16, 1/16, and 3/16, new metric-based rings sized at 1.2, 1.2 and 3 millimeters are gaining popularity. One drawback is that low-tension rings simply do not do as good a job of scraping oil off of the cylinder walls. Fortunately, the solution is to use pistons with gas ports. Gas ports are simply slots drilled into the top of the upper ring land that allows combustion pressure to get behind the ring. This pressure from combustion pushes the ring down against the bottom of the piston's ring land and out against the cylinder wall, improving cylinder sealing. Then, on the exhaust stroke when the pressure is reduced, the friction between the ring and the cylinder wall is greatly reduced. Prev | 1 | 2 | 3 | Next G IFT4U</H1> 
|
|
#7
14-05-2011, 08:22 AM
|
|||
|
|||
رد: دراسة لمشروع صيانة سيارات - ارائكم و اقتراحاتكم و دعواتكم
  look as well! plastic hammer tool   Spark Plug Wrench tool   oil filter Wrench tool   magnetic Wrench tool      engine coolant cleaner(KE-507A) <DL><DT class=thumbnail_img>  <DD class=sell_txt1><LABEL for=ck2>Description : ... liquid · Separate waste oil with simple operation of valve· Easy to manage adapter with adapter box · Four...</LABEL> Company : KOENG CO., LTD. <DD class=sell_txt2>Keyword : atf changer,auto transmission fluid changer</DD><DD class=logo_wrap> Premium Trader <CODE> </CODE></DD></DL><CODE></CODE><CODE></CODE> <CODE>Oil changer pump</CODE> <CODE></CODE> <CODE>  </CODE><CODE></CODE> <CODE>Car Gifts You Won’t Want to Miss There are a number of gifts for the car enthusiast that are too neat to not consider. The following are personal favorites, or just too cool of an idea not to include!
G IFT4U</CODE>
|
|
#8
14-05-2011, 12:02 PM
|
|||
|
|||
دائما ابدا لا تلجاء للخراط!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !
3- الفئة المستهدفة من السيارات : السيارات الكورى و اليابانى,والصينى موديلات ( 99 - 2011 ) + مشروع التاكسى الجديد
دائما ابدا لا تلجاء للخراط الا فيما ندر!لان دى نصباية كل الميكانيكية او الحق الذى اريد به باطل كما يقال لان الخراط بيطلع للميكانيكى حقه من وراء قفا الزبون! السبيكة لو مريجة او الطبقة الجلبانيز او النيكل تضررت ميهمكش حتى لو النحاس بان هتجيب لوح زجاج مستوى املس وتحتط عليه فرخ صنفرة خشنة وتبداء تبرض فى اتجاه واحد فقط مش رايح جاى !! وتقيس لقمة الكوتشينتو السفلية مع اللقمة العلوية اللى فى البيل ده بالنسبة للمتحرك بالنسبة للقم السبيكة الثابتة هتعمل نفس الوضع لان الثابت دايما لقمه مبتبقاش تعبانة قوى زى المتحرك!! طبعا ممكن يكون الوصف مش عاجبك بس صدقنى الشغل الاصلى فى مصر كان كده اصوله الغير متبعة حاليا للاسف!! فى اوروبا حتى الان متبع ذلك الاسلوب فى الوورك شوبس! لو الكرنك فى تسيير وتجريح كتير برضه ما تقلقش لان كل لقمة ليها بصمة على ركبتها !! اهم حاجة وانت بتفك تعلم اللقم! 1234 وهكذا حتى لو 16 سليندر!! ما يهمكش!! طبعا هتضطر دايما يبقى عندك ورق بفرة فى الورشة!! ليه؟؟!! علشان بعد ما تاخد بوش السبيكة على فرخ صنفرة هتحط ورقة بفرة مبين السبيكة واللقمة علشان تعلى من المنتصف بعد ما الجوانب قلت نتيجة للبرض وكده رجعت كاملة الاستدارة كانها جديدة!! لو ما جابتش الملى ميكرون اللى انت محتاجة حط ورقة تانية وتالتة وماتنساش تخرمهم من عند خرم نفاذ الزيت اللى بيعدى من الكرنك للسبيكة كما تعلم مسارى الزيت!! وتربط لقمة لقمة وتريح الكرنك وتفك وتربط وتريح لغاية كله ما يبقى ميه واحدة !! بالنسبة للشمايز لو مريج على خفيف لا تقلق ولو بيضاوى على خفيف ايضا لا تقلق حتى المعتب بس يكون ناعم لا تقلق !! هتقيس فتحة كل شمبر فى شميزه من غير بستم كلا حسب ظروفه !! وبعدين تاخد قور الشمبر بمبرض ديل فار بالراحة لانك المة دى هتسقط البستم بشمبره من ناحية الكرنك وانتى فاكك خالص!! فى صورة باعتهالك فوق بتوصف الموضوع ده ولعلمك بيطلع موتور محصلش على قد ما انت تعبت فيه !! الصبابات لو عربية سير كاتينتها مش ناطط او وش سلندرها مش مقفع او محتاج يزود ويتقشط !! برضه مفيش خراط ما فيش احسن من ايدك وتسلم ايدك صدقنى!كل صباب لازم يتعلم ويفضل فى دليله وبرده متلخبطهومش لان لكل منهم بصمة وتطبيع فى مكانه! تعمل الروديه المحترم مرة بمعجون صنفرة روديه خشنة ومرة بناعم فى الاخر!! اول ما الصباب يطبع فى قاعدته واثناء الروديه تحط زيت ماتور على عمود الصباب علشان الدليل ما يوسعش !! وحتعمل عمرة او طقم شمبر لازم الموتور يبقى برة العربية فى الحالتين ودائما غير طقم جوانات كامل فى الحالتين!! وجوان وش السليندر ما تركبش غير واحد لان 2 جوان اه بيكبروا نسبة المياه والتبريد والعربية ما تسخنش!! لاكن بيكبروا غرفة الاحتراق ايضا ويزودوا استهلاك الوقود !! جوان وش سلندر واحد كفاية ولو الوش مش مريحك وتعبان حط جوان محمل سميك !! حمى جوان وش السلندر زيت موتور قبل التركيب بربع ساعة عشان ميورقش ويتهرى وانت بتقرط !! لو طلمبة الزيت ضعيفة ليها طريقة روديه كمان !! فك سوستة بلف الراجع اللى بترمى الزيت الزيادة فى الكارتير!! وببنستين جامدين امسك بكل واحدة طرف السوستة وشد فى اتجاه معاكس زى كاءنك بتستعمل جهاز تمارين الصباح بتاع تقوية عضلات الصدر والذراعين !! كده انت قنطرت السوستة وركبها تانى للطلمبة وقفل التيلة كويس فوق السوستة الطلمبة كده هتديلك ضغط زيت بالبا ر يرفع عمارة !! مفيش صاحب عربية يستلم عربية من عندك قبل ما تحرق 3 صفايح بنزين 60 لتر وهى واقفة دايرة جنب الحيط !!!!!!!! واحسن موتور اللى يبطل لوحده بعد 5 دقائق من اول دوارة بعد العمرة او طقم الشنبر!! لان ده معناه ان الشمبر محكوم لدرجة انه لما اتمدد فرمل الموتور وبطله وكلبشه !!! الف مبروك مقدما وبالتوفيق والنجاح   R OSE4U
التعديل الأخير تم بواسطة cars admire ; 14-05-2011 الساعة 12:14 PM
|
|
#9
14-05-2011, 12:48 PM
|
|||
|
|||
اجمل طرق لتقفيل الشنابر!!!!!!!!!!!!!!!!
ممكن تعمل حاجة ظريفة اوى فى اى موتور تصلحه !!
تروح باطح البستم عند الخراط بحيث انه حتى لو سير الكاتينة نط اواتقطع الصباب مايتنيش او يتعوج كنا بنعمل الحركة دى فى ال128 والريجاتا وال132 لما كان فى ميكانيكية وخراطين على حق ربنا !!!!!!!!!! تبطح البستم يعنى تخليه كده !! بدلا من كده !! خلى بالك بيبقى فى بساتم ليها عدلة واتجاه مع البيلات يا اما جهة الفتيس يا اما جهة السيور وبالنظر هيخدعوك ولو قفلت غلط العربية تروح كسرة بستم عالطول بعد اول ساعة دوارة !! ارسلت لك فوق مع العدة احلى واجمل طرق لتقفيل الشنابر واختلاف اماكن القور والشفف الخاصة بكل شمبر فى وضعية ومكان التقفيل قبل ما يتلم بزرجينة الشنابر ووضعه النهائى بالشميز !!!!!!
|
|
#10
15-05-2011, 12:18 AM
|
||||
|
||||
|
رد: دراسة لمشروع صيانة سيارات - ارائكم و اقتراحاتكم و دعواتكم
cars admire اشكرك شكرا جزيلا استاذ ادمير على المعلومات العالية و القيمة لكن انا حاليا لو فتحت انا و صحبى مش هنقدر على العمرات هيبقى اخرنا الصيانات و ربنا يكرم باذن الله انا عاوز منك خدمة و معلش هتقل عليك يا باشا و هى حصر كتابى للعدد اللى ممكن احتاجها لاجراء الصيانات فقط يعنى هحتاج مقاسات من كام لكام فى المفاتيح و البيب و البنس الكلابة و اخرى و اللقم و زرجينة فك فلتر الزيت و لو ناسى حاجة ياريت تفكرنى و لك خالص تحياتى
__________________
م / محمد قاسم معا لمقاطعة المنتجات الروسية والصينية نصرة لاخواننا في سوريا
|
 |
| الكلمات الدليلية |
| تقنية قادرة على تحويل الماء إلى وقود !, روديه, شمبر, كارز ادماير |
|
|
