|
عفشة السيارة عفشة السيارة تشمل أنظمة التعليق و التوجيه و نقل طاقة المحرك للعجلات |
|
أدوات الموضوع |
#1
|
||||
|
||||
الفرق بين الفرامل القرصية و الفرامل الاسطوانية
1- فرامل العجلWheel Brakes الاسطوانية (الانفراجية) Drum Brakes الفرامل القرصية (الانقباضية) Disc Brakes متطلبات فرامل العجل الدارة(الطنبورة) </TD><TD width="4%" height=23> 1 </TD></TR><TR><TD dir=rtl width="35%" colSpan=4 height=20 rowSpan=2>اللوح الخلفي السرج 2 </TD></TR><TR><TD dir=rtl width="16%" height=10>سرج عائم </TD><TD dir=rtl width="15%" height=10>سرج ثابت </TD></TR><TR><TD dir=rtl align=middle width="35%" colSpan=4 height=20>مثبته على الحذاء مثبته على لوح احتكاك اسطوانةمنفصلة اسطوانة جزء من السرج (اسطوانة العجل/ الاسطوانة الفرعية)</TD><TD dir=rtl align=middle width="4%" height=20 rowSpan=3>4</TD></TR><TR><TD dir=rtl align=middle width="26%" colSpan=3 height=5> مزدوجة على جانب واحدمن القرص (سرج عائم) على جانبي القرص (سرج ثابت) مختلفة الأقطار نابض إرجاع الأحذية حابك الزيت بأسطوانة العجل وزنية ضبط الخلوص حابك الزيت بأسطوانة العجل ذاتية يدوية <TABLE id=AutoNumber4 style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="88%" border=1><TBODY><TR><TD align=middle width="48%">الاسطوانية (الانفراجية) Drum Brakes</TD><TD align=middle width="48%"> الفرامل القرصية (الانقباضية) Disc Brakes 1 </TD></TR><TR><TD align=middle width="48%"></TD><TD align=middle width="48%"></TD><TD width="4%">2 </TD></TR><TR><TD align=middle width="48%"></TD><TD align=middle width="48%"></TD><TD width="4%">3 </TD></TR><TR><TD align=middle width="48%"></TD><TD align=middle width="48%"></TD><TD width="4%">4 </TD></TR><TR><TD align=middle width="48%"></TD><TD align=middle width="48%"></TD><TD width="4%">5 </TD></TR><TR><TD align=middle width="48%"></TD><TD align=middle width="48%"></TD><TD width="4%">6 </TD></TR></TBODY></TABLE><TABLE id=AutoNumber1 style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 height=9 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="88%" border=1><TBODY><TR><TD width="42%" height=9>الفرامل الاسطوانية الفرامل القرصية - أرخص في السعر - تكبير قوة الاسطوانة الفرعية (الحذاء يعمل كرافعة ميكانيكية)<?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P></O:P> - وجود التنشيط الذاتي الذي يعمل لزيادة قوة الفرملة نتيجة لدوران الدارة <O:P></O:P> - سهولة استخدام فرامل التثبيت معها <O:P></O:P> - أقل الحاجة للعديد من العدة الخاصة <O:P></O:P> </TD><TD dir=rtl vAlign=top align=right width="45%" height=9> - مقاوم لاضمحلال الفرامل نتيجة الحرارة<O:P></O:P> </TD><TD dir=rtl align=middle width="13%" height=9>المميزات- تبريد أحسن - صيانة أقل<O:P></O:P> - عدم الحاجة إلى مجموعة منفصلة لضبط خلوص البطانة<O:P></O:P> - عدم الحاجة إلى مجموعة منفصلة (نابض) لإرجاع المكبس<O:P></O:P> - الاستجابة السريعة للفرملة (خلوص صغير)<O:P></O:P> - التخلص بسهولة من المياه المتواجدة على القرص<O:P></O:P> - قلة عدد الأجزاء, مما يؤدي إلى سهولة الصيانة <O:P></O:P> - التوقف دون انحراف, تتناسب قوة الفرملة مع ضغط الفرامل بعكس الفرامل الاسطوانية حيث أن التنشيط الذاتي يؤدي إلى اختلاف قوة الفرملة بين عجلة وأخرى<O:P></O:P> - سهولة الصيانة وتغيير البطانات - اخف 30% إلى 40% من الفرامل الاسطوانية </TD></TR><TR><TD dir=rtl vAlign=top align=right width="42%" height=9> - وجود الكثير من الأجزاء الصغيرة المنفصلة التي تحتاج إلى فحص, وخدمة, تنظيف, وتعامل, وتشحيم.<O:P></O:P> - تضمحل بسهولة مع زيادة الحرارة <O:P></O:P> - صعوبة للتخلص من المياه والأتربة في حالة دخولها للدارة<O:P></O:P> - تحتاج إلى نظم منفصلة لضبط الخلوص وإرجاع المكبس<O:P></O:P> - القابلية لعملية قفش الفرامل (زيادة قوة الفرملة عن المتوقع, مقارنة بقوة الضغط على البدال)<O:P></O:P> - الفرامل حساسة للتغيير في قيمة معامل الاحتكاك <O:P></O:P> - زيادة الحرارة تزيد من مشوار البدال </TD><TD dir=rtl vAlign=top align=right width="45%" height=9> - أكثر ضوضاء, القابلية لحدوث صوت صرير عند الفرملة <O:P></O:P> - أغلى سعراً<O:P></O:P> - يحتاج إلى نظام مؤازرة لزيادة قوة الفرملة<O:P></O:P> - صعوبة إضافة فرامل اليد إليها<O:P></O:P> - انخفاض مستوى سائل الفرامل في علبة الاسطوانة الرئيسية نتيجة تآكل البطانات<O:P></O:P> - يحتاج إلى العديد من العدة الخاصة للتعامل معها </TD><TD dir=rtl align=middle width="13%" height=9>العيوب</TD></TR></TBODY></TABLE>
__________________
|
#2
|
||||
|
||||
رد: الفرق بين الفرامل القرصية و الفرامل الاسطوانية
يسعدنى انى اكون اول واحد يشكرك على الموضوع الجميل ده
__________________
®AHMEDCAR سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم اذكروا الله اللهم اغفر للمسلمين و المسلمات و المؤمنين و المؤمنات الاحياء منهم و الاموات
|
#3
|
||||
|
||||
رد: الفرق بين الفرامل القرصية و الفرامل الاسطوانية
شكراً يا باشا على السلسة الرائعة والمفيدة جداً ديه ptmnlo123per122
|
#4
|
||||
|
||||
رد: الفرق بين الفرامل القرصية و الفرامل الاسطوانية
الله الله
النهارده اليوم العالمي للمواضيع الممتازه بقى ولا ايه ايه الحلاوه دي يا اولد مان ممتاز والله تغيب تغيب وترجع بالمواضيع الجامده
__________________
I do not like driving a fast but I love fly slowly |
#5
|
|||
|
|||
رد: الفرق بين الفرامل القرصية و الفرامل الاسطوانية
موضوع ممتاز .. تسلم ايديك اولدمان
__________________
من تواضع لله رفعه The ultimate car would be designed by Italians engineered by Germans built by Japanese &
|
|
|