[zing0]

مجموعة الاشعااال

محركاتالديزللاتحتاج إلى مجموعة إشعال وذلك لأن السولار يشتعل ذاتيا نتيجةلارتفاع درجة الحرارةفى نهاية شوط الضغط عن درجة حرارة اشتعال السولارالذاتى والتى عندها يشتعل السولارتلقائيا. أما بالنسبة للبنزين فإن درجةالحرارة هذه لاتصل إلى درجة حرارة اشتعالهذاتيا.. لذلك نجد أن لمحركالبنزين مجموعة إشعال تطلق شرارات كهربية متتالية فى كلاسطوانة عند نهايةشوط الضغط.

وتتكون مجموعةالاشعال من:-
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.gif[/IMG]

1-مفتاح الاشعال (مفتاح الكونتاكت)
وهو نفسه مفتاحمبدئ الادارة.. وله أربعة أوضاع:
(أ)وضع الفصل: وفيه تفصل البطارية عن جميع الأحمال الكهربية للسيارة عداآلة التنبيه ولمبات الإنارة الداخلية للسيارة.
(ب)وضع الإنارة: وفيه يمكن توصيل التيار الكهربى لجميعلمبات السيارة.
(ج)وضع التوصيل: فيه توصل كل الأحمال بالتيار الكهربى عدا المارش.
(د)وضع تشغيل المبدئ: وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالاضافة إلىما يؤديه وضع التوصيل.

2-ملفالاشعال:
لما كان جهد بطاريةالسيارة يترواح بين (6-12فولت).. والشرارة الكهربية يحتاج انطلاقها إلى جهد عالجدا.. فانملف الاشعال يقوم برفع جهد البطارية إلى حوإلى 20,000فولت لأداء هذهالمهمة ويتكون هذا الملف من: الملف الابتدائى وعدد لفاته صغير والملفالثانوى وعددلفاته كبير جدا.

3-الموزع (اسبيراتير):-
يقوم بتوزيع التيارالكهربائى ذى الجهد العإلى الناشئ فى ملف الاشعال على شمعات الشرر فى التوقيتالمطلوب.

4-شمعات الشرر(البوجيهات)
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.jpg[/IMG]

[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.gif[/IMG]

[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image004.jpg[/IMG]

[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image005.jpg[/IMG]

شمعةالشرر عبارة عنغلاف معدنى بنتهى من أسفل بالقطب السالب (الأرضى) الذىيتصل بالشاسيةوداخل هذا الغلاف المعدنى عازل من البورسلين يخترقه القطبالموجبللشمعة.. الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين 6, مم، 8, مم. فى هذهالفجوة الهوائية تنطلق الشرارة الكهربائية. وفى حالة عدم انتظامالاشعالفى اسطوانةأو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر، فتنظف اقطابهابفرشاه منالسلك مبللة بالبنزين،ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بينالقطبينوفقا للتعليمات الواردةبالاستخدام.. ويلزم الكشف عن هذهالبوجيهات كلحوإلى 5000كم.

ولإشعال خليط الوقود والهواء المسحوب , والمنضغط داخل المحرك , يلزمتوليد شرارة ذات جهد عالى بين قطبى(إلكترودى)شمعةالشرر (البوجيه) .
وتنقسم أجهزة الإشعال المستخدمة لإحداث هذا الشرر إلىقسمين :
أجهزة إشعالبمغنيط – وأجهزة إشعالببطارية , وكلاهمايعتمد على توليد تيار كهربى لإحداثالشرارة . ويستمدهذا التيار منالمصدر الكهربائى المركب فعلاً بالسيارة .
ويعمل جهازالإشعال بمغنطيسفى التصميمات الحديثة بعضو إنتاج(بوبينة)ومغناطيس دوار , نظراً لما سببته قطع التلامسالمنزلقة من أعطال فى التصميمات القديمة .
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image006.gif[/IMG]


رسم تخطيطى لدورة إشعالبمغنطيس

1- ملفابتدائى .
2- ملف ثانوى .
3- مغناطيس دائم .
4- موزع .
5- مكثف (كوندنسر) .
6- قاطع تلامس .
7- مفتاح .
8- شمعات الشرر (البوجيهات) .


وقدأمكن جمع مكونات جهاز الإشعالبمغنطيس كلها فىوحدة واحدة قائمة بذاتها – وهى تشملقاطع التلامس (6) , والمكثف (5) , والمفتاح (4) , والمغناطيس الدائم (3) , والملفالإبتدائى (1) , والملفالثانوى (2) , والموزع (4) الذى لا يلزم إلا للمحركاتالمتعددةالأسطوانات فقط .
وإذا كان جهاز الإشعال بمغنطيس متحداً مع المولد(الدينامو)فى وحدة واحدة , فيطلق على هذه الوحدة حينئذ اسمالمولد المغنطيس .

وفىجهاز الإشعال ببطاريةيتم الإمداد بتيار الإشعال عنطريق بطارية إختزانية ومولد (دينامو) . ويتكون هذاالجهاز من :


[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image006.gif[/IMG]


دورة إشعال ببطارية




1- بطارية إختزانية .
2- مفتاح إشعال (كونتاكت) .
3- مصهر .
4- ملف إشعال (بوبينة) .
5- الموزع (الاسبراتير) .
6- كبلات توصيل بشمعاتالشرر .
7- شمعات شرر (البوجيهات)
8- الأسطوانات .



يقوم قاطع التلامس بقطع الدائرةالكهربية الإبتدائيةعند نقطة الإشتعال , فيتولد – بطريق الحث – تياركهربائى عالى الجهد فىاللفائف الثانوية لملف الإشعال , مسبباً إنبعاثشرارة فى الثغرة (الفتحة ) الموجودة بين قطبى شمعة الشرر (البوجيه) . ويعمل المكثف – الموصل علىالتوازى بقاطع التلامس – على التقليل إلى أقل حدممكنمن حدوث القوسالكهربى الذى يسبب تآكل نقط التلامس (الإبلاتين) وإتلافها . كما يعمل المكثف على تقوية الشرارة , نظراً لأنه يعيد التيارالكهربى الذى يمتصه إلى الدائرة الإبتدائية بعد قطع التلامس , وبالإستفادةمن هاتين السمتين بالمكثف يمكن إنجاز عملية الوصل والقطع فىأقل فترةزمنية ممكنة . ولا يمكن الحصول على شرارة مناسبة للإشعال بدونوجود مكثف , أو بوجودمكثف معيب .
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image006.gif[/IMG]
الفكرة الأساسية فى عمل الموزع (الاسبراتير )


[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/PC/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image006.gif[/IMG]



1- كامة القطع . 1- غطاء الموزع 2- كبلات موصلة بشمعاتالشرر
2- ذراع التلامس . 3- العضو الدوار بالموزع . 4- نقطة التلامس .
3- محور (بنز) ارتكاز لذراع التلامس . 5- قاطع التلامس . 6- مكثف (كوندنسر) .
7- كامة القطع .



ونظراُ لأن المحركاتيمكن إنتاجهابأربع أو ست أوثمانى أسطوانات , لذلك يصمم الموزع بغطاء يركب فى أعلىمجموعة العضوالدوار (فوق مبيت قاطع التلامس مباشرة) .
ويستند العضو الدوار علىكامة قاطعالتلامس . ووفقاًلعدد الأسطوانات بالمحرك يزود غطاء الموزع بأربع أو ستأو ثمان قطع تلامسمعدنية متفرقة على محيطه من الداخل . ويقوم الغطاءبتغطية مبيتقاطعالتلامس .
وعند رفعذراع التلامس(الريشة)يسرى التيار الكهربائى العالىالجهد من نقطة التلامس بملف الإشعال إلىالفرشاه الكربونية الموجودة فى منصف غطاءالموزع , والتى تتلامس مع العضوالدوار تلامساً إنزلاقياً . ونظراً لأن العضوالدوار يتتبع فى حركته كامةقاطع التلامس . فأنه يوزع شرارة الإشعال – عن طريق قطعةالتلامس المغذيةبه – على القطع الموجودة بغطاء الموزع حسب ترتيب الإشعال بالمحرك .
وينبغى توضيح ترتيبالإشعال عموماًعلى رأس الأسطوانة (وش السلندر) , أو غطاء الصمامات , حتى يمكنتفادىالإخلال بترتيب كباساتالإشعال – وخاصة عند إستبدال شمعات الشرر(البوجيهات) .
ويمكن إكتشاف الخطأ فى وضع كبل الإشعال فى الترتيب السليم بحدوثالإشتعال الخلفى(العطس)فى كل من مخرج العادم والمغذى , كما أن المحرك يخفق فى هذه الحالة فى إعطاء القدرة الكافية والأداء الجيد .

ولاختبار الموزع يدارالمحرك حتىتتلامس نقتطا إتصال (تلامس) , ثم ينزع طرف الكبل الرئيسى من غطاء الموزعويقرب من الطرفالأرضى حتى تصبح المسافة بينهما 8مم (5/16 بوصة) وعند قطعالتلامسحينئذينبغى أن تنبعث (تقفز) شرارة قوية .
ولاختبار العضو الدوار يقرب الكبلمن القطعة المعدنية , ثم تبعد نقطة التلامس بواسطة مفك . فإذا قفزت شرارةكهربائية إلى العضوالدوارحينئذ , دل ذلك على أن عزله الأرضى غير سليم . وإذا لم يكن هذاالعزل معيباً فمعنىذلك وجود عطل فى ملف الإشعال (البوبينة)أو المكثف .
أما إذا قفزت الشرارةبدون أن تظهرعند قطب شمعة الشرر , فإن ذلك معناه وجود عيب فى كبلات الموزع أوشمعاتالشرر . ومع ذلك فقديكون العيب فى غطاء الموزع أيضاً , حيث يتسبب وجودالشروخ به – التى لاترى بالعين المجردة بسهولة فى معظم الأحيان – فى تسربالتيارالكهربىالعالى الجهد إلى الطرف الأرضى . ولذلك ينبغى عدم قذفالغطاء فى أى مكانأوإتلافة بالدق عليه (بمطرقة مثلاً).
وكلما زادت سرعة المحرك كلما زادتالحاجة إلى تقديمالإشعال (الشرارة) نظراً لما يتطلبه خليط الوقود والهواءالمنضغط من وقتمحدد لإتمام إحتراقه .
ونظراً لأن أفضل أداءللمحرك يمكنتحقيقة إذا أثر ضغطالغازات المحترقة المتمددة على الكباس بعد النقطةالميتة العليا مباشرة , لذلك يجب تقديم نقطة الإشعال أو تأخيرها قليلاً حسبسرعةالمحرك , بحيثتكون أقرب ما يمكن إلى النقطة الميتة العليا , وذلكلكفالة التشغيلالسلسعند سرعات المحرك المنخفضة , ومنع حدوث الفرقعةالمرتدة (الإشعال الخلفى) عندبدء حركة المحرك.