النهاره حتكلم مع حضراتكم عن عنصر مهم من عناصر التحكم الموجوده فى محركات الحقن الألكترونى.......ألا وهو بلف الأيدل كنترولرidle air control valve
-يركب بلف الأيدل كنتنرولر على جسم الخانق حيث يقوم بالتحكم فى كمية الهواء المار من خلال الخانق بعمل باى باص على البوابه لأمدام المحرك بكمية الهواء الازمه للسلانسيه.....
-يصمم البلف من خلال تصميم هندسى معين....وهو عباره عن موتور صغيرstepper motor
.....ذو تصميم معين ومركب على محوره عمود صغير فى نهايته ابره (بلف التحكم)....وذلك للتحكم فى فتحة مرور الهواء وقت السلانسيه..........
-يتم التحكم فى الفتحه بأثاره هذا الموتور بواسطه أشاره كهربيه وارده اليه من وحدة التحكم..........
-وأحب أن أشير الى أن السرعه المطلوبه من المحرك بتكون مبرمجه لكل أحوال التشغيل المطلوبه من خلال دراسات سابقه تمت ...وعمليات معايره مسبقه....
.
-السرعه بتاعة السلانسيه بتكون مصممه بناءا على درجة حرارة مياه التبريد وجهد البطاريه وضغط جهاز التكييف وكذلك بناءا على وضع الselector switch
(فى حالة أنظمة ناقل الحركه الأوتوماتيكى).....يعنى لو السلكتور موضوع على الوضع N أوP
....وحدة التحكم حتعرف أن الوضع ده هو وضع السلانسيه المطلوب لسرعة المحرك..........
-المعلومات دى بتكون مخزنه ومحفوظه داخل ذاكرة وحدة التحكم بصفه دوريه ودائمه.....لقراءتها والتفاعل معها مره أخرى عند تبطيل المحرك وأعادة تشغيله بعد ذلك........
-برضه عاوز أشيرأن التغيرات اللى ممكن تحدث لسرعة السلانسيه نتيجة العمر الأفتراضى للبلف وعمليات التقادم.....بتكون طفيفه للغايه ولا تذكر...ولا تؤثر على آداء المحرك تجاه سرعة السلانسيه ....طالما هناك نظام صيانه دوريه من ناحية نظافة البلف بصوره مستمره....وذلك عند الشعور بحدوث أختلال فى الآداء.............
-وأنظمة التحكم عامة بيلزم لها أعادة تهيئه لتنشيط ذاكرة وحدة التحكم فى حالة فصل البطاريهlearning
...لأن وحدة التحكم يلزم لها أمداد كهربى دائم للحفاظ على نشاطها......
-علشان كده بنلاحظ أختلال فى سرعة السلانسيه فى حالة فصل البطاريه لعمل صيانه معينه أو فى حالة تلف البطاريه.......وفى هذه الحاله قد يلجأ قائد السياره للضغط جزئيا على الأكسراتير لفتح البوابه قليلا....للسماح بدخول هواء كافى لبدء الأداره والحفاظ على سلانسيه مناسب.......
.وده بيستمر لفتره بسيطه الى أن تقوم وحدة التحكم بالتعرف على وضع السرعه المطلوبه منها...........-برضه يلاحظ أن أقل فتحه مطلوبه ومقننه لبلف الأيدل بيتم ضبطها ومعايرتها لدى صانع المحرك (وهى فى المصنع )......قبل طرح المحرك للبيع فى السوق الخارجى.......وذلك من خلال مسمار ضبط موجود على محور عمود الموتور اللى قولنا عليه......وبالفعل بيقوم صانع المحرك بتغطيه هذا المسمار بطبه أو غطاء من البلاستيك(أو الفيبر)....
.وغير مسموح على الأطلاق برفع هذا الغطاء لعمل أعادة ضبط لفتحة البلف من خلال حل أو رباط مسمار الضبط........وذلك لعدم حدوث أختلال فى منظومة التحكم ......وقد يتلف البلف وتضطر لتغييره.......
- طيب فيه سؤال قد يتبادر الى الذهن ....أزاى وحدة التحكم بتعرف أن السرعه المطلوبه من المحرك هى سرعة السلانسيه......
-دا بيتم من خلال قراءة وضع وحاله الاشاره اللى رايحه للوحده من خلال عنصر آخر مهم وموجود فى دائرة التحكم....ألا وهو حساس وضع الخانق throttle positioning sensor tps
.....وبأذن الله سأقوم بالتحدث عنه مع حضراتكم فى مره قادمه..............
. -فى النهايه أحب أن أقول بأن الوظيفه الموكله والمطلوبه من بلف الأيدل.......بتشابه الى حد كبير الوظيفه التى يقوم بها مسمار الهواء المتواجد على جانب الكربوراتير فى المحركات التقليديه
.أعتذر عن الأطاله والموضوع مطروح للزملاء للأضافه أو التعليق.......وحقيقى هذا ما أستطعت من جمعه حول الموضوع...............شكر ا للجميع.....