[فادى]

انت فتحت موضوع مهم يا أستاذ اولدمان,
و ارجو أن تتقبل رايى بصدر رحب.
احدى الاساطير بتقول انو الصينى به درجات و مواصفات خاصة لكل بلد؟!
خطأ, و مستحيل عمليا, لأن تكلفة خط الانتاج كبيرة, و لا يمكن تصميم خط انتاج خاص لكل بلد أو منطقة على حدة!
الحاجة العجيبة فى الموضوع كله, هو من أين يأتى هذا الكم العجيب من الموديلات و الماركات الصينية, اذا كانت المانيا ذات نفسها الدولة التى يعتمد اقتصادها بشكل كبير على صناعة السيارات, ليس لديها كل هذه الموديلات؟!
هنا تكمن المشكلة الحقيقية, ان تصميم طراز ما و صناعته و اختباره و تجهيز خط الانتاج المناسب له و تهيئة الموردين للقطع المستخدمة فى صنعه, عملية تتكلف الكثير, و تأخذ وقتا طويلا, ليمر هذا الطراز بسلسلة من الخطوات التى تجعله فى النهاية مؤهلا للاستخدام الأمن,
بالطبع السيارات الصينية لا تمر بهذه المراحل, لهذا فهى غير مؤهلة للاستخدام الأمن.
و هنا بيت القصيد, و لا اعرف كيف تسمح اى حكومة محترمة بجعل مواطنيها فئران تجارب للاخوة الصينيين, و التوكيلات يقولولنا معلش اصل الصينيين فى الأول فوتولهم و كأنهم من بقية اهلنا!!!!!
الاسطورة الأخيرة تقول بأن السيارات الصينية سوف تصبح مثل الكورية و اليابانية,
هذا المعتقد الذى أصبح منتشرا بشدة, يقع فى دائرة ال"تشجيع" أكثر منه قراءة للمستقبل, فنحن عموما شعب عاطفى نميل الى نموذج ال"حصان الأسود",
لكن فى عالم الصناعة لا يوجد أحصنة سوداء, الأحصنة السوداء موجودة فى كرة القدم فقط!
شخصيا لا أرى ان السيارات اليابانية او الكورية قد بلغت مستوى يقترب من المتوسط, و لكن حتى هذا المستوى لن تبلغه السيارات الصينية, لأن تجربة الصين مختلفة عن تجربة كوريا و اليابان,
الصين تجربتها أشبه بالاتحاد السوفييتى مع الفرق, أن الاتحاد السوفييتى لم يتفلسف فى صنع سيارة "كماليات", بل صنع سيارة معتمدة على تصميم مأخوذ من صانع محترم مثل فيات, و أبقى عليه لفترة من الزمن.
الصين ليست مدعومة من الغرب و الولايات المتحدة مثلما هو الحال مع اليابان و كوريا, لذا فان فرصة التوسع محدودة للغاية, بل معدومة فى الواقع, و حدثنى عن مستوى السيارات اليابانية لولا الدعم الأمريكى اللامحدود؟!