رد: اسئلة بخصوص فيات سيينا
بالظبط كده ... زي ما قال مهندس فادي ..
اللمبه نفسها حتى بتكون على شكل رشاش
والمفروض او ما تلف المفتاح في الكونتاكت تنور لمده ثانيتين تقريبا و تطفي لوحدها و ساعتها تدور العربيه عادي ..
والمفروض انها متنورش تاني .. بتنور بس قبل اداره العربيه لما يكون المفتاح على اول تكه من الكونتاكت
فمعنى انها تنور و حضرتك ماشي ان في مشكله في البخاخات
الار بي ام عاده على المور و العربيه سخنه بيكون عند 9 .. واول ما تدور العربيه بيعلا فعلا شويه و يبتدي ينزل والعربيه بتسخن .. بس مش لازم تستنى لحد ما ينزل لوحده .. لأن تسخين العربيه بالكامل مبيتمش و هي واقفه
التسخين الاولي بيكون علشان بس تحريك الزيت من الكارتيره و دخوله فيجميع اجزاء المحرك .. و بعد كده العربيه تسخن مع المشي
موضوع الريحه دي غريبه شويه
بس هو كان حصل موقف معايا معرفش ليه علاقه و لا لأ ..
اول ما جبت العربيه و انا ماشي مع السخونيه كنت بشم ريحه غريبه و تفضل موجوده لحد ما العربيه تبرد
وبعدين اكتشفت ان كان في كيس اسود ماسك في العربيه من تحت و بيسيح طبعا من السخونيه فيطلع الريحه دي ..
السيينا 1400 سي سي 8 فالف موديل 2000 .. و كان استهلاكها معايا معقول جدا بنزين 90 كويس جدا ليها .. الصفيحه كانت بتعمل متوسط 280 كم
يعني متوسط 7 لتر لل 100 كم ...
وارد جدا تكون كل المشاكل اللي حضرتك قلتها يكون سببها واحد .. وان شاء الله تكون حاجه بسيطه و تتحل بسهوله و تتظبط العربيه معاك
بس حاول دايما متسيبش التنك يوصل للريسرف .. لأنه بيكون ساعات في رواسب و شوائب في التنك و لما البنزين يقرب يخلص الرواسب دي ممكن تعمل مشاكل ...
ودايما ابقى غير فلتر البنزين مع فلتر الزيت ..
وابقى طمنا عملت ايه
__________________
من تواضع لله رفعه The ultimate car would be designed by Italians engineered by Germans built by Japanese &
|