<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">
أستكمالا لموضوع الأشعال فى محركات السيارات
حنتكلم الأول عن دور المكثف فى دورة الأشعال التقليديه
- يتكون المكثف من مجموعة شرائح (رقائق )أو ألواح معدنيه بينها شرائح معزوله
أنظر الشكل آخر البوست الحالى
- معروف أن المكثفات عامة ( وواضحه من الأسم ) تقوم بتكثيف أو تخزين الطاقه الكهربيه للأستفاده منها فى لحظات نقصان الطاقه فى الدواير الكهربيه
حيث يقوم المكثف بأكتساب الطاقه الكهربيه وتكون طاقه داخله اليه فى أتجاه معين ( أتجاه دخول للمكثف )
وفى لحظه أخرى تفقد عندها الطاقه يقوم المكثف بدفع الطاقه المختزنه داخله فى الأتجاه المعاكس (خروج طاقه من المكثف )
فوائد المكثف فى دورة الأشعال العاديه
- يعمل على زيادة القدره الكهربيه الدافعه المستنتجه داخل الملف الثانوى للبوبينا والذاهبه الى الأسبراتير لتوزيعها على البوجيهات ( لزوم شراره قويه )
- فعند قطع دائرة الملف الأبتدائى بين البطاريه وملف البوبينا الأبتدائى ( بواسطة الأبلاتين ) يحدث تفريغ للطاقه الكهربيه المختزنه فى المكثف فى عكس أتجاه التيار الأصلى
وهذا يؤدى الى سرعة أنهيار وتلاشى المجال المغناطيسى الناتج من مرور التيار من البطاريه الى الملف الأبتدائى للبوبينا
يعنى للأسراع بتقطيع التيار بين البطاريه والبوبينا
- يقوم المكثف بحماية نقاط التلامس للأبلاتين من التلف واللدعان ( بيخللى الطرفان بتوع التلامس ميتلحموش ببعض )
وذلك بسبب التيار والحريق الناتج فى تلك المنطقه بسبب التيار الكهربى
مما يساعد على أنتظام عملية تقطيع التيار بواسطة الأبلاتين والحفاظ على أنتاج جيد للفولت العالى الخارج من الملف الثانوى للبوبينا
بيمتص التيار لحظة هجومه على الأبلاتين ....ويقوم بتفريغ التيار لحظة مفارقته للأبلاتين ......
من الآخر عاوزين نقول أن المكثف هو الحارس الأمين على عمل الأبلاتين
نتكلم شويه خفاف عن نظام الأشعال الألكترونى فى السيارات الحديثه
- نظرا للعيوب التى نواجهها فى أستعمال نظام الأشعال التقليدى
لجأ العلماء الى أستعمال نظام أشعال أكثر تحملا وكفاءة فى الأداء
ألا وهو نظام الأشعال الألكترونى
فى المحركات الحديثه سريعة الدوران تم الأستغناء عن النظام التقليدى فى توليد الشراره
ولقد حلت أشباه الموصلات ( الدايودات والترانزيستورات )..........
محل قاطع التلامس والمكثف بما يسمى المشط الألكترونى
حيث هنا يتم تقطيع تيار البطاريه للملف الأبتدائى للبوبينا بطريقه الكترونيه
نظام ON/ OFF ....وبالتالى تمكين البوبينا من تحويل تيار البطاريه المنخفض فى القيمه الى تيار عالى الجهد لكى نتمكن من الحصول على شراره قويه فى البوبينا لازمه لدورة الأشعال
من مميزات نظام الأشعال الألكترونى
1-الحصول على جهد عالى لازم لتوليد شراره قويه حتى عند أٌقصى عدد لفات للمحرك
2- عمر أطول ....حيث لايوجد نقاط تلامس ( أبلاتين ) عرضه للتلف والحريق واللحام .....اللى بنقول عليها لدعان الأبلاتين .....
3- لايحتاج صيانه ...لأنه يقوم على نظرية المفاتيح الألكترونيه داخل المشط الألكترونى
لا فيه صنفرة أبلاتين ولا غيره .
4- أعطال الأشعال الألكترونى تكون فى أضيق الحدود عن النظام التقليدى
حتى فى ظروف التشغيل الصعبه وخصوصا ظروف التشغيل فى الطقس البارد وعند أذدحام الطرق وخلافه
</TD></TR></TBODY></TABLE>
<!-- / message --><!-- sig -->__________________