شوفوا برضه الكلمتين دول
لأحد الزملاء بيطلب تفسير لمعانيهم
دى معلومات أضافيه بسيطه عن بلف الأيدل كنترولر
فلنا زميل أحضر هذا الكلام بالأنجلش وطلب ترجمته
وبالفعل حاولت معه على قدر ما أستطعت
كلام الزميل
هل لاحدكم ان يترجم لنا طريقة فحص ال IDLE
To check the IAC motor remove the unit, with the wires connected turn the key to the "on" position without starting the engine, the IAC should move in or out. If the IAC motor does nothing it has probably failed, replace it with a new unit and recheck system. Note: while the IAC motor is removed clean (use aerosol carburetor cleaner) the passages the IAC uses to control idle air speed, also inspect the IAC for a build-up on the seating (pointed) end and clean as necessary. 
Common Problems
An IAC motor is highly susceptible to carbon and coking build up; if an IAC goes too long without cleaning it can cause stalling and poor idle quality. Some cars are designed with a large vacuum transfer hose that connects the intake manifold to the IAC (idle air control) motor. If a broken or dilapidated these vacuum lines can cause the engine to lose vacuum which will allow the engine to run rough and die. Inspect all engine and accessory vacuum lines to look for missing, torn or dilapidated lines and replace as needed. Any car that is designed with a magnetic non-motor operated IAC like Toyota/Lexus is subject to carbon and should be cleaned about every 40,000 miles to avoid stalling.
Basic Maintenance
To check the IAC motor remove the unit, with the wires connected turn the key to the "on" position without starting the engine, the IAC should move in or out. If the IAC motor does nothing it has probably failed, replace it with a new unit and recheck system. Note: while the IAC motor is removed clean (use aerosol carburetor cleaner) the passages the IAC uses to control idle air speed, also inspect the IAC for a build-up on the seating (pointed) end and clean as necessary
<!-- / message --><!-- sig -->
_________________________ ________________
وكان هذا هو تعليقى
الترجمه
طريقة فحص عمل بلف الأيدل كنترولر
1-حل مسمارى تثبيت البلف على بوابة دخول الهواء للمحرك ( الثروتل بودى )
وأخرج البلف وهو مركب به فيشته الكهربائيه
2- قم بفتح الكونتاكت على الوضع on وتابع آداء أبرة البلف
فأذا لم تلاحظ حركه لأبرة البلف للخلف فأن هذا يعنى أن موتور البلف تالف ( محروق مثلا )
وبالتالى يجب أستبدال البلف بآخر جديد
ملحوظه
أستخدم منظف الكاربورتير من النوع aersol أثناء القيام بأعمال النظافه والرش لممرات البلف الموجوده حول أبرة البلف
ويراعى دائما أثناء تركيب البلف على البوابه بعد النظافه
التأكد تماما من حالة الأويل رنج ( الأحمر بالصوره )
فلايجب نسيان تركيبه ولا يجب تركيب أويل رنج تعرض لضغط الرباط أكثر من مره
وتحول مقطعه من الشكل المستدير الى مقطع ذو شكل مبطط
كل هذا لضمان حبك وقطع جيد للبلف ( بعد تركيبه على البوابه ) لضمان عدم دخول هواء غير محسوب الى المحرك وقت السلانسيه وبالتالى أضعاف خليط السلانسيه
مما يعنى حريق هزيل وتعرض المحرك لرجه ورعشه وقت السلانسيه
المشاكل المتوقعه من آداء بلف الأيدل الغير جيد فنيا
- أن عدم القيام بنظافة بلف الأيدل على فترات متباعده يساعد على تكون رواسب وجلخ داخل ممرات البلف الموجوده حول أبرة البلف
مما يؤدى الى عدم أستجابه جيده من قبل البلف لأوامر وحدة التحكم (كمبيوتر السياره ) وقت السلانسيه
وبالتالى لن يحدث فتح جيد لأبرة البلف ورجوعها للخلف بطريقه جيده
وبالتالى ستحصل على سلانسيه غير جيد مصحوب بضعف فى سرعة السلانسيه ورعشه ورجه لمحرك السياره وقت السلانسيه
وقد تتفاقم الحاله ويحدث تبطيل فجائى لمحرك السياره فى أوقات السلانسيه
تماما مثلما يحث مع وجود خلل فى بيك السلانسيه لمحركات الكربوراتير التقليديه
يلاحظ أيضا
أن بعض أنواع السيارت بخرطوم هواء تخلخل كبير فى القطر يقوم بتوصيل مانيفولد دخول الهواء ببلف الأيدل كنترولر
فأذا حدث كسر أو شرخ أو تلف لهذا الخرطوم المشار اليه
فأن هذا يؤدى الى خلل فى وظيفة البلف على أكمل وجه وبالتالى يجب التأكد تماما من كفاءة كل خراطيم الفاكيوم الموجوده حول بوابة جسم الخانق (الثروتل بودى ) بما فيها هذا الخرطوم
ويلاحظ أيضا
بعض محركات السيارات مثل السياره toyota / lexus
فأن بلف الأيدل كنترولر يصمم بقلب مغناطيسى من داخل البلف ( مثل السولونيد تماما )
للقيام بسحب أبرة البلف للخلف وقت السلانسيه لفتح ممر هواء الدخول لهواء السلانسيه الى أسطوانات حريق المحرك
بدل من النظام التقليدى أبو موتور كهربى stepper motor
وهذه الأنواع من بلوف الأيدل حساسه للغايه ............طيب ليه ........؟
(لأن القلب المغناطيسى غير دوار زى الأنواع أم موتور العاديه
فالأنواع التقليديه ستقوم بأستمرار بتشتيت الرواسب (إن وجدت )
لأن قلب الملف بيدور حركه دورانيه مش حركه خطيه زى النظام اليابانى ده
والحركه الدورانيه معروف عنها أنها ممكن تفرم أى رواسب وتشتتها )
وبالتالى ينصح مصممى هذا النوع من السيارات اليابانيه
بالقيام بأعمال النظافه للبلف كل 40 ألف ميل ( حوالى 70 ألف كم )
تجنبا لتعرض البلف للزرجنه وعدم أعطاء سلانسيه جيد
كما هو موضح سابقا عند وجود خلل فنى فى عمل بلف الأيدل كنترولر