[Magic_touch]

4 - الهيئة العربية للتصنيع

( نصف نجاح والبقاء مؤقتا في ظل حماية حكومية )

يوجد عدد من خطوط الإنتاج بها لإنتاج السيارات ويوجد بها شركة
مختصة بإنتاج السيارات الجيب وهى

الشركة العربية الأمريكية للسياراتِِِ AAV وهذه الشركة يصل حجم خطوط الإنتاج إلى 17500
سيارة في الوردية الواحدة ويتم التفاوض حاليا على إنتاج السيارات وديهاتسو في مصر و السياراتJAC
الصينية كما تم في نهاية عام 2006 على بدء تجميع 4000 سيارة سنويا من
السيارات بيجو 405 وبارس الإيرانية بضمان فرنسي وتغير الإنتاج من بارس إلى سمند الإيرانية
إلا أن السيارات الإيرانية تعانى من بعض العيوب التي لم تحل حتى ألان مما أوقف سرعه انتشاؤها
بدرجه كبيرة ولم تصل إلى خطط الإنتاج 5000 سيارة سنويا من هذا الطراز ويشاع أن عيوب
السيارة ترجع إلى بعض المكونات المحلية الرديئة مع المكونات الموردة من إيران التي بها مشاكل
مختلفة ويعتقد أن الإنتاج الحالي متوقف أو مخفض بدرجه كبيرة ليكون غير اقتصادي الجدير بالذكر
أن الهيئة العربية للتصنيع أنتجت في السابق العربة بيجو 405 الفرنسية ولم تكن تعانى من اى
مشاكل في السابق

إعداد العمالة للمصنع طبقا لإعداد 2007 هي 680 عاملا
الطاقة الإنتاجية لها حاليا 17600 سيارة / وردية والتصنيع المحلى من 45 – 47 %






كما بدء الإنتاج المحلى لإحدى عربات الجيب الصينية كومودو
( الاسم العالمي لها Land Mark) مؤخرا بحجم إنتاج محلى من 1500 إلى 2000 سيارة سنويا ورخصة تصدير لـ 14 دولة عربية









والحجم الانتاجى القصوى أو الطاقة الإنتاجية الكاملة لا تتجاوز 40 سيارة يوميا اى 12000 سيارة على أقصى تقدير بينما حجم الانتاج الحقيقي من 5-6 ألاف سيارة من مختلف الانواع سنويا

Production 2004 2 080 For Jeep only
Production for Peugeot 1200 - 2004
Kia 2004 945 - 2004
Brands and models Chrysler, Jeep Wrangler, Jeep Cherokee, Assembling
other models for some Egyptian companies (Peugeot-
Kia)





هناك تفاوض مع بعض مصانع السيارة العالمية لتجميع بعض الطرازات بالهيئة إلا انه لم تظهر حتى ألان اى نتائج مصنع العربية العالمية للسيارة AAV لم يتطور في حجم الانتاجيه منذ أنشأة عام 1979 فمازال حجم الإنتاج ضئيل وصادرات العربات منه محدودة فما صدر من السيارات الجيب خلال ثلاثون عاما 250 جيب للبحرين و 500 جيب لعمان و 400 جيب للحرس الوطني الكويتي و 600 جيب شيروكى لقيادة القوات الجوية التركية كمبادلة بدلا من نقل تكنولوجيا وتدريب العمالة على إنتاج ألاف 16 محليا و 18 سيارة لإحدى الدول الإفريقية وعينات للتجارب في الإمارات والسعودية أسفرت عن قبول السيارة ولكن بدون توقيع عقود

فالتصدير كما نرى ضعيف جدا نظرا للعقلية الإدارية التي لا تهتم بالتصدير وتعتبر الوسيلة الوحيدة للبقاء والنمو ولا التطوير ولا تحسين الانتاجيه بشكل معقول يجعل الدول تقبل على الانتاج المحلى ولا معرفه التسويق الدولي وشراسة المنافسة التي تحتاج جرائه إدارية ومنافسة قوية لا يصلح معها الإدارة البيروقراطية

وذا كان الأمر يتعلق بضغوط أمريكية أو رفض من الشريك الامريكى فلابد من اخرجه من الشركة خاصة أن هناك شركات منافسة في انتاج الجيب على مستوى مماثل أو أفضل كالالمانى طراز G أو الياباني كلاند كروزر أو البريطاني لاند روفر وادخل شريك أخر دولي يتيح لنا قدرات تصديرية وإنتاج تنافسي عالمي بدلا من الارتهان إلى قيود شركة كريزلر التي تعانى الإفلاس حاليا

والجمود الفكري الادارى لتلك الشركة واضح ويمكن معرفته بسهوله من نتائجه ومن أوضاعها
فعلى سبيل المثال كان من الأحرى لتلك الشركة أن توسع قاعدة الانفتاح لموديلات الجيب رانجلر باستغلال الشاسيه الخاص بها في إنتاج طرازات مختلفة مدنيه وعسكرية والتحديث المستمر لمكونات السيارة والبدء في تصميميان عربات جيب خاصة بها من حيث المواصفات وقدرات التصدير لكل سوق وطبيعة البيئة التي تتحرك فيها تلك السيارات من بيئات صحراويه تختلف من بلد لأخرى من طبوغرافية للاراضى تحتاج إلى مواصفات خاصة للعربات التي تسير عليها ومن مكونات ذات قدرات
عالية مثل ما يطلق عليه المساعدين وقوة العزم لها وأيضا إنتاج طرا زات يطلق عليها Soft Jeep for Town

للطرق الاسفلتيه و بيئة طرق المدن والمحافظات الزراعية وكذلك عربات ببك أب تستغل المكونات المعيارية لها وعربات تجارية مبنية على الشاسية الخاص بها وتسويقها على أنها سيارات أكثر مناسبة للسوق المحلى والطرق السيئة في المحافظات مما يساعد في تخفيض تكلفه الإنتاج وأيضا مد تلك السيارات بأفضل الاكسسورات العالمية

مما يتيح لزبائن النخبة مواصفات عاليه جدا وإمكانيات متعددة وإنتاج طراز مدني خاص من تلك العربة الجيب باستغلال الشاسيه والمحرك فقط لها
وكذلك لم نجد هناك جراءة في التصميم أو الإبداع ليتم إنتاج سيارات مدرعة خفيفة مبنية على شاسيهات تلك السيارات للاستخدام في المجال الامنى والحربي حيث بتنويع الإنتاج على قاعدة موحدة للسيارة يخفض تكلفه الإنتاج لها ويعمق التصنيع المحلى لها ومرونة التصميم وتنع المنتج يفتح لها الأسواق المحلية والخارجية

ومن يريد الابتكار والتطوير سيفعل إذا توافرت الارداة

وما يمنع ذلك ليس نقص الموارد البشرية بل يمكن أن يطلق عليه تعيين إفراد غير مبدعين ومعوقين فكريا في تلك الشركة ومحدودية أفق الإدارة بها نظرا للفكر الحكومي المسيطر عليها وبالطبع الفساد الادارى لتلك الشركات الذي يعتبر نسبته محدودة بالنسبة لشركات قطاع لإعمال العام عموما ولكن من يتجه لتلك الشركات منذ البداية يعلم أنها لاتعطى الأجر المناسب ولا حوافز ومكافآت للمنتجين أو المبدعين ولا مستقبل سوى للمنافقين أو يعرفون أسلوب من أين تؤكل الكتف فلا يتجه إليها سوى من لايصلح في الأساس للوظائف التي يعملون بها

وأيضا يتباهى رئيس الهيئة هو مجموعه مديري المصانع بأنهم ينفقون عشرات الملايين على البحث العلمي وإنهم جهابذة الهندسة العكسية ولكن واقع الأمر غير ذلك ففشلهم في إنتاج عربات مترو الإنفاق التي في الخدمة من عشرات السنوات وتوقيعهم عقود حصول على المعرفة العلمية من شركة يابانية لمكونات عربات مترو الإنفاق بعد هذه السنوات الطويلة وأيضا فشلهم الزر يع في إنتاج توربين مراوح توليد الكهرباء من الرياح يضع علامة استفهام هل يدير شركاتنا مجموعه من الدجالين أم ماذا ولا ينسى من ذلك حتى لو هم قاموا بتدريب مهندسين وفنيين على صناعه معينه وتم الإنفاق على التدريب عشرات الملايين نجد أنهم يدمرون تلك الثروة البشرية كما حدث في برنامج تدريب مهندس الطيران والفنيين على تصميم الطائرات وتطويرها وفى النهاية تم تسريح معظمهم لنقص التمويل لتصميم طائرة بلاستيكيه للتدريب الأولى وهو ابرز مثال على أن التمويل ليس عائق بل عقول من يديرها الذي يتم الحصول عليها من مخلفات الجيش لإدارة تلك المنشئات العسكرية والمدنية اللهم أعنا على مصائب الدهر نصيحة لهولاء المديرين الاستماع لنصيحة الزعيم سعد زغلول والالتزام بقوله لزوجته صفية غطيني وصوتي

ينتج نماذج مدنية مشتقه من الرانجلر فى الولايات المتحدة لتلبية كافة المتطلبات على نفس الهيكل والشاسية الاصلى

Jeep Concept لا عزاء لاغبياء

الانتاج الامريكى عشرات النماذج والتجهيزات تجعل المصانع الامريكية تنتج عشرات الالاف ومئات الالوف من نفس الطراز لتلبية الاسواق الامريكية والعالمية وتشعرنا بان ما ينتج فى العربية الامريكية للسيارات تصلح عربات قمامة فقط













الالمان طورور سيارات الجيب المنتجه واستنبطوا منها طرازات جيب مدرعة متعددة الاستخدامات على نفس شاسيه الجيب الالمانى طراز G واصحبنا فى الهيئة العربية للتصنيع عايشين فى ميه اللفت وفاشلين فى التصدير لجمودهم الفكرى والعقلى يبدوا انه لابد من عمل اختبارت ذكاء لمدراء تلك الشركات ومعرفه هل يصلحوا مدراء ام بوابين فى الشركات التى يديرونها
من الاطلاع على الانترنيت لاحظت ان احد العاملين يشكوا من ان مدير الامن فى لاشكرة العربية الامريكية للسيارات يقوم اسبوعيا بسرقه الاخشاب من الشركة بتواطىء مع بعض المديرين الذى يتم اسكاتهم بمفهوم امسك الدبيحه وانا اقطع ليك قطعه ولا يعلم هل هذا صحيح ام افترء على الناس الطيبين الى بيديروا الشركة دى

معمل اختبار الهيكل بالعربية الأمريكية للسيارات

باقي مصانع الهيئة تنتج ( صقر- قادر - الطائرات )

إنتاج السيارة غزال بمصنع الطائرات وهى سيارة نقل خفيف لمشروعات الشباب صينيه مشابهة للسيارات سوزوكى كاري لكن بمواصفات اقل جودة وتحمل

إنتاج سيارات النقل الأوكرانية ماز الأوكرانية بحجم إنتاج 1000 سيارة في مصنع صقر ومعظم الإنتاج لتلبية احتياجات القوات المسلحة من تلك السيارة القوية بدون اى اهتمام فعلى بالتصدير أو عدم الحصول بالفعل على رخص تصدير



إنتاج سيارة هندية يطلق عليها ايشار للنقل الخفيف والمتوسط وبعدد مختلف من التجهيزات لها



والإنتاج المستمر من العربة اورال لتلبية احتياجات القوات المسلحة من هذا الطراز

تجهيز شاسيهات العربات النقل لإنتاج عربات إطفاء متعددة الإحجام والقدرات وإنتاج الجرارات الزراعية في مصنع قادر وبعض المعدات الزراعية














جزء كبير من الصور عبارة عن شاسيهات لسيارات تنتج فى مصر يتم تجهيزها فى مصانع الهيئة العربية للتصنيع وليس كل
السيارات المجهزة تنتج شاسيهاتها فى الهيئة العربية للتصنيع

بل انه حتى الإنتاج من العربات المدرعة المصرية كفهد وغيرها سرعه تطورها ليست على المستوى المطلوب وأيضا التسويق الدولي لها

والعربة نمر قادر وهى الإنتاج الرئيسي حاليا تنتج بطرازات تقليدية بدل من ابتكار استخدامات جديدة لها واستغلالها كأساس لتشكيله كبيرة من العربات المختلفة لتلبيه كافة الاحتياجات من عربة مدرعة خفيفة

وإمكانيات الهيئة العربية للتصنيع كبيرة وجيدة ولكن لأيتم توظيفها بالشكل الصحيح بسبب الأداء الحكومي لإدارتها مما يجعل معدلات نموها بدرجه فاعله محدودة إما عن تحجج البعض بغلق الأسواق إمام الهيئة في المنتجات العسكرية وسيطرة أمريكا على الأسواق الخارجية فهذا قولا يشوبه كثير عدم الصحة فالمنتج الجيد يفرض نفسه حتى مع الفساد العالمي الموجود حاليا

مرشحة للتجميع فى الهيئة العربية للتصنيع فى حالة تحسن العلاقات المصرية الايرانية

وإمكانيات الهيئة العربية للتصنيع جيدة إذا تم توظيفها بالشكل الأمثل لصناعة السيارات وتطويرها محليا والتوجه للتصدير بصفة أساسية فتصدير السيارات أسهل من تصدير الأسلحة التي تعانى من احتكارات دولية وسيطرة أمريكية عليها

تزايد التطبيقات العسكرية لعربات النقل يحتم التوسع فيها محليا