[sam ram]

الصور والمعلومات الرسمية الأولى لـ لكزس LFA

قبل ثلاث أيام فقط من الكشف عنها رسميا في معرض طوكيو (24 أكتوبر 2009)، سرب موقع إيطالي الصور الرسمية والمعلومات الأولى لسيارة لكزس الرياضية فائقة الأداء LFA والتي ينتظر أن تكون نجمة المعرض بلا منازع وأن تكون واحدة من أفضل السيارات الرياضية في العالم. وسيتم إنتاج 20 وحدة شهريا من هذه السيارة وسيتوقف إنتاجها كليا عند بلوغه 500 وحدة، وسيبلغ ثمن الواحدة 375 ألف يورو وستأتي مجهزة بمحرك 560 حصان.>

ويتزامن الكشف عن LFA مع احتفال لكزس بمرور 20 عام على ولادتها، حيث ترغب الشركة اليابانية من خلالها بالتأكيد على الروح الرياضية المتوقدة التي تحاول بثها بالماركة لتكون ندا أقوى ضد السيارات الأوروبية المنافسة.

وسيتم صنع السيارة في مجمع إنتاج موتوماتشي في اليابان ابتداء من نهاية العام 2010. وكان مشروع تطويرها قد بدأ قبل 9 سنوات وجرى طرح الطراز التجريبي الأول منها في معرض ديترويت بإسم LF-A (بفصل الحرف A)، وقاد عمليات تطويرها المهندس هاروهيكو تاناهاشي، حيث قررت الشركة الاستفادة من برنامج دخولها إلى الفورميولا واحد لتطوير سيارة بمحرك أمامي-وسطي تعتمد على الخبرات المكتسبة من هذه الرياضة الشهيرة.

وقد شوهدت السيارة وصورت عشرات المرات على حلبة نوربورغرينغ وهي قيد التجربة مع إخفاء بعض من ملامحها الرئيسية، وظلت تويوتا ترفض التعليق حول موعد تقديمها أو الكشف عن نتائج اختباراتها على الحلبة العريقة.

ويبدو أن وعد لكزس بتقديم سيارة رياضية هي الأفضل من نوعها لن يخيب، حيث يظهر التصميم خطوطا كاسحة، فيما تؤكد أبعادها الديناميكية أنها صنعت لتنافس الأفضل، حيث تقف على قاعدة عجلات طولها 2605 ملم ويبلغ طول جسمها 4505 ملم وعرضه 1895 ملم وارتفاعه 1220 ملم. أما معامل الجر فيبلغ 0.31، ويبدو جليا أن هناك تركيز كبير على أن يمنح التصميم قوى دفع رأسية عالية لتعزيز الثبات والتحكم إذ ينتصب الجناح الخلفي فوق سرعة 80 كلم/س لزيادة ثبات الخلفية.

القلب النابض هو محرك 4.8 لتر V10 بقوة 560 حصان تتولد عند 8700 دورة بالدقيقة (أي بقوة نوعية تبلغ 116.5 حصان لكل لتر)، وبعزم 354 رطل-قدم عند 6800 دورة بالدقيقة ويتوفر 90 بالمائة منه عند 3700 دورة بالدقيقة.

وتنفرج ضفتا المحرك 72 درجة، ويتنفس طبيعيا عبر صمامات وأذرع توصيل مصنوعة من التيتانيوم. وتصنع المكابس من الألمنيوم المطروق، ويتم التزييت بنظام الحوض الجاف، ويصنع مشعب العادم (مانيفولد) من التيتانيوم ويأخذ شكل السباغيتي لضمان أطوال متساوية للأنابيب.

وتصل السرعة القصوى لدوران المحرك 9000 دورة بالدقيقة ويوازي بوزنه محرك V8 فيما يقارب حجمه محرك V6. ويتم صنعه يدويا وسيحمل كل محرك توقيع المهندس الذي أشرف على تجميعه.

ويقترن المحرك بناقل حركة رياضي تتابعي سداسي النسب مثبت بين عجلتي الخلف الدافعتين للسيارة لضمان توزيع شبه متماثل للوزن إذ تستحوذ الخلفية على 52 بالمائة من الوزن مقابل 48 بالمائة للمقدمة. وستأتي السيارة مجهزة بترس تفاضلي من تورسن Torsen.

وبهذه التوليفة تتسم LFA بوزن خفيف نسبيا يبلغ 1480 كيلوجرام، أي بواقع 2.64 كيلوجرام لكل حصان.

ويحمل الجسم ملامح صناعة تويوتا لسياراتها المستقبلية بتطويرها لتقنية جديدة وعملية لتسهيل صناعة الجسم من ألياف الكربون وجعله اقتصاديا. ويصنع 65 بالمائة من جسم LFA من ألياف الكربون التي يمكن مشاهدتها أيضا على الأبواب من الداخل وعلى العديد من المكونات الداخلية الأخرى لتعزيز الحس الرياضي الأصيل.

وستأتي الفرامل المجهزة بأقراص سيراميك من شركة بريمبو الإيطالية الشهيرة، فيما ستكون العجلات من صنع BBS بقطر 20 بوصة، وستحمل في المقدمة إطارات 265/35ZR20، وفي الخلف 305/30ZR20 وهي من صنع بريجستون.

وتصنع آلية التعليق بالكامل من الألمنيوم، وهي بتركيبة الشعاب المزدوجة في المقدمة والوصلات المتعددة بالخلف، أما التوجيه فيتعزز بمساندة كهربائية لضمان استجابة دقيقة وسريعة.

وحسب تويوتا سيتم التسارع إلى 100 كلم/س في 3.7 ثانية فيما تصل السرعة القصوى إلى 325 كلم/س.

وتفتح الأبواب بالضغط على الإطار العلوي للباب، وبالداخل تتسم السيارة بالفخامة الرياضية العالية المتجلية بالكسوة الجلدية الحمراء وتشذيبات ألياف الكربون، فيما تحتفظ بسمة الطراز التجريبي فيما يخص الكونسول الأرضي الذي يبدو مستقبليا وهو لا يحمل ذراعا لناقل الحركة، وتبرز من خلاله ذراع التحكم بالنظام الترفيهي والمعلوماتي والتي تشبه الفأرة وقد بدأت لكزس بتقديمها عبر RX الجديدة.

وتحمل LFA شاشة بلورية عالية الوضوح قطرها 7 بوصة للنظام الترفيهي والمعلوماتي. أما لوحة العدادات فليست سوى شاشة TFT لتعكس معلومات تفاعلية حسب ظروف الطريق ونمط القياد (أوتوماتيكية ورياضية وعادية ورطبة)، ويوفر عداد السرعة قراءات دقيقة جدا لأنه يأخذ بالحسبان عدة متغيرات.

ويصنع المقود من ألياف الكربون ومبطن عند مقابضه بالجلد، ويحمل زر تشغيل وإطفاء المحرك والعديد من المفاتيح الوظائفية. ويأتي النظام الصوتي من مارك ليفنسون ويبث صوته عبر 12 مكبرة صوت.

المحرك
الإسم	1LR-GSE
النوع	V10
الرأس	40-valve DOHC
التنفس	طبيعي
الإزاحة	4805 سم مكعب
القطر	88.0 ملم
الشوط	0.79 ملم
الانضغاط	12.0:1
الحقن	إلكتروني
الوقود	95 أوكتان وأعلى
القوة (حصان)	560 عند 5700
العزم (رطل-قدم)	354 عند 6800
الخط الأحمر	9000 دورة بالدقيقة
ناقل الحركة
النوع	يدوي تتابعي مأتمك
النسب	6 أمامية
الأولى	3.231 (84 كلم/س)
الثانية	2.188 (122 كلم/س)
الثالثة	1.609 (167 كلم/س)
الرابعة	1.233 (219 كلم/س)
الخامسة	0.970 (277 كلم/س)
السادسة	0.795 (+325 كلم/س)
النسبة النهائية	3.417
الأبعاد
الطول	4505 ملم
العرض	1895 ملم
الارتفاع	1220 ملم
قاعدة العجلات	2605 ملم
المحور الأمامي	1580 ملم
المحور الخلفي	1570 ملم
المعلق الأمامي	940 ملم
المعلق الخلفي	960 ملم
معامل الجر	0.31
خزان الوقود	73 لتر
الوزن الكبحي	1580-1480 كيلوجرام
الوزن الإجمالي	1750/1700 كيلوجرام
الهيكل
التعليق الأمامي	مستقل - شعبة مزدوجة – قضيب موازنة
التعليق الخلفي	مستقل - وصلات متعددة – قضيب موازنة
الفرامل الأمامية	قرصية مهواة ومخرمة قطريا – 34x390 ملم
الفرامل الخلفية	C قرصية مهواة ومخرمة قطريا – 28x360 ملم
التوجيه	الجريدة والترس
المساندة	كهربائية
نسبة التوجيه	14.3
لفات المقود	2.35
العجلات الأمامية	سبائكية BBS – 20x9.5J
العجلات الخلفية	سبائكية BBS – 20x11.5J
الإطارات الأمامية	بريجستون 265/35R20 95Y
الإطارات الخلفية	بريجستون 305/30R20 99Y
الأداء
100-0 كلم/س	3.7 ثانية
السرعة القصوى	325 كلم/س

إبراهيم عبدالله

المصدر :- الموتور نيوز