رد: مطلوب معلومة ميكانيكية سهلة وواضحة
المحرك الثنائى الصمامات
اداء المحرك على السرعات البطيئة
عزم اكبر مع استهلاك وقود اقل
على السرعات العالية
عزم متناقص او ثابت
اسهل فى الصيانة والاصلاح
المحرك متعدد الصمامات
اداء المحرك على السرعات البطيئة
عزم اقل مع استهلاك وقود اكثر
على السرعات العالية
منحنى العزم مداه اكبر وبالتالى العربية بيبقى لسه ليها عزم
اصعب فى التهيئة والاصلاح
وعامة تعدد الصمامات بيزود القدرة (الحصانية) للسيارة لاكن على حساب العزم فى السرعات الاقل بالاضافة لاستهلاك الوقود
لاكن مع انظمة الحقن الالكترونى الاستهلاك بقى افضل بكتير وده شجع الشركات انها توفر محركات متعددة الصمامات بشكل اكبر
فممكن تلاقى عربية 16 صمام بتستهلك زى ال 8 لو الاخيرة كرابراتير والاولى انجكشن ده لو العربيتين متماثلين فى كل حاجة
لاكن كمان علشان تحس بفرق جوهرى فعلا من الموتور المتعدد الصمامات لازم يكون
1- اداء تغذية الوقود (طلمبة البنزين + كرابراتير / انجكشن)
+ اداء مجموعة العادم (هيدرز + شكمان ) افضل من الثنائى
واحيانا التزام مصمم المحرك بمعايير البيئة يضيع الكثير من اداءة
واخيرا بالنسبة للتعديل يستحب استبدال المحركات الثنائية بمتعددة الصمامات لانها يمكن زيادة ادائها عامة بشكل كبير فى حالة تعزيز توفير خليط الاشتعال (بالتربو شارجرز وبتركيب طلمبات وقود رياضية )
+ تحسين اداء نظام العادم بتركيب هيدرز اكبر ونظام عادم ستريت
مع كامتين سبور وكباس سبور وجوانات مش عارف مالها الخ الخ
وبكده تبقى استغليت تصميم المحرك متعدد الصمامات وثنائى الكامة باقصى ما يمكن لاكن الكلام ده لو اتعمل فى عربية موتورها ثنائى الصمامات مش هيدى ابدا نفس الاداء ومش هيستحمل اساسا
اعلى عدد صمامات للسيلندر الواحد كان 6 صمامات للسيلندر وده فى عربية ميزارتى V6 2000CC
__________________
اخر موضوعاتى
قريباً تقرير وتجربة اداء دايهاتسو تريوس * تويوتا راش
|