[amir elgamal]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng/walaaeldeen السلام عليكم اعتزر لأني كنت في سفر احب اوضح دورة البنزين في الصوره التاليه عدد الأجزاء كما تلاحظون 14 : منظم ضغط الوقود fuel pressure regulator الصمام الخانق throttle housing inlet manifold مجمع السحب صمام بخار الوقود canister discharge electrovalve علبة تخزين بخار الوقود canister (active carbon filter) الربط بين خزان الوقود وعلبة البخار petrol vapour resuction hose fuel tank خزان الوقود مضخة الوقود ومؤشر الاستهلاك fuel pump أنابيب إيصال الوقود للمحرك fuel supply pipe أنابيب إعادة الوقود للخزان fuel return to tank hose مصفاة أو منقي الوقود fuel filter مضخات الوقود بالحقن fuel injectors petrol injector supply rail مسار إمداد الحاقانات بالوقود صمام Schrader valve 1. منظم ضغط الوقود fuel pressure regulator منظم ضغط الوقود fuel pressure regulator FBR يجب الاحتفاظ بضغط الوقود لكل مركبة لها ضغط محدد من قبل الصانع يقع منظم ضغط الوقود مع المضخة داخل خزان الوقود عندما يكون المحرك في وضوع السكون يفتح الصمام فيقل ضغط الوقود .. عندما يكون عدد دورات المحرك في الدقيقة مرتفع سينخفض الهواء الداخل للمحرك ويغلق الصمام ليرتفع ضغط الوقود بعض الأنظمة تجد منظم ضغط الوقود متصل بمسار إمداد الوقود للحاقنات في حالة وجود عطب في منظم ضغط الوقود قد يترتب عليه دخان أسود كثيف وقت التشغيل أو حتى السير نتيجة سماحه لدخول الهواء مع الوقود والاحتراق بكثافة فوق النسبة المسموحة 4. Canister discharge electro-valve صمام التحكم ببخار الوقود يعرف أيضاً بصمام الاختناق purge valve وظيفته التحكم بكمية بخار الوقود الداخلة للمحرك .. إذا حدث عطب ما في هذا الصمام سيتم سحب الوقود مباشرة لغرف الاحتراق ويتم حرق المزيد وتزيد نسبة الاستهلاك عند تزويد سيارتك بالوقود بخار الوقود يتحرك ويحل محله الوقود .. وظيفة هذا النظام هو عدم السماح لبخار الوقود للهروب .. لذلك إعادة تدوير بخار الوقود مهمة جدا للحفاظ على البيئة إذا يتم تخزين بخار الوقود في علبة الكربون لحين الاستفادة منه لاحقا وإعادته لغرف الاحتراق عن طريق صمام purge control .. الصمام يتلقى أوامره من وحدة التحكم بالمحرك والسبب حتى يتم التأكد بأن البخار لن يدخل لغرف الاحتراق عندما يكون المحرك بارد ، خامل ، أو يعمل ببطء للحفاظ على نسبة الهواء للوقود ما عدا ذلك يسمح الصمام لبخار الوقود بالدخول لغرف الاحتراق عن طريق ال inlet manifold وإعادة خلطه مع الهواء ليحترق الصمام الموجود مراقب بجهاز التحكم بالمحرك ويقوم بإعادة تدوير بخار الوقود المخزن في مستودع أو علبة ممتص بخار الوقود .. إعادة التدوير تتم عن طريق الهواء الداخل لغرف الاحتراق .. يرتبط بال inlet manifold كما في الصورة السابقة للصمام الخانق يقع بين علبة الكربون والصمام الخانق throttle housing الحالة الافتراضية للصمام هو أن يكون مغلق .. والهدف كما ذكرنا حماية البيئة خاصة عندما تكون المركبة في وضع الوقوف أو الانتظار .. الصمام رقم 3 في الصورة أدناه 5. canister (active carbon filter) علبة الاحتفاظ ببخار الوقود هي مستودع أو علبة لامتصاص بخار الوقود الموجود في خزان الوقود .. وظيفته التأكد من عدم تسرب بخار الوقود للهواء الخارجي والهدف الرئيسي منه هو ضمان عدم تلوث الهواء الخارجي ببخار الوقود .. بالإضافة إلى ذلك هناك هدف آخر من وجودها وهو حماية الخزان من الضغط المرتفع .. والاحتفاظ ببخار الوقود لإعادة تدويره في بعض المركبات يفضل تغيير علبة الكربون كل فترة تقع العلبة بين الخزان وصمام العلبة المتحكم بغاز الوقود صورة لمركبة أخرى .. رقم 1 هي العلبة ورقم 5 هو الصمام يفضل فحص النظام عندما يزيد استهلاك الوقود أو تجد صعوبة في تعبئة خزان الوقود Check engine افحص المحرك حالاً ربما تضيء .. بعض المركبات يوجد عليها تحذير على غطاء خزان الوقود بأهمية إغلاقه جيداً وإلا أضائت العلامة التحذيرية بفحص المحرك من المحتمل ان تجد على الشاشة fuel tank access open .. بالإضافة إلى علامة تحذيرية وهذا دليل على أهمية النظام وهنا شرح لنظام التحكم بأبخرة الوقود http://www.youtube.com/watch?feature=player_embe dded&v=nIZ4EGknw2Q http://www.youtube.com/watch?feature=player_embe dded&v=0l2v6FyccCk 9. أنابيب إيصال الوقود للمحرك fuel supply pipe خط إيصال الوقود للمحرك .. يمر الوقود بمنقي الوقود ومن ثم للحاقنات وينظمه منظم ضغط الوقود يضخ الوقود للحاقنات fuel injectors عن طريق خط الإمداد 10. أنابيب إعادة الوقود للخزان fuel return to tank hose الوقود الفائض أو الزائد يعود لخزان الوقود عن طريق خط الرجوع 11. مصفاة أو منقي الوقود fuel filter مصفاة أو منقي الوقود fuel filter للتخلص من الشوائب الموجودة في الوقود .. تقع بجانب خزان الوقود وكما هو واضح في صورة نظام تزويد المحرك بالوقود أعلاه تجدها بين مضخة الوقود وال injection rail عدم تغييرك للمنقي قد يؤدي لانخفاض ضغط الوقود في النظام نظرا لتجمع الشوائب وانسداده بها الشرح منقول من احد المواقع بتصريف للتوضيح يارب اكون قد اوصلت المعلومه والله المستعان

شرح وافى جدا بارك الله فيك
لكن برضو انا مافهمتش ايه الجزء رقم 1 فى الصوره ؟
هل هى علبه تخزين بخار الوقود ؟
الى انا شايفه فى المخطط ان البنزين الى رايح للموتور عدى على فلتر البنزين بس
بمتابعتى للخرطوم الى فى العربيه عندى لقيته بيعدى على فلتر البنزين والجزءين التانيين الى فى الصوره التانيه والى مش عارفلهم حاجه لحد دلوئتى ومافيش اى فاصل بينهم