[borio1704]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى يا صديقى, يبدو لى انك بنيت رأيك على تجربة شخصية مباشرة, دون ان تراعى الصورة الكاملة, التويوتا كريسيدا لا تقارن أبدا بال131 لناحية الكماليات لأن السيارتين من فئة مختلفة و زمن مختلف, فالكريسيدا أكبر حجما, و يمكن مقارنتها مع الكروما مثلا. ال131 هى سيارة تاريخية صنعت أمجادا لفيات, و احدى أنجح السيارات فى سباقات الرالى. السباقات التى فشلت فيها كل الشركات اليابانية (رغم انها صرفت الكثير من الاموال) هى نفس السباقات التى احتكرتها مجموعة فيات بأفرعها المتعددة (لانسيا و فيات فى الرالى, فيرارى فى الفورمولا واحد, الفاروميو قبلها فى الجراند برى). السبب ان مجموعة فيات و رغم ان ارباحها أقل من تويوتا, الا ان لديها مركز أبحاث يضرب به المثل اسمه Fiat Powertrain, يقف وراء تقنيات ربما غيرت شكل السيارات التى نستخدمها بما فيها السيارات اليابانية, فيات هى التى ابتكرت الcommon rail الذى غير وجه محركات الديزل, و هى التى أبدعت الVariable Valve Timing و هى التقنية التى تفتخر به الشركات اليابانية و تضعه على مؤخرة سياراتها تحت اسماء عدة (V-TEC)! كما انها الشركة التى صنعت لنا اول sequential Gear box, سنة 1999, و ما تزال افضل من تنتجها, بينما لم ينجح أى صانع يابانى فى بناء أى تقنية مماثلة, و عندما حاولو, انت تعرف ماذا حدث مع التويوتا كورولا و مشاكل علب التروس بها. حتى ال131 كانت من أوائل السيارات المزودة بنظام حقن بدلا من الكاربيراتير التقليدى, و هى تقنية لم تعرفها تويوتا الا فى الألفية الثالثة! أعتقد ان مستوى مبيعات فيات انخفض نتيجة للادارة السيئة و التقليدية, و لكن الامر مختلف مع مارشيونى الذى حول فيات من شركة خاسرة الى شركة رابحة, استطاعت شراء عملاق أمريكى اسمه كرايزلر.

أخي فادي... اتفق معك في عدة نقاط... وأخلف أيضا في نقاط عديدة

وأحب أن أوضح أن التجربة لم تكن شخصية جدا ... وإنما كانت تجربة المصريين في دول الخليج، واسأل أي مصري يعيش في الخليج ليجيبك بنفس ما أجبت به من قبل

ومن ناحية الفرق بين الـ131 والكريسيدا.. فهذا ما أقصده من ناحية معادلة القيمة مقابل السعر، فبنصف سعر الفيات 131 تحصل على كريسيدا أكبر وافخم وأفضل من جميع النواحي

أتفق معك جزئيا في موضوع السباقات التي تفوقت فيها السيارات الإيطالية بشكل عام... وكنت في الثمانينات والتسعينات مستاءا جدا من قلة فوز التويوتا سيليكا في الراليات مقابل اللانشيا دلتا التي احتكرت الفوز... ولكن في المقابل كانت هوندا ندا قويا جدا في مقابل الفيراري في سباقات الفورميولا 1... وكان الجميع متحيرا من كيفية احتكار مكلارين هوندا للمراكز الأولى في الجوائز الكبرى.. والذي ظهر فيما بعد أنها كانت تستخدم تقنية الـV-TEC في محركاتها.


أما بالنسبة لتقنية الحقن الإلكتروني (EFi) ، فلدي كتالوجات لسيارات تويوتا التي كانت تباع في الخليج في الثمانينات.. وتحديدا في عام 1986 وكانت بعض سياراتها تعمل بنظام الحقن الإلكتروني، وعلى سبيل المثال: سيليكا... سوبرا... كورولا.. كورونا... وبالطبع كريسيدا وكراون

ولم تذكر حضرتك أن السيارات اليابانية هي من طور المحركات متعددة الصمامات، وكانت تعيب محركاتها في التسعينات أن عزمها منخفض على دورات منخفضة، والآن .. لا توجد شركة على مستوى العالم لا تستخدم هذه التقنية... بل على العكس... كانت الشركات الأوروبية آخر من قرر التوجه لهذه التقنية

وأود أن أذكرك بأن تويوتا هي أول من طور أنظمة إدارة المصانع حتى أصبح هناك ما يسمى بـ"نظام إنتاج تويوتا" Toyota Production System ويعتمد على كثير من بث روح الاتقان والتعاون والنظام داخل منظومة الإنتاج...وهذا ما جعل تويوتا تتربع على عرش إنتاج السيارات .. ولم يعد خافيا أن مصانع العالم بدات تأخذ هذا النظام في اعتبارها مع بداية الألفية

أيضا.. فالسيارات اليابانية هي أول من اعتمد دورة الإنتاج القصيرة للموديل الواحد.. وهذا ما ساعد اليابانيين على التطوير السريع لسياراتهم، في حين واصلت السيارات الأوروبية تحسين موديلاتها القديمة دون تقديم جديد يحس به المستهلك إلا بعد أن تصبح سياراتها قديمة فعلا.


أتفق معك بأن اليابانيين ربما لم يبتكروا أنظمة كثيرة .. ولكنهم حسنوا فيها وتفوقوا على مبتكريها... وليس معنى هذا أنهم لا يبتكرون... وعلى سبيل المثال.. وحين قامت تويوتا بإنشاء فرعها الفخم "لكزس" قامت بتسجيل حوالي 50 براءة اختراع في سيارتها LS 400... وهذا معناه أن تويوتا لديها معامل أبحاث متطورة... وإن كانت تركز على تحسين التعامل الإنساني مع السيارة وإطالة عمرها أكثر من تطوير أداء المحركات.. بدليل أنها حين أرادت دخول مجال الـفورمولا 1 اتجهت إلى أوروبا.


بناء الثقة ليس سهلا



...