(7) قام ببناء ممر رابع وبرج مراقبة جديد بمطار القاهرة تكلف مليار ومائتين وخمسون مليون جنيه بالرغم من وجود 3 ممرات وبرج وأن كثافة حركة الطيران بمطار القاهرة لاتستدعى هذا الإهدار للمال العام فعلى سبيل المثال مطار هثرو بلندن حركة الطيران به خمسة أضعاف مطار القاهرة وبه ممران فقط.
الرد :
مشروع إنشاء برج المراقبة الجوية الجديد :
1- بناءاً على الدراسات الفنية من بيوت خبرة دولية واللجان الفنية المتخصصة بالملاحة تم الاستقرار على ضرورة إنشاء برج مراقبة جوية بأرتفاع 110 متر (برج المراقبة الحالية 67 متر) بما يمكنه من ادارة الحركة الجوية مركزياً بمطار القاهرة الجوى على جميع الممرات وطرق تحرك الطائرات.
2- تم تحديد موقع البرج الجديد بواسطة الاستشارى بالتنسيق مع الشركة الوطنية لخدمات الملاحة الجوية وتم إعداد وثائق التصميم والطرح وفقا للائحة الشراء والبيع للشركة الوطنية لخدمات الملاحة الجوية وتم طرح المشروع فى مناقصة عامة وفاز بالعقد شركة أوراسكوم المصرية لتنفيذ المشروع بإجمالى مبلغ 220 مليون جنيه ، علما بأن جميع الاجراءات تم عرضها على مجلس ادارة الشركة ووافق عليها فى حينه
مشروع الممر الجديد :
1- تم من خلال الدراسات الاستشارية السابق إعدادها بواسطة هيئة مطارات باريس فى نهاية السبعينات التوصية بضرورة إنشاء ممر جنوبى جديد فى المستقبل وفقا لمعدلات نمو الحركة الجوية.
2- تم عام 1991 من خلال الاستشارى الهولندى المتعاقد مع من هيئة ميناء القاهرة الجوى لتصميم وإعداد وثائق مبنى الركاب رقم (3) والمنطقة الجنوبية من المطار وذلك بإعداد خطة رئيسية للتطوير (Master Plan) التوصية بضرورة إنشاء ممر جنوبى جديد ضمن عناصر خطة التطوير المطلوبة.
3- تم من خلال الهيئة الاستشارية العليا لهيئة ميناء القاهرة الجوى خلال التسعينات من القرن الماضى الموافقة على إنشاء الممر الجنوبى وتم عرض الموضوع على مجلس ادارة هيئة ميناء
القاهرة الجوى ووافق على ذلك عام 1998 كما وافق على بدء إجراءات طرح الأعمال الاستشارية الخاصة بتصميم وإعداد وثائق الممر على المكاتب الاستشارية.
4- صدر قرار جمهورى رقم ( 193 ) لسنة 1995 ، القرار الجمهورى رقم (74 ) لسنة 2001 بضم مساحات تقدر بحوالى20 مليون متر مربع لصالح إنشاء الممر الجنوبى الجديد وتم تحويل مسار الطريق الدائرى ضمن خطة الدولة لصالح بناء الممر الجديد – من المخطط فى حالة إنشاء مبنى الركاب رقم (4)كتخطيط مستقبلى أن يكون موقعه بين الممر القديم والممر الجديد الذى تم إنشاؤه.
5- الممر (أ) يجدر الاشارة الى أن الممر الثالث المشار اليه إمكانياته الفنية متواضعة بسبب مخالفات الارتفاعات فى أحد إتجاهاته مما تحتم إلغاؤه.
6- أعتمد السيد رئيس مجلس الوزراء قرارات مجلس ادارة هيئة ميناء القاهرة الجوى عام 1998 والمتضمن طرح خدمات الأعمال الاستشارية للممر الجديد فى مناقصة محدودة على المكاتب المتخصصة.
7- تم بعد تحويل هيئة ميناء القاهرة الجوى الى شركة تابعة للشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية عام 2002 وبعد التنسيق مع وزارة المالية ووزارة التعاون الدولى الاتفاق على تمويل مبنى الركاب رقم (3) من خلال قرض من البنك الدولى للإنشاء والتعمير وتمويل إنشاء الممر الجنوبى الجديد من خلال قرض من البنوك المحلية
8- تم طرح المشروع طبقا للائحة الشراء
والبيع لشركة ميناء القاهرة الجوى وفازت شركة النصر العامة للمقاولات (حسن علام) بالعطاء وتم إصدار أمر الإسناد لها بتاريخ 13/4/2006بإجمالى مبلغ 447.3 مليون جنيه ، علما بأن جميع الاجراءات تم عرضها على مجلس ادارة الشركة وافق عليها.