اولا: الفلتر الرياضى
(Cold Air Filter)
فكرة عمله
زيادة كمية الهواء البارد الداخل الى المحرك (فكلما انخفضت درجة الحرارة كلما زادت القوة الحصانية)
فائدته
رفع القوة الحصانية من 2 الى 10 حصان (على حسب الظروف فى الاجواء الباردة سيدخل هواء ابرد فسيعطى نتائج افضل)
مكان التركيب
الفلتر الرياضى يركب محل فلتر الهواء السابق و لكن يراعى ان يوضع بحيث ان يكون فى ابعد مكان عن المحرك حتى لا تؤثر حرارة المحرك عليه لان الفكرة من عمله هوا ادخال هواء بارد فاذا كان بجانت المحرك فلن يؤدى وضيفته بل و قد يقلل من عزم المحرك.
يجب مراعاة الصيانة الدورية للفلتر و ذلك بوضع المادة الزيتية التى تاتى معه و التى تكمن وظيفتها فى الامساك بالغبار و منعه من الدخول الى المحرك الى سياثر سلبيا على المحرك
ثانيا: احرق مزيد من الوقود
الفكرة الاساسية للحصول على القوة الحصانية هي حرق مزيد من الوقود , لذا نستطيع ان نقوم ببعض الخطوات
1-تغيير الرشاشات (Injectors) برشاشات اخرى ذات سعة اكبر للمحرك
2-تغيير طرمبة الوقود باخرى اكبر حتى نزيد ضغط الوقود التى سترشه الرشاشات
شراء القطع الاصلية او الرياضية لهذه الاجزاء بالذات بل نستطيع استعارتها من اى محرك اقوى ذات سعة اكبر يفضل
3-طبعا بعد زيادة الضغط داخل خطوط الوقود سنحتاج الى تغير شمعات الاشتعال (البوجيهات)حتى نحرق الوقود الذى سنرشه كزيادة باخرى زات قدرة اشعالية اكبر
وللتاكد من اشعال جميع الوقود الى سيرش نستطيع ان نركب جهاز اشعال(Ignition)مع تركيب المكثفات الخاصة به(Coils)
طريقة عمل جهاز الاشعال و المكثفات
جهاز الاشعال سيقوم بزيادة قوة الشراره فى البوجيه مع تعدد الشراره اى انه سيجعل تتابعها اسرع (شرارتين فى المرة بدل من شرارة مع تسارع افضل)حتى يضمن احراق اكبر كمية من الوقود
سيتم تغيير المكثفات باخرى كى تتحمل الفولت الكهربى لجهاز الاشعال لان المكثفات العادية للسيارة تتحمل فولت من 15 الى 25 فولت اما المكثفات الى تاتى مع جهاز الاشعال تتحمل حتى 50 فولت
سيتم ايضا تغيير اسلاك البوجيهات باخرى وظيفتها تقليل الفاقد من الكهرباء التى ستصل الى البوجيه الى اقل قدر ممكن
ثالثا : نظام اخراج العادم
فى الخطوات السابقة زدنا كمية الهواء الداخل الى المحرك كما زدنا كمية الوقود و حرقه و لكننا يجب ان نفكر فى الغازات الذى ستتولد بكمية اكبر من السابق.
نستطيع ان نقوم ببعض التعديلات على نظام اخراج العادم (Echaust System) وذلك بتغييرة باخر رياضى
سواء كان بانبوبة واحدة او بانبوبتين و سيعمل على تسهيل خروج العادم و تغيره و تعديله من اهم الخطوات و اكثرها حساسية فكل محرك له نظام عادم رياضى مختلف عن باقى المحركات
واخير لقد سمعت عن طريقة اخرى ولاكن لااعلم مدى صحتها او امكانية عملها وهل تتوافر فى مصر ام لا وهى
تغيير برمجة الكمبيوتر
حيث انها المسئولة عن انظمة السيارة مثل التحديد الالكترونى للسرعه و عدم اعطاء القوه الكامله للسياره عند كل نقلة و خصوصا فى البدايه حتى لا تهلك الاطارات بسرعة وتقلل من عمرها الافتراضى
فاذا تم تغيير الكمبيوتر الخاص بالسيارة فانة سيذيد من القدرة الحصانية وتحقيق السرعة القصوى للسيارة وهذا يتم من خلال
1-تغيير الشرائح الغير مرغوب فيها باخرى مبرمجة بنظام رياضى وهذا النظام غير محبذ بسبب احتمال توقف الكمبيوتر نهائيا عن العمل
2-تغيير كمبيوتر السيارة بالكامل باخر باخر رياضى ولاكن اعتقد ان هذا الامر مكلف